Чип-тюнинг от компании Manic Motorsport

[Ардашес]

У меня фильтр вообще не встает, или распорка на него ложится и не закручивается, у меня распорка от Дениса d_guest она выглядит примерно как M7.

Оригинальная Джон Купер встает с доработкой короба

Отредактировал July 10, 2014 Ардашес

[DeniX]

...Причем на логе видно, что Т двигателя заметно падает на скорости, при большом потоке воздуха...

Более вероятно, что это просто подключение 2го контура охлаждения при достижении определенной Т двигателя, кмк (по моим наблюдениям он включается на 112 градусах, отключается на 100).

[D_guest]

У меня фильтр вообще не встает, или распорка на него ложится и не закручивается, у меня распорка от Дениса d_guest она выглядит примерно как M7.

можно поменять выносы на блинах, которые палку вперед сдвинут

[ZeVs]

В теме проскакивала инфа, что при установке интеркулера на кантрик были проблемы с расходомером, выскакивал чек, в чем проблема была? Как решили?

[Ардашес]

Предлагаю выехать всем вместе например на софийку или на автодром и на месте обсудить и проверить машины

[ZeVs]

Сравнить стейджи и стоки? Я за, но немножечко попозже, тк сейчас надо решить некоторые проблемы с машиной.

[DeniX]

подкину еще инфы на свою тему. может, проблема не в том, что кулер хреново охлаждает, а в том, что по какой-то причине (не чип!) с некоторых пор турбина (иликоллектор?) стали греться сильне, чем обычно... и есть даже ощущение, чо перегрев "прогрессирует" - сегодня на Казанском кольце обновил"рекорд" температуры на впуске - 74... при этом турбина дала жару двигателю - см. фото...

есть мысли/предположения??

[Arfeo]

Есть мысль завязывать с чипом миников и для трека брать нормальные машины.

[Ардашес]

Есть мысль завязывать с чипом миников и для трека брать нормальные машины.

Это какие ?

[Zлобный_YOLK]

все давно придумано

[cooper a]

подкину еще инфы на свою тему. может, проблема не в том, что кулер хреново охлаждает, а в том, что по какой-то причине (не чип!) с некоторых пор турбина (иликоллектор?) стали греться сильне, чем обычно... и есть даже ощущение, чо перегрев "прогрессирует" - сегодня на Казанском кольце обновил"рекорд" температуры на впуске - 74... при этом турбина дала жару двигателю - см. фото...

есть мысли/предположения??

Похоже на прорыв выхлопных газов. Проверь насколько хорошо прикручены даунпайп к турбине и турбина к выпускному коллектору. Всё прикручено оригинальными шпильками?

[DeniX]

Проверили только что - с выпуском все ок...

[hlamin]

Температура выпуска может расти из-за обедненной смеси. При увеличении буста - вполне реальный вариант.

[VerQ]

Глупый вопрос, но давно радиаиоры мылись и вообще в каком они состоянии? Еще можно воткнуть ноздрю с челенджа на выдув, у меня стоит но хрен знает работает ли она. Я еще подумываю заслонки снять у себя на лето из телевизора, хотя в теории они от набегающего потока воздуха должны подниматься

[VerQ]

Глупый вопрос, но давно радиаиоры мылись и вообще в каком они состоянии? Еще можно воткнуть ноздрю с челенджа на выдув, у меня стоит но хрен знает работает ли она. Я еще подумываю заслонки снять у себя на лето из телевизора, хотя в теории они от набегающего потока воздуха должны подниматься

[DeniX]

Оживлю-ка тему своими дальнейшими разборками с проблемой

Причина оплавившейся клапанной крышки выяснилась сразу после доставки машины в Москву - немного раскрутился крепеж на стыке коллектора и турбы (в итоге одна шпилька вообще сломалась), и воздух оттуда расплавил крышку (Андрей был прав в своем предположении) и прожег дырку в вакуумной трубочке управления вестгейтом (вот почему отключилась турбина). Была надежда, что именно горяченный воздух из коллектора и был причиной слишком высокой температуры на впуске, но ... крышка поменяна, крепеж затянут, интеркулер промыт - но на Автодроме я влегкую догоняю температуру на впуске выше 70 градусов, машина нормально едет только одну прямую.

Перед вторым выездом на автодром опять подтянут крепеж турбины и коллектора, убирается декоративная решетка из ноздри, прошивка переведена в чуть менее агрессивный режим - и опять на автодроме я разогреваю впуск до 70...

Возникает следующая красивая гипотеза: у меня же открытый нулевик, берущий воздух из-под капота над мотором... вдруг ну просто не хватает циркуляции воздуха под капотом, и нулевик берет изначально слишком горячий воздух? Временно ставим "донорский" штатный интейк с новым воздушным фильтром - и ... пара разгонов "пол" и на впуске уже 60...

Может, просто проблема с прошивкой (причем почему-то именно у меня, а не у всех)? Проверяется просто - откатываемся на сток и ... пара разгонов и на впуске имеем 59 градусов... Т.е. проблема не в прошивке.

Вот именно с последнего теста есть лог с подробной инфой (обороты, буст, состав смеси и т.д.):

https://drive.google.com/file/d/0Bysf9d-3bquMZ0ZPVGxZNkM4RjQ/edit?usp=sharing

Вопрос - что делать дальше - уже почти риторический =)

[kimi]

Оживлю-ка тему своими дальнейшими разборками с проблемой

Причина оплавившейся клапанной крышки выяснилась сразу после доставки машины в Москву - немного раскрутился крепеж на стыке коллектора и турбы (в итоге одна шпилька вообще сломалась), и воздух оттуда расплавил крышку (Андрей был прав в своем предположении) и прожег дырку в вакуумной трубочке управления вестгейтом (вот почему отключилась турбина). Была надежда, что именно горяченный воздух из коллектора и был причиной слишком высокой температуры на впуске, но ... крышка поменяна, крепеж затянут, интеркулер промыт - но на Автодроме я влегкую догоняю температуру на впуске выше 70 градусов, машина нормально едет только одну прямую.

Перед вторым выездом на автодром опять подтянут крепеж турбины и коллектора, убирается декоративная решетка из ноздри, прошивка переведена в чуть менее агрессивный режим - и опять на автодроме я разогреваю впуск до 70...

Возникает следующая красивая гипотеза: у меня же открытый нулевик, берущий воздух из-под капота над мотором... вдруг ну просто не хватает циркуляции воздуха под капотом, и нулевик берет изначально слишком горячий воздух? Временно ставим "донорский" штатный интейк с новым воздушным фильтром - и ... пара разгонов "пол" и на впуске уже 60...

Может, просто проблема с прошивкой (причем почему-то именно у меня, а не у всех)? Проверяется просто - откатываемся на сток и ... пара разгонов и на впуске имеем 59 градусов... Т.е. проблема не в прошивке.

Вот именно с последнего теста есть лог с подробной инфой (обороты, буст, состав смеси и т.д.):

https://drive.google.com/file/d/0Bysf9d-3bquMZ0ZPVGxZNkM4RjQ/edit?usp=sharing

Вопрос - что делать дальше - уже почти риторический =)

Денис, звони, есть хорошее предложение по GP 2013)))

[ZeVs]

Я какбэ ни на что не намекаю, но спрашивать ответ на умный технический вопрос на этом форуме уже становится моветоном, ответа тут вряд ли дождешься(

[Trekzx]

Я какбэ ни на что не намекаю, но спрашивать ответ на умный технический вопрос на этом форуме уже становится моветоном, ответа тут вряд ли дождешься(

Сам не замучился отвечать?))))

[D_guest]

в принципе дельта в 30гр на кулере не выглядит ужасной , скорее наоборот.. (а чего вы хотели кстати??)

но для проверки собственного предположения Вам не хватает:

1. донорского MAP

2. донорского агрегата наддува (вот так...)

кстати чтобы узнать насколько скидывает(ли) машина буст в откатах можно попробовать посмотреть на значения целевого буста при езде на больших температурах впуска (не актуальный, а именно целевой)

[ZeVs]

Сам не замучился отвечать?))))

На то, что знаю, всегда отвечаю по мере возможности.... или хотя бы предположение кидаю.

[cooper a]

Температура выпуска может расти из-за обедненной смеси. При увеличении буста - вполне реальный вариант.

А может проверить ТНВД?

[D_guest]

А может проверить ТНВД?

у него вроде на логах было давление в рампе, похожее на норм для дорестайла...

Отредактировал August 15, 2014 D_guest

[Yogggi]

Всем привет!

Меня зовут Борис, и я являюсь единственным официальным представителем компаний ManicMotorsport и Revotechnik в России!

Компания ManicMotorsport занимает лидирующие позиции в области чип-тюнинга автомобилей Mini по всему миру!

Теперь нет необходимости снимать ЭБУ с машины, программы заливаются через ОBD порт внутри автомобиля.

На данный момент могу предложить Вам услуги по перепрограммированию блоков управления двигателя Mini N14/N18 (Cooper Sd по запросу).

Также есть возможность подобрать программу исходя из уровня доработки автомобиля. Основные программы разделяются следующим образом:

Stage 1 – программа для стандартного автомобиля. (Рекомендуется установка интеркулера, если хочется получить весь потенциал наддува)

Stage 2 – программа для автомобиля, на который установлена высокопроизводительная выхлопная система со спорт катализаторами, либо без них. Также рекомендована установка интеркулера с увеличенным объемом и фильтра пониженного сопротивления.

Stage 3 – ГибридТРК (на базе JCW) + Stage 2.

Stage 4 - EFR ТРК, Manic головка блока двигателя и другое.. полная информация по запросу.

Прайс-лист:

Помимо услуг по чип-тюнингу, компания ManicMotorsport предлагает следующий продукт:

Переключатель «SPS» (Serial Port Switch)

«SPS» позволяет переключаться не только между стандартной и модернизированной программой, но также может включать до 3 дополнительных программ. (В зависимости от наддува и используемого топлива)

Стоимость - 7500 руб.

Кроме того, возможен заказ комплектующих из Великобритании и Европы, по хорошим ценам (Milltek, Forge, Wagner и др)

Вопросы по ценам, характеристикам и доступным прошивками можно писать на spb@revo-technik.ru, либо сюда!

В данный момент есть представительства:

Санкт-Петербург, Екатерининский пр.5а, + 7(921) 909 80 85 Борис

Москва, Карачаровское шоссе 2, строение 4, +7 (915) 352 52 75 Игорь

Краснодар, ул. Калинина 100/1, +7 (918) 170 33 38, +7 (988) 246 37 08 Олег, Юрий

С уважением, Борис!

http://www.manicmini.com/

https://www.facebook...ManicMotorsport

Добрый Вам!

Вопросы - каков предел "прочности" по моменту у автомата Coupe S R58 и Coupe JCW R58? Цыфири в таблице сладкие...иль там речь об Авто "на палке"? Мы в семье почти решились на покупку ежедневной "зажигалки", годовалой, с АКПП обязательно. От последующего тюнинга не удержимся однозначно. Посему и возникли мучения - брать S или JCW, и выдержит ли АКПП возросшую мощность двигателя? Авто будем регистрировать в Минске или России,дабы убрать из Мини все экологические "ошейники" (на немецкой регистрации с таким тюнингом не пройдешь техосмотр).

Спасибо и удачи Вам!

Елена

[Anuti]

Всем привет. Смотрю "Минерок" тут немного ))) буду первой в теме Coupe S R58, 1,6 / 184 лс, ( 2013 ), АКПП. Пожалуйста, пришлите в личку актуальные стоимости по Stage 1 и Stage 2, стоимость интеркулера? работа включена? гарантия на работу? время работы ? ( Москва ) если есть возможность, можно сообщением в продолжение темы. думаю, остальным также будет интересно. Пересаживаюсь с Audi TT 211 лс (2.0), без чипа боюсь Стока маловато, нужны правильные решения по приемлемым ценам. Кстати, тут была речь о скидках членам клуба, 10% ? в итоге, скидка есть ?