Aluminius

Батенька, худеть пора :D

1. Чтобы тащил на низах ничего, ибо это моментная характеристика, а для неё нужен объем. Чтобы ехал быстрее еще более жесткая прошивка. Если не хватает - замена турбины, киты уже видел, но тогда "низы" уйдут навсегда. 2. Он итак сносно рулится для мордопривода. Что именно не устраивает. Если мешает недостаточная поворачиваемость - жесткий стаб назад. Чем больше - тем лучше. Но если переборщить, то можно легко убраться в ходовом повороте под сброс газа. 3. Ничего. Оно связано с разной длинной приводов и совсем не уйдет никогда. +1 :D

Нее, ну почему. Один крок еще вполне свежий,... вот второй, правда, уже кажется действительно пахнет :D

У них полюбасу выше. Там турбина и давление другое!

Масло как масло, все ОК

Да це вроде Enkei, но насчет нагрузки стыдливо умалчивают.

Не увидишь этого -_- Вот: enkei.bmp Оч. легкие диски, и типа "частично" кованные, но очень пугает низкий вес, которого увы где-то не хватает

Я конечно езжу не так много, но у меня они никуда не отходят! Правда я их тоже снимал и не раз, но пистоны менял. + 100 + 200, вот прям неймется им это сделать каждый раз :Colere_12:

Фиг знает. Можно например сделать полые спицы, а обод по центру толщиной в фольгу

Вот тока этого не хватало :Colere_12: он на этом смарте едет быстрее собственого же боксера на 3 секунды кажись. А 3 секунды в лидере это даже не пропость - это вечность! Хотел купить картошки , но в его глушак только семечки влазиют :D

они не приклеены, они на пластиковых клипсах. Сложно сказать, что стало причиной, но если они не фиксируются, то их снимали и сломали "ушки" в пистонах.

Да это не важно, смотрится все равно не плохо :D

Блин, надо убедить в этом наш смарт с покатушек, а то он что в дождь, что посуху одинаково рвет всех :Colere_12: +1 212 мне не понравился, но это ИМХО, конечно.

Спасибо за наводку, ценная инфа!!! привести действиетельно разве что через посредника, причем английского, бундес почта такой размер не повезет, а курьеры все еще не работают с РФ.

Возьми ковши. И места в салоне прибавится и комфорт (если хорошо выбрать) будет потрясающий. Вопрос откидывания надеюсь решить не далее как в эти выходные. Пара подшипников от УАЗа, сварочный аппарат и вперед.

Starspec :ideaa:, но её к сожалению фиг найдешь

Отчего шутка? Человек хотел резину чтобы со светофоров первый уходить и держак в поворотах. Эта резина имеет совершенно четкую классификацию - UHP и модели которые я назвал в неё и входят. И Ad08 (сам в прошлом году на ней ездил) и 595rs-r просто хорошие покрышки, соответствующие своей категории. Насчет JCW TUNED ... это вопрос про кулика и болото. Никогда не приходилось задумываться как смотрит владелец f550 на пилот-спорте на владельца субы на re55s? Так что если идти такой логикой - хорошей резины просто не будет, ибо её надо будет ставить только на saleenы и veyron, а JCW TUNED потянет в лучшем случае на таганку. Насчет Parada согласен с Андреем, и мое ИМХО - это очень ... слабая покрышка. Сам когда-то ездил и поменял на Марангони, ито получше цепляется.

Сток будет нормально всегда, потому он и сток. 225 это СОВСЕМ не сток. сток это 205

смотри на состояние своих дорог. Яб посоветовал 215-40, но это если у вас ровный асфальт, иначе сток.

Kumho ku36, Yoko ad08, hankook 222(если привезут в этом году), federal rs-r, помоему перформанса больше в наличии в РФ не бывает. Хотя 100 км в день для такой резины многовато.

Встанет нормально, а покрышки лучше брать хорошие :D Но вот какие будут хорошие можно будет сказать когда ты сформулируешь условия эксплуатации

А у кого я не уточнял :D ... Точно, не обратил внимание Да это наверное вопросы как-раз ко мне, ибо начало статьи не влезало :ax: ... Ужо хорошо, спасибо, даже не выводя формулы абсолютного зла можно искать диски :D

Прикольная статейка от нивоводов Разгон и торможение По второму закону Ньютона суммарная сила Fрт всех ведущих колес разгоняет автомашину массой mа с ускорением a. Но часть крутящего момента расходуется на раскручивание колес. Рассмотрим этот вопрос подробнее. По принципу суперпозиции движение колеса можно рассматривать как сумму двух движений: прямолинейное вместе со всей машиной со скоростью V и вращение вокруг оси: Если колесо не проскальзывает относительно поверхности (нет заноса), мгновенная скорость в зоне контакта (самой нижней точке колеса) должна быть равна нулю - там прямолинейная скорость движения машины (и оси колеса) V компенсируется такой же по величине, но противоположно направленной скоростью вращения назад. А в самой верхней точке скорость вращения колеса складывается с прямолинейной скоростью и оказывается равной 2V. При таком вращении угловая скорость колеса равна w=V/R. При равномерном движении ускорение автомобиля a и угловое ускорение колеса e равны нулю. Весь момент 4Mк идет на создание тягового усилия 4Fрт=4Mк/R и преодоление сопротивления движению автомобиля. Но на этапе разгона, когда ускорение a>0, помимо разгона автомобиля массой mа нужно еще обеспечить колесам с моментом инерции Jк угловое ускорение e=a/R>0 . Поэтому Fрт<Mк/R, и крутящий момент Mк делится на две неравные части. Применяем второй закон Ньютона для прямолинейного и вращательного движения: 4Mк=4Fрт.R+4Jк.e=mа.a.R+4Jк.a/R. Здесь большая часть момента (первое слагаемое) разгоняет автомобиль силой 4Fрт, а второе слагаемое - раскручивает колеса. Если разделить второй член суммы на первый, мы получим долю момента, приходящуюся на раскручивание колес: (4Jк.a/R)/(mа.a.R)= 4Jк/(mа.R2). Масса штатного колесного диска 16" mд=9,3 кг (данные Nivandy), масса штатной покрышки ВлИ-10 с камерой mп=12 кг. Тогда: Jк=0,78mдRд2+0.85mпR2=0,78.9,3.0,2032+0,85.12.0,3432=0,30+1,20=1,50 кг.м2. Массу Нивы с одним водителем примем равной mа=1300 кг. Тогда: 4Jк/(mа.R2)=4.1,50/(1300.0,3432)=0,039=3,9%. Итак, доля крутящего момента, расходуемая на раскрутку колес штатного размера, равна 3,9%. В дальнейшем эта цифра нам пригодится. Строго говоря, раскрутить нужно не только колеса, но и все вращающиеся элементы трансмиссии. Но доля колес в общем моменте инерции вращающихся деталей на один-два порядка больше, чем у любой другой вращающейся детали трансмиссии. Поэтому их вращением будем пренебрегать. Процессы при торможении аналогичны разгону, только колеса затормаживаются тормозными колодками, которые создают момент, противодействующий вращению колес. Этот момент тоже делится на две неравные части. На снижение скорости движения автомобиля расходуется та часть момента, за счет которой колеса тормозятся о поверхность дороги. Но часть тормозного момента пойдет на снижение скорости вращения колес. И чем больше момент инерции колес, тем меньшая часть момента пойдет на снижение скорости собственно автомобиля. Колесо стало больше Пусть на Ниву вместо колес штатного размера поставили колесо бОльшего диаметра, например, Я-569 (235/75R15). Как это сделать (проставки под шаровые, резка арок и проч.) - не является предметом настоящей статьи. Нас интересует, как изменится динамика машины, и под этим мы будем понимать изменение ускорения при разгоне машины. Радиус Я-569 0,369 м, т. е. дорожный просвет (клиренс) увеличится на 369-343=26 мм (примерно на дюйм). Посчитаем, чем придется заплатить за это повышение проходимости. Радиус колеса увеличился относительно штатного размера колеса на 7,6%. Это означает, что при прежнем крутящем моменте на колесе Mк из-за увеличения радиуса R силы Fкт=Fрт=Mк/R будут меньше на 7.6%, т. е. динамика машины будет хуже. Общая масса автомобиля возросла на величину: 4[(14+20)-(9,3+12)]=50,8 кг. Из-за этого масса автомобиля стала равной mа=1300+50,8=1350,8 кг, т. е. больше на 50,8/1300=3,9%. Из-за этого при прежней силе Fрт ускорение a=Fрт/mа уменьшится на те же 3,9%. А теперь определим влияние момента инерции этих колес. Масса бескамерной покрышки Я-569 20 кг. Масса штампованного диска 15" от УАЗа около 14 кг (данные Nivandy). Считаем: Jк=0,78mдRд2+0,85mпR2=0,78.14.0,192+0,85.20.0,3692=0,39+2,31=2,70 кг.м2 Доля крутящего момента, расходуемого на раскрутку колес: 4Jк/mа.R2=4.2,70/1350,8.0,3692=0,059=5,9%. Вспомним, что при штатных колесах на их раскрутку тратилось 3,9% крутящего момента. Из-за необходимости раскрутить более массивные колеса на разгон автомобиля пойдет часть момента еще на 2,0% меньшая. Посчитаем общее ухудшение динамики при установке колес большого диаметра: 1,076.1,039.1,020=1,140. Итого из-за установки колес Я-569 на дисках от УАЗа динамика ухудшается на 14,0%. Нива была создана как компромисс между шоссейным автомобилем и вездеходом. Она имеет вполне приличную динамику и скорость, позволяющую ей ехать по шоссе, практически ни в чем не уступая другим легковым автомобилям. И вместе с тем у Нивы вполне приличная проходимость вне асфальта. Колеса большого диаметра нарушают этот компромисс в сторону внедорожности. Впрочем, крутизна преодолеваемого подъема также уменьшится. Возникает вопрос: как сохранить динамику? В формуле, связывающей крутящий момент, радиус колеса и силу, мы пока изменили только один член - радиус. Чтобы сохранить динамику прежней, нужно увеличить крутящий момент на колесах. Это означает, что нужно либо поставить двигатель с бОльшим крутящим моментом (дорого, да и выбор мал), либо переделать трансмиссию так, чтобы при том же моменте двигателя момент на колесах стал больше, т. е. изменить ее передаточное отношение. КПП для Нивы выпускается только с одним набором передаточных отношений, раздатка - тоже. Остается одновременная замена редукторов переднего и заднего моста, и этот выбор не так уж и мал. Производятся серийно и есть в обычных магазинах запчастей передние и задние редукторы с передаточными отношениями 3,9, 4,1 и 4,3 (подробности - в соответствующих статьях FAQ: здесь и здесь). Ранее выпускались редукторы 2102 (передаточное отношение 4,44). Существуют тюнинговые главные пары редукторов с передаточными отношениями 5,25 и др. Штатно в 21213/214 ставятся редукторы с передаточным отношением 3,9 (точнее, 43/11=3,91). Если поменять их на редукторы 4,1, момент на колесах вырастет на 4,9%, а если на 4,3 - то на 10%. Но даже в последнем случае при резине Я-569 динамика все-таки будет хуже, чем на резине штатного размера. Немного улучшить положение могут легкосплавные диски с меньшей массой. Но выигрыш не так велик, как хотелось бы. Для иллюстрации по той же методике пересчитаем изменение динамики (относительно штатных колес) для Я-569 на легкосплавных дисках "Эллада" с массой 5,2 кг. Радиус покрышки тот же, что и в предыдущем расчете, поэтому Fкт=Fрт=Mк/R будут меньше на 7.6%, чем при штатных колесах. Общая масса машины (опять относительно штатных колес) увеличилась на: 4[(5,2+20)-(9,3+12)]=15,6 кг; mа= 1312,6 кг. Из-за этого при прежней силе Fрт ускорение a уменьшится на 15,6/1300=1,2%. Момент инерции колеса: Jк=0,78mдRд2+0,85mпR2=0,78.5,2.0,192+0,85.20.0,3692=0,15+2,31=2,46 кг.м2. Доля крутящего момента, расходуемого на раскрутку колес: 4Jк/mа.R2=4.2,46/1315,6.0,3692=0,055=5,5%. Относительно 3,9% для штатных колес проигрыш 1,6%. Общее ухудшение динамики: 1,076.1,012.1,016=1,106. Следовательно, при Я-569 на легкосплавных дисках динамика ухудшится на 10,6%.

Блин, есть. чуть больше 1 кг на колесо, ибо ковки за разумные деньги шире 7 нетуть , а литье совсем уж легкое покупать стремно, погнетца нафиг за месяц Вот скажи неразумным, килограм это очень плохо, если диаметр не увеличится?

плагиат :cranky: а теперь к вопросам: 1. ширина увеличится примерно на 1 см (ИМХО, эт дофига ) 2. фиг знает :D 3. растет! 4. что-то мне подсказывает, что чем мягче резина тем прогнозируемее реакции. Сделав покрышку жесткой получаем более острые реакции в том числе и при срывах. Нее, не надо, эт не так актуально. мы обсуждаем колесо одного диаметра, чего там больше резины или алюминия путь остается на вкус конкретного пилота . ... Вот сюда бы Дениса заманить, чтобы донес до нас истину о том, чем так страшна масса колеса (точнее момент инерции) если мы рассматриваем не колесо в отдельности (тут все ясно), а автомобиль на дороге (систему вопсчем ).