cooper a

Подлокотник продан. Модераторы, пожалуйста удалите фото, самому удалить почему-то нет возможности.

Продам новый впуск K&N Typhoon Cold Air Intake R56S/55S/57S, вот такой - http://www.outmotori...R57_intake.html Цена 9000 рублей. Отправлю куда скажете.

Аминь!

http://www.youtube.com/watch?v=yvX4c3CQgag +1 Каждому своё.

У тормозов 56S нормальная эфективность, поршень там большой и создаёт достаточное усилие. Ставить на родные 294мм диски другие суппорты (не принципиально сколько поршней) имеет смысл, если уверен, что теплоизоляция тормозухи станет лучше и закипать тормоза станут позже. Но в любом случае это не тот путь. Из личного опыта: 56S с колодками Carbotech XP10 тормозили не хуже четырёхпоршневых Brembo JCW и Промы с DS2500, то в отличие от больших 316мм тормозов у них меньше теплоёмкость (масса диска) и теплоотдача (площадь поверхностей), в следствие чего диски и колодки раскалялись до гораздо больших температур, нагревали собой суппорт, и тормозуха закипала, и образовавшиеся пузырьки препятствовали созданию нужного давления в системе (жмёшь на педаль, а она не упирается, а проваливается).Установив Brembo от какого-нибудь Каена на родные 294 диски (если они сочетаются с дисками шириной 22мм...) надо быть готовым к тому, что родные 16" колёса могут потребовать проставок.У Промы цена 316мм дисков совершенно гуманная в сравнении с аналогами, а колодки Феродо DS2500 годятся и для трека и для зимней дорожной эксплуатации. Стоимость колодок к Проме не малая в сравнении с колодками к Вилвуду, но полезный объём фрикционных накладок Вилвуда а следовательно и их ресурс в 1,5раза меньше чем у Промы.

Видео с Молодечно -

Trekzx дело говорит. На 53-их тормозах пытаться добиться длительного эфективного торможения бесперспективно: диски и стоковые нормальные, а гоночные колодки не спасут, т.к. узкое место - закипание тормозухи. Просто общая теплоёмкость и теплоотдача 276мм-тормозов слишком мала для машины массой 1200+кг. Вот что происходит с маленькими тормозами (и это на обычных колодках TRW) - C тормозами 56S 294мм уже можно колдовать с помощью хороших колодок и высокотемпературной тормозухи, но при серьёзном валилове и они закипят.Количество поршней само по себе не имеет значения. Имеет значение насколько хорошо в суппортах обеспечивается теплоизоляция тормозухи, а также расеивание тепла от колодок и диска в области суппорта.

Фетишисты. Понять и простить))

Они все хотят. Надо и мне налепить, а то который год наклейка в столу пылится...

Да.

Можно съездить померять время машинок на 402м - http://drag.by/images/stories/7.07.2012.jpg Стоит всего 50000 р., катаешься с кем хочешь в порядке живой очереди. Желающие есть?

http://autosport.by/news/a-73012.html http://adt.by/images/stories/avtosport/Belarus/4-etap-sm-Molodechno-01-07-12.php http://autosport.by/photos/view/avtoslalom_molodechno_2012.html

Ну RSR это не полуслик, а гражданка со спортивным уклоном и упором на сцепление по сухому асфальту.

Чтобы не шлифовать надо ставить хорошие шины, блоку, и не бросать сцепление. На цепком чистом асфальте на цепких шинах даже Воркс на первой не всегда буксует. Со второй передачи уже есть смысл укорачивать трансмиссию для улучшения разгонных характеристик. А для R53 в короткой трансмиссии кроется ещё больший потенциал для улучшения разгона.Разница между 205/45-15 и 205/45-17 будет несущественной в повороте и при торможении, но существенной при разгоне.

http://forum.minipeople.ru/topic/5270-мин-диаметр-дисков-на-r55-56/page__p__61545__hl__+бугатти%20+вейрон#entry61545 - вот ещё по поводу диаметра колёс.

Если с одинаковой шириной и одинаковым профилем, например 205/45-15 205/45-16 VS 205/45-17, то разница на одинаковой подвеске будет несущественная. Пятно контакта будет отличаться минимально, но при этом на малых колёсах центр масс опустится. Ещё плюс большого диаметра - несколько большая теплоёмкость колеса и стойкость к перегреву (или минус, если температура недостаточна). Тормозить скорее всего будут одинаково, но срабатывать тормоза будут острее на малых колёсах.Разгон: на стоковом МИНИ малые колёса не оставят большим никаких шансов.

ЕТ40 для диска 18х8" является правильным, т.к. минимизирует контакт с арками, но цеплять будет. Шины желательно 205/40 или 215/35.

В Москву передам автобусом или поездом. По деньге см. личку.

Большая шустрость здесь в первую очередь образуется за счёт "укорачивания" передач, а потом уже за счёт массы.

В Москву передать не проблема. Подлокотник свободен, надо брать!

Устанавливать - не устанавливал, а снимается очень легко))))))Крепёж (болтики надо полагать) есть, но обещать не буду, т.к. могли и затеряться. Но болтики, насколько помню, ничего особенного из себя не представляют.

Ну вы, батенька, даёте... Хотя, если мощи дофига, то может оно и пофиг...

Ване нужен такой же, но с перламутровыми пуговицами, так что мегаподлокотник снова в продаже! Налетай!

Мне на первом БМЧ очень понравилось в палатке, но этот вариант конечно очень погодозависим.

Пиплы-палаточники, а где вы собрались палатки разбивать, на парковке у гостиницы))), около трассы или ещё где?