cooper a

Да, умозрительно можно только сделать заключение уровня хуже/лучше. А хотелось бы в цифрах (сек., км/ч, g) увидеть разницу на конкретном примере. Нужен тест.

888 нет 215/40. Есть 205/40 или 215/45.

Для гражданской эксплуатации надо брать гражданскую резину. Читайте тесты гражданской резины в нете, их много. А что касается гражданских Yokohama, то что-то не помню, чтобы они когда либо лидирующие позиции занимали. Что-то мне подсказывает, что и Парада - не более чем необычный рисунок протектора.

Владельцы Нив и владельцы Лотусов едины во внении, что чем меньше вес, тем ураганнее ускорение!

Плагиат - это кто у кого? 3. Согласен. 2. Тоже согласен. 4. Согласен. Я даже использовал сзади для разворотов с ручником широкую резину 205/40-17 и 215/40-17 вместо номинально менее цепкой узкой высокопрофильной 15", чтобы сорвавшийся зад дольше не восстанавливал сцепление (не вдаваясь в подробности). 1. section width - это о габаритной ширине шины - полезно для рассчёта трёт/не трёт. А нас больше интересует tread width - ширина протектора.

Чётко написано. Ещё бы всё это в цифрах оценить.

Вообще тему "Бублик против домика" надо бы подкинуть авторевюшникам. Интереснейший бы тест получился! :buba:

Как владельца ВСМПО Сигма 7х16 и резины 225/45 меня этот вопрос тоже волнует! :D Вопросы к обсуждению: 1. Ширина пятна контакта при переходе с 7" на 8" в статике. 2. Пятна контакта загруженного переднего колеса в повороте со стоковым (-0,5) и нестоковым (-2,5) развалом для 7" и 8". 3. Острота реакции на руль. 4. Восстановление сцепления после срыва в скольжение.

Петя, это невероятно, но факт - ещё не зная, что написано в теме, лишь прочитав название, я подумал что в теме будет обсуждаться именно этот вопрос, а если не этот, то решил создать тему с названием "Увлекательная тема для увлекающихся умов 2", где обсудить именно эту тему!!! И вот я открываю тему, и что я вижу!!! Мистика!

Стабилизатор уехал стабилизировать в Москву.

Заводской кит доостащения Воркс для R56 включал впуск, выпуск и прошивку - http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R56/49645/any+N+any+any/graphics/11/11_4151/ Заявленная заводом мощность - 192 силы. Просто факты... :coffee:

А чем бы это ещё сцепу эффективно прокачивать?

Сколько такой бурбулятор стоит?

Продаю новые передние тормозные колодки Carbotech XP8™ (1108™)для R56-S, R53 JCW. Отличные колодки для гонок, которые при этом можно использовать для городской езды! Покупались вот здесь - http://autoxcooper.com/carbotech_track_pads.html Описание - Carbotech XP8™ (1108™): A high torque brake compound with a wide operating temperature range (200°F-1350°F+). Carbotech XP8™ is the first of our racing compounds. Outstanding initial bite at race temperatures, high coefficient of friction, excellent modulation and release characteristics. Extremely high fade resistance, very rotor friendly with 100% non-corrosive dust. Excellent as a front brake pad for lighter ITA, ITB, ITC, SRF, H4, H5, and other cars that weigh less than 2,400lbs. Perfect for novice, intermediate and advanced track day (HPDE) use with any tire, and can still be driven safely to and from the track. There are several vehicles that use XP8™ on the street, autocross, and at track day (HPDE) events. Carbotech does NOT recommended XP8™ as a daily driven street pad due to elevated levels of dust and noise. XP8™ is also a great rear brake pad for almost any race car (Spec Miata-T1/T2/CMC). XP8™ is a great compound on the front & rear of most open wheel and sports racers. Цена - 190 долларов (5700 руб).

Фото тормозов -

Продаётся б/у задний регулируемый стабилизатор H&R. 18 мм, 2 положения жёсткости (оба жёстче стока). Подходит на R50,R52,R53,R55,R56,R57. В комплекте новые полиуретановые втулки и полиуретановые формы для отливки дополнительных втулок. Прилагаемые втулки служат в разы больше оригинальных втулок H&R. Полезная гонщицкая вещь! :bb: 3600 рублей (120 у.е.) Вот такой - http://www.hrsprings.com/products/sway-bars/

1. С топливной аппаратурой на 53 кузове всё ОК. ГУР - 11500 руб., менять превентивно нет никакого смысла, т.к. ГУР не умерает моментально, а если он не работает, то ничего страшного не произойдёт - ехать можно, но сложно. 2. Да. 3. Да.

Небарабанный стенд - это который к ступицам прикручивается?

Да не влияет ни радиус, ни вес, ни тип резины на полученные данные. Ну если конечно она не настолько скользкая, что срывается в скольжение, что будет видно по скачкам на графике.

Парни, вы чего?!!! Никто не пытается вас в чём-то уличить, задеть, обвинить или пошутить над вами! Людям интересна эта тема, и они хотят выяснить все нюансы замеров и проанализировать полученные данные. Здесь просто обсуждаются машины (т.е. набор всевозможных железяк на колёсах), не стоит воспринимать это как что-то личное. Все на шашлык!!!

Ого! Так ты на трек на автомате собираешься!? :bb:

Если с колёс у Воркса 195, а на двигле 215, то коэфициент пересчёта составит 1,1. А у 56-го коэфициент = 197/167=1,18. Откуда такая разница? И это, шины и диски на мощность на влияют.

195-197 на колёсах у какой машины? Показатели на колёсах мне например интереснее, т.к. они однозначные и прямые, а на двигле - пересчитанные. А пересчитать можно по-разному. Если есть такие графики, то хотелось бы и их увидеть.

Пожалуй. Ещё можно было бы стокового свежего 53-го за отправную точку взять.

Стоковый 56?