Yurysspb Posted August 14, 2018 Report Share Posted August 14, 2018 2 часа назад, 0LEg сказал: а какую резину используете? Нашелся человек, который организовал все в сборе. С его слов, существует два размера резины, вроде, на Кантри и на х1 (какой на какой он тоже не знал). У него в наличии был только 115/95/17. Я примерил, мне понравилось. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ilia_2s Posted August 14, 2018 Report Share Posted August 14, 2018 3 hours ago, AndrewH3 said: вот мой расход МСК-Керчь с пробками. JCW У меня бортовой компьютер нагло врёт Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted August 15, 2018 Report Share Posted August 15, 2018 16 часов назад, jar23rus сказал: П.С. в Краснодаре в ОД заезжал? нет, я даже Краснодар стороной обошел. а надо? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jar23rus Posted August 15, 2018 Report Share Posted August 15, 2018 1 час назад, AndrewH3 сказал: нет, я даже Краснодар стороной обошел. а надо? Да просто пару недель назад приезжал f60жкв на сервис, такой же расцветки как у тебя=) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted August 15, 2018 Report Share Posted August 15, 2018 аа, нет, это не я. у меня пробег 2.5 тык пока. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
J-Off Posted August 30, 2018 Report Share Posted August 30, 2018 В 14.08.2018 в 14:11, Yurysspb сказал: Примерил на перед и зад штатную от х1 какой ценник? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TERYA Posted September 3, 2018 Report Share Posted September 3, 2018 Разъясните, пжл, отличия передач S от M при переходе в ручной режим управления. Вчера выехал потестить машину на рыхлом песке: отключил курсовую (якобы, обеспечивает повышенную тягу), перевёл коробу в ручной режим (загорелось S1), движок довольно бодро подхватился, но далее при переключении на повышенную (загорелось М2) обороты и тяга резко упали. Переключился снова на пониженную, но почему-то уже загорелось М1, в следствии чего с трудом удалось выехать на твёрдый грунт. Можно ли как-то вручную без остановки регулировать эти режимы? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
chibbo Posted September 3, 2018 Report Share Posted September 3, 2018 1 час назад, TERYA сказал: Разъясните, пжл, отличия передач S от M при переходе в ручной режим управления. Вчера выехал потестить машину на рыхлом песке: отключил курсовую (якобы, обеспечивает повышенную тягу), перевёл коробу в ручной режим (загорелось S1), движок довольно бодро подхватился, но далее при переключении на повышенную (загорелось М2) обороты и тяга резко упали. Переключился снова на пониженную, но почему-то уже загорелось М1, в следствии чего с трудом удалось выехать на твёрдый грунт. Можно ли как-то вручную без остановки регулировать эти режимы? Выключи стабилизацию полностью и не будет провалов, задержи кнопку выкючения dsc на несколько секунд, она выключится полностью и не будет душить двигатель Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
An163 Posted September 3, 2018 Report Share Posted September 3, 2018 (edited) Когда "сел" в песке, и не знаешь что делать. 1. Успокоиться. 2. Нажать на морде правую кнопку снизу. (на морде загорится сигнал "пьяная машина") 3. Нажать на педаль тормоза. 4. Перевести селектор переключения передач в режим D. 5. Легким движением руки перевести селектор влево. 6. Если нет подрулевых лепестков, легким движением руки нажать ручку селектора от себя. 7. Немного подтянуть ручной тормоз (не до-одури) а немного на пару щелчков. 8.Нажать на педаль газа (не до одури), а до 1800-2000 оборотов. 9. Отпустить педаль тормоза - ручник не трогать. Edited September 3, 2018 by An163 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rGV Posted September 4, 2018 Report Share Posted September 4, 2018 В 03.09.2018 в 15:00, TERYA сказал: Разъясните, пжл, отличия передач S от M при переходе в ручной режим управления. Вчера выехал потестить машину на рыхлом песке: отключил курсовую (якобы, обеспечивает повышенную тягу), перевёл коробу в ручной режим (загорелось S1), движок довольно бодро подхватился, но далее при переключении на повышенную (загорелось М2) обороты и тяга резко упали. Переключился снова на пониженную, но почему-то уже загорелось М1, в следствии чего с трудом удалось выехать на твёрдый грунт. Можно ли как-то вручную без остановки регулировать эти режимы? S - спортивный режим, а не ручной. ручной - М. для этого после перевода селектора в S необходимо вручную включить передачу (селектором или лепестком) полное отключение стабилизации - долгое (около 5 сек) удержание рычажка Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted September 4, 2018 Report Share Posted September 4, 2018 Ребят, у кого 17е колеса и нужна зимняя резина, я подумываю все же купить шипы и избавиться от купленного у дилера комплекта липучки Bridgestone Blizzak LM-001 205/60R17 93H Не ранфлэт. пишите в ЛС, если интересно. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
0LEg Posted September 6, 2018 Author Report Share Posted September 6, 2018 есть еще диски 17" Imprint Spoke. можно собрать комплект. связь лс Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TERYA Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 В 03.09.2018 в 16:50, chibbo сказал: Выключи стабилизацию полностью и не будет провалов, задержи кнопку выкючения dsc на несколько секунд, она выключится полностью и не будет душить двигатель Первое, что и сделал Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TERYA Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 (edited) В 04.09.2018 в 16:31, rGV сказал: S - спортивный режим, а не ручной. ручной - М. для этого после перевода селектора в S необходимо вручную включить передачу (селектором или лепестком) полное отключение стабилизации - долгое (около 5 сек) удержание рычажка При переходе в ручной режим изначально загорается спортивный (S), но при переключении передачи он меняется на (М). И зачем долго удерживать тумблер отключения стабилизации, если она отключается сразу? Edited September 6, 2018 by TERYA upd Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TERYA Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 В 03.09.2018 в 17:40, An163 сказал: Когда "сел" в песке, и не знаешь что делать. 7. Немного подтянуть ручной тормоз (не до-одури) а немного на пару щелчков. 9. Отпустить педаль тормоза - ручник не трогать. Зачем эти два пункта? Для чего блокировать задние колеса? К тому же ручник электронный и сам снимается при нажатии на педаль газа и с пристёгнутом ремне Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ravex Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 2 часа назад, TERYA сказал: При переходе в ручной режим изначально загорается спортивный (S), но при переключении передачи он меняется на (М). И зачем долго удерживать тумблер отключения стабилизации, если она отключается сразу? Затем, что надо прочитать инструкцию) Сразу - она не отключается, а переходит в другой режим, позволяя колесам буксовать на рыхлом грунте, но не сильно. А вот если дольше подержать - тогда уже полностью. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
An163 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 (edited) 3 часа назад, TERYA сказал: Зачем эти два пункта? Для чего блокировать задние колеса? К тому же ручник электронный и сам снимается при нажатии на педаль газа и с пристёгнутом ремне Если Вы хоть, что-то понимаете в системе стабилизации Mini, и блоках управления. Необходимо знать - 1.Миник использует для движения правое переднее колесо. 2.При прокручивании правого переднего колеса включается электромагнитная муфта, которая перераспределяет нагрузку на задний мост. 3. Для прикола - включаются правое переднее колесо, и левое заднее. 4. Чтобы всё это "нивелировать", и включить полный привод необходимо А ( заставить миник думать, что у него "заблокированы задние колеса).. Б (только тогда он включает в работу левую переднюю полуось (стук страшныЙ). В. А какого чёрта я Вам Всё это рассказываю? Есть школа Цыганкова - платите, и поумнеете. Edited September 6, 2018 by An163 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ravex Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 54 минут назад, An163 сказал: 1.Миник использует для движения правое переднее колесо. Что-что простите? А левое что, не имеет привода?)))) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 не мешайте парню ломать машину. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
An163 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 (edited) 23 минут назад, Ravex сказал: Что-что простите? А левое что, не имеет привода?)))) Для "тупых", "убогих", "глухонемых" "гоблинов". При начальном движении Миник использует правое переднее колесо. Левое при разгоне не включается в работу (там дифференциал). Система Мини ALL4 устроена на электромагнитной муфте, передающей крутящий момент на задние колеса, и системе ABS, которая тормозит те колеса, которые, проворачиваются. Объяснять долго, да и не не хочу. Купил Ниссан - "люби" себя сам Edited September 6, 2018 by An163 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 (edited) Да ты сам гоблин, и как тебя еще не забанили тут не понятно. Сам ересь пишешь. Ты погугли про диф хотя бы, умник. Вот тебе отрывок принципа действия: Схема работы дифференциала Рассмотрим принцип, по которому работает симметричный межколесный конический дифференциал, распределяющий крутящий момент между колесами в трех различных условиях: прямолинейное движение поворот пробуксовка При прямолинейном движении Работа дифференциала при повороте и прямолинейном движении Прямолинейное движение характеризуется равномерным распределением нагрузки между колесами автомобиля. Они имеют одинаковую угловую скорость. Сателлиты, размещенные в корпусе, не вращаются вокруг своих осей. Они передают крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи к полуосям через неподвижное зубчатое зацепление. При повороте Когда транспортное средство поворачивает, силы сопротивления и нагрузки распределяются следующим образом: Внутреннее колесо, имеющее меньший радиус от центра поворота, испытывает сопротивление большей силы, чем наружное. Увеличенная нагрузка заставляет его снизить скорость вращения. Наружное колесо, двигаясь по большему радиусу (большей траектории), наоборот, должно увеличить угловую скорость, чтобы автомобиль мог повернуть плавно, без пробуксовки. Читайте также: Виды блокировок дифференциала Таким образом, колеса должны иметь разные угловые скорости. Замедление вращения полуоси внутреннего колеса приводми сателлиты в движение. Они, в свою очередь, посредством конической зубчатой передачи увеличивают скорость вращения полуоси наружного колеса. Крутящий момент, получаемый от главной передачи, остается неизменным. При пробуксовке Колеса автомобиля, движущегося даже прямолинейно по скользкой дороге или бездорожью, могут испытывать различную нагрузку: одно из них пробуксовывает, теряя сцепление с дорогой; другое, становясь более нагруженным, замедляется. Повторяется схема поворота. Только теперь она приносит вред: буксующее колесо может получить 100% принятого дифференциалом крутящего момента, а нагруженное вообще перестанет вращаться. Движение автомобиля прекратится. Эти недостатки работы узла решаются различными способами: ручной или автоматической блокировкой внедрением системы курсовой устойчивости Edited September 6, 2018 by AndrewH3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AndrewH3 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 На моноприводных мощных авто часто чувствуется, что одно колесо имеет больший момент, но это не фича, а баг из-за того, что полуоси (привода) имеют разную длину и при сильном газе момент идет по пути наименьшего сопротивления, вот и все. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
An163 Posted September 6, 2018 Report Share Posted September 6, 2018 Ты это севисменам Мини объясняй, которые сделали LSD на Aisin, и на заднем мосту. Они тебя точно в команду "примут". Нет знаний - иди в жопу. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popular Post Trekzx Posted September 6, 2018 Popular Post Report Share Posted September 6, 2018 An163 Забанен. Бессрочно. 5 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
0LEg Posted September 7, 2018 Author Report Share Posted September 7, 2018 (edited) 16 hours ago, An163 said: При начальном движении Миник использует правое переднее колесо. Левое при разгоне не включается в работу (там дифференциал). Шито? Я не спец по тематике, но насколько я понял логику сего персонажа: правая (!) передняя полуось жестко связана с выходом коробки (и это при том, что коробка слева) а левая через "дифференциал" (эм... вроде бы даже свободный диф имеет ограничения на разницу угловых скоростей по полуосям... стало быть тут есть еще некая муфта отсоединяющая левую полуось). В нормальном режиме левая полуось отсоединена от подачи тяги и подрубается при блокировке (!) задних колес (!!!) Это шедевр Хотя это второй раз когда я слышу о подобной схеме: кто-то мне утверждал что примерно так работает полный привод у дастера (постоянно под тягой только одно передне колесо). Стало любопытно откуда блин они информацию черпают? Edited September 7, 2018 by 0LEg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.