Aluminius

+1 Такая техника применяется всегда. После неё обработанная поверхность гладкая на ощупь даже без полировки, но волнистая. В некоторых случаях поверхности дополнительно дорабатываются в ручную, а иногда даже полируются, но это уже совсем редкость ...

А зачем такие сложности, мы все знаем, что стенд ВРкарс показывает на ГП примерно 250 сил, так не проще поехать туда и померить авту з.ы. скока он показывает на 56 ЖСВ писать не буду ибо самому страшно :D

Итак по порядку. 1. бошка у нас одинаковая что на 50 что на 53, потому и эта подойдет что туда, что сюда. 2. Если не крутить мозг родных форсунок итак хватает, если крутить, то ориентируемся на результат, который хотим получить. 3. Реальный прирост в прямой зависимости от прочих доработок, чем больше было задрано давление, тем больше прирост будет в итоге, поскольку основной приход получается от нормальной продувки цилиндров, которую не может обеспечить родная голова. Могу лишь сказать что у меня были данные от Helix, по их замерам планку в 200 сил без ГБЦ пройти нельзя (мои замеры показывают примерно тоже). Петро p.s. откуда это слово - ЧПУ?

Упс, забыл :ax: Cosworth (Косворт) — инжиниринговая компания, специализируется на двигателях для автомобильных гонок. двигатели Cosworth принимали участие в Гран-при Формулы 1 и по количеству участий в Гран-При, побед, подиумов, быстрейших кругов, набранных очков за всю историю Формулы 1 моторы Cosworth уступают только двигателям Ferrari

Костя, с Днюхой! Успехов в тюнинге и жизни, and may the Force be with you :D

Первый человек, нашедший запчасти на эту коробку А каким способом, если не секрет

+1 для всех своих дисков вилвуд не рекоммендует износ более 2 с небольшим мм (всего) т.е. именно тот 1 мм на сторону.

Вот тут кстати тоже интересный момент. Слово слабые не очень точное. Ибо если речь идет о том, что машина не хочет юзить со 150, то это одно, а если тормоза перегреваются, вот тогда Вилвуд не поможет точно. Опять же что значит на сколько хватит? там выбор материалов колодок как минимум штук пять и все зависит от них и как ты нажимаешь на педаль. Тут главное то, что диски даже дешевле штатных, а уж по сравнению с настоящими китами GT они дешевле в разы. т.е. даже если они сотрутся немного раньше конкурентов, это не страшно.

Ничего - полный болт-он!

Доску для начаниющего советую мягкую. Она не даст разогнаться как жесткая, зато простит все незначительные огрехи. Мягкость легко проверить наступив ей на хвост - другая сторона не должна торчать также бодро. Ботинки лучше наоборот пожестче, ибо это основной предмет защищающий твои ноги от серьезных травм. Что касается подогрева - это тебе лучше знать. Это связано с тем, насколько у тебя здоровы сосуды. Дело в том, что ботинок должен быть зашнурован "от души", а подобран точно по рамеру. Тобишь если у тебя в таком состоянии ноги мергнуть не будут - то подогрев нифиг не нужен, ботинки и так теплые, а если будут - тогда не помешает

Это самый cost-effective выбор если цель именно тунинг ради тунинга. Дело в том, что проблема тонких дисков не в их тонкости, а в теплоемкости. Т.е. этот диск быстрее перегреется и не подходит для трэка или очень активных шашек. Зато можно найти как ультра-легкие (около 2 кг), ажурные, и фиг знает какие еще за абсолютно доступные деньги. Тоже касается выбора колодок. + абсолютная мощность машинок выше штатной, т.е. схватывать тоже будут лучше.

А вот у меня такой вопрос, не вылезает ли ошибка нагревательного элемента 2 лямды, ибо в моем случае ошибки самой лямды нет (ни лампочки, ни в к компе), но компом читается эта зараза :Colere_12:

Прикольная железка, яб поставил, но тока не пойму зачем совместили водяной и воздушний кулеры вместе

купил готовый кит у М7, но мне не нравится их радиатор - колхоз, блин. Сейчас купил радиатор от автомата, хочу его поставить.

Ну так все правильно, вязкость то у него наверное будет нормальной при 150, но при 150 у меня половина мощи пропадет, потому-что контроллер начнет зажигание возвращать в ноль :confused: . + машина будет постоянно греться, пытаясь бороться в вязким маслом :nod: Так что думаю лучшее решение - кулер, а не вязкое масло B) Твое мнение

У меня на самом деле два, просто пассажирское никак не прикручу. Я сейчас ваяю крепы, которые позволят откидывать жестко установленный пассажирский ковш вперед. з.ы. если найдешь сидуху в штатах, могу помочь с доставкой.

1.Так ты в итоге фронтальный заказал? а кондер снимешь? 2. Да мне масло не впадлу поменять и раз в 3 тысячи, но идея в том, что маслом охлаждаются поршни, а значит это прямо влияет на температуру в камере и момент детонации. Иначе говоря - холодное масло важнее. з.ы. Я, кстати, категорически против эксперементов с маслами типа 60 на Мини. ИМХО, это ненужная нагрузка на все пары трения в двигателе, ведь толщина маслянной пленки на расчетных температурах больше, а двигатель (по крайней мере не убитый) на это не рассчитан. И это совсем не гуд ибо это - как смазывать часы солидолом. Где попадет все будет зашибись, но везде ли попадет и пролезет :confused:

Пока все разобрано, ваяю новое охлаждение для масла и прочих жидкостей. Думаю числа к 20 декабря соберу. Тада сфотаюсь это не он, это она :-)

Аха, возьмем продувной и сделаем из него хоть что-то полезное

Могу с уверенностью говорить, что продувной (М7), даже несмотря на то, что я, блин, его ноздню специальную дорабатывал, подогнав её почти в плотную, не работает ВООБЩЕ. То-есть после 5 минутной сессии до патрубков даже в перчатке страшно дотрагиваться :Colere_12: , большая альта по ощущениям была холоднее стока, но в пределах погрешности "тактильного" градусника :D Теперь по подсказке Дквеста будем ваять колхоз, хватит деньги выкидывать на ветер.

Я не проверял, на собранной стойке стопорное кольцо на пару оборотов дотянул и все. Ход на сжатие не хочется терять.

Да здравствует честная конкуренция

Может они еще и от партии разные :D на моих на нормальной высоте (я, кстати, немного поднял морду выше стока) на морде свободной резбы сантиметров 10-12

Вот мне тоже кажется что тут связь именно с дозированием воздуха. Всмысле что-то идет не так, пока машина не перешла на лямду.

Ю, бери, но только помни, что он не болт-он. Там не хватает куска трубы в том месте где должен быть катализатор. Фотку недостающей детали вывесил чутка выше Турбочардж но её без проблем сделают в любом глушительном сервисе