Aluminius

Вот тут и есть нюанс. По хорошему, все должно работать на заводских настройках, поскольку у нас нет собственной команды и поиски "истины" могут вылится в цену новой машины :Colere_12: Если для работы широкого комплекта потребуются точные настройки шасси, то тест можно будет считать провальным.

Нам главное узнать, есть ли реальный (т.е. больше принятой погрешности) приход от резины, обутой в более широкие диски, вот как раз в предложенном тесте (макс. боковое ускорение) не потратив всю жизнь на настройки шасси.

А в этом что-то есть!

Цена этой прошивки включает установку шкива. У нас тут были их конкуренты какое-то время назад.

Хм, ну 20крупий это безусловно конкурентная цена

К тому, что уже было сказано про подушки, лонжероны и пр. добавлю вот еще что. Если перед тобой стоит не зил 130 или Казель у которых весь бампер это причал для чайников, а какой-то легковой автомобиль, то в каком месте его бампера находится усилитель не совсем понятно. Посему отпустив педаль тормоза (особенно в последний момент замедления, когда оно наиболее эффективно) вероятность попасть ПОД бампер (его дележную часть, которая и создает разрушения) все равно очень высока, только к ней добавляются еще + 5-10 кмч*массу, что есть гуд только для автосервиса. p/s/ Насчет АВС на курсах экстримального вождения не совсем корректно, ибо не на всех машинах есть brake assist и настройки АБС отличаются. К тому же все будет очень сильно зависить от покрытия. Подозреваю, что если АБС сработала на сухом, то лучше отпустить и снова нажать, ибо она частельно входит в клинч.

Насчет относительности бесспорно, но приведу цены. У меня друзья готовили машину (паджерик эво) к ралли-рейдам в одной команде. Специалистов, обслуживающих этот сегмент, оказалось совсем мало и ближайшего выписали из финляндии (на целую неделю). Встало это без накладных расходов в 20 кевро + железо. Стенд у них свой был. Мне кажется все-таки дорого :cranky: з.ы. конечно там другие требования к настройкам (хотя там рестрикторы стояли и с движка сняли далеко не все), но яб тоже предпочел чтоб мой случайно не расплавился, когда какой-нибудь горе-тюнер впишет в программу A/R 1:20 :Colere_12: p.s.s Прожила машина, кстати, всего 2 дня

Чуть-чуть уточню. Дело в программе. Грубо - программа это 3-х мерная карта по бензину, воздуху и моменту опережения зажигания. Если параметры будут неверными, двигатель будет защищаться (он это делает изменяя момент опережения зажигания) и в итоге вместо прихода от прошивки будет уход. Вместе с тем, обращаю внимание, что штатные компьютеры наших машин не поддерживают отлайн настройку, чтобы не говорили рекламисты из тюнинговых контор. Чтобы настроить машину онлайн (не говоря про то, чт это ОЧЕНЬ долго и ОЧЕНЬ дорого (учтем только аренду ХОРоШЕГО динамометрического стенда на цать часов) и специалистов по пальцам пересчитать и все они в спортивных коммандах давно) нужен другой блок управления, как минимум с "широкополосной" лямдой. Так что разница между покупной прошивкой и "сделаной" будет не большой, но за "сделанную" будет кого спросить тут, а не там.

2 вариант подойдет. Он ближе всего к штатным параметрам. ЦО на левых дисках редко совпадает с оригиналом, поэтому продаются кольца (hub centric ring).

Alta, Superchips, в конце-концов RMW

Наши аргументы - деление осуществлено человеком, не имеющим представления об устройстве современного автомобиля. Рассказываю В современном автомобиле двигатель не соединен с колесами посредством цепи с одинаковыми звездочками. Между ними существуют элементы трансмиссии (как минимум один редуктор и КПП) которые изменяют взятые вами за основу параметры до неузнаваемости (вспомним архимеда и рычаг). Максимальная скорость развиваемая на Лидере "обычным" автомобилем равна 100КМЧ, следовательно ориентироватьс надо не на чистый момент двигателя, а на скоректированный. Он обозначается производителем в колонке "разгон 0-100 кмч". + Главное в делении - тип привода. Заднеприводный (полноприводный) автомобиль имеет неоспоримые преимущества при равных параметрах с мордоприводом. Это возможность успорения до апекса, что на затычной трассе типа лидер определяет ВСЕ! Все прочие вопросы к водителю - умеет/не умеет. Предложения: 1. Точно не применять то, что придумали - это, простите уж, БРЕД!. 2. Если времени нет, ориентироваться на старый регламент. 3. Если время есть то думать еще исходя из следующего: главное - тип привода. Далее можно взять динамику до первой сотни (это ваш желанный крутящий момент, только уже скорректированный на массу и передаточные числа трансмиссии) и по этим двум параметрам делать деление. Думаю выйдет логичнее и честнее по отношению к участникам. 4. Резина. Штрафы нало пересмотреть. 6 секунд за сухой слик это перебор. Лучше честно написать что он запрещен. 5.Штрафы за полуслик исходя из его параметров (скажем до 50 единиц и после). Соответственно 1 и 2 секунды будет логично.

Не очень сильно, но в зависимости от комплекта придется резать кронштейн петли капота. Да, но под крылом есть некоторые нужности, вроде бачков омывателя, которые придется передислоцировать.

Просто это кусок амортизатора - всмысле это втулка там такой формы B)

2% ты не отмереешь :D

1.Kosta - предположительно все этапы 2. Женя Freeface (боюсь что не все подрят этапы) 3. Андрей Cooper a (смоленские этапы - собираюсь, Н.Новгород - собираюсь, Мячково - под вопросом, Лидер - под большим вопросом) 4. Kimi - (Куда все туда и я B) ) 5. SVAN - при хороших раскладах, вторая половина сезона. По июль включительно мне, увы, ничего не светит :cray: . 6. Aluminius - предположительно все этапы, но до сих пор не решил с резиной

Я тоже вытряс кучу из своего, а вот на роторе износ минимальный, так что это скорее щетки ... но это логично - им же надо стираться правда могли бы сделать бесколлекторный, не так и сложно, все равно управление делали ... и ресурс тогда был бы гораздо больше. Да фиг его знает. Они поставили насос прям под глушаком. Если ехать, то наверное его продувает, а если стоять в пробке, то там температура под 200 градусов. Вес машины у нас мизерный, нагрузка на гидрач минимальна, думаю гидравлическая часть итак особо не греется. з.ы. и главное куда ставить радиатор? можно попробовать засунуть его под решетку воздухозаборника за воздушным фильтром, ибо тянуть вперед как-то далеко ...

Скажу так, с точки зрения рационального использования ресурсов такой подход наверное неплох. для последующего агрегатного ремонта удобно, ничего диагностировать не надо - выкидывается сразу все :D , но вот претензии к качеству безусловно есть. Мне кажется, что не продуман вопрос с охлаждением, на моем например полопались ключи на плате управления. Да, качество не очень, но после того, как за 10 ткм пробега я поменял 3 (ТРИ) коробки на своем 9-5, я считаю Мини надежным автомобилем B)

Саш, а чего про резину слышно? можно re11s? re55s? a050?

Нельзя!!!, у вилвуда супорт в полтора раза меньше чем у ендлеса. Кстати говоря, мои 11" задние тормоза (вилвуд) пришлось пилить болгаркой, чтобы засунуть в 16 диск с очень неплохим х-фактором :cranky:

1. Ни при каких условиях он не влезет в 16 родные, и большую часть родных 17 дисков (будут нужны проставки ... от толстых до ОЧЕНЬ толстых!). 2. Если диаметр диска больше 315 мм он вообще не влезет в 16 диски, даже ориентированные на большие супорта, вроде compomotive MO. 3. Да, разница только в шлангах ... точнее в твоем случае её вообще нет, ибо разница в том, что на 53 на супорте банжо, а у 56 штуцер (или наоборот, зависит от года :angel: ), так что новый кит полностью bolt on.

Насколько помню, капиталка движка была твоей идеей? :nod:

Спасибо, друзья! Очень приятно увидеть вас всех в этой скромной теме :D

Есть практика, как уже сказали - у Саши Маверика такая игрушка, скоро чемпионат и можно будет посмотреть его в деле. Заводские киты только внешние, все остальное виртуально, а так выводы правильные :nod:

Денис, расскажи, что ты имеешь ввиду? интересно куда шагнул прогресс :ideaa:

по поводу 1. а. Андрей уже написал, что турбина запущена всегда и вопрос лишь в том, что нечему её раскрутить. б. Прошивка не влияет на турбину - это механическая железка. Прошивка влияет на управление вестгейтом и позволяет не сбрасывать давление, т.е. она не может помочь до тех пор пока турбина не раскрутится. Перенастройки мотора в атмосферном режиме абсолютно бессмысленны. в. Чтобы получить лишний момент внизу нужна более компактная турбина, которая будет легче раскручиваться, но тогда прощай мощность на высоких оборотах, её просто нечем будет его создать. С большой турбой все ровно наоборот. г. Чтобы решить этот вопрос в некоторых случая конструкторы ставят 2 маленькие турбины вместо одной, можно повторить, но это СЛОЖНО. VW решил вопрос установкой компрессора, но это, ИМХО, вообще не решаемо самому. по поводу 2. ИМХО, притензии только к резине. Жесткая подвеска сделает лишь хуже - он будет просто прыгать как "козел". Стаб тут тоже не при делах. Самый простой способ - на лето взять легкие диски и профиль резины пониже. Кроме того, если зад нестабилен, это означает, что стоит слишком сильное отрицательное схождение - это опасно, надо поправить.