D_guest

1. согласен безусловно (только если батарея подключена напрямую а не через контролер заряда- тогда его настройки надо будет менять..) (кстати и не думаю что в 5 раз так уж и плохо) 2. насчет GPS трекера- уже за несколько лет разные использовали. 100ma в покое норм, кроме того у нее есть свой аккум и она его заряжает, неизвестно еще в какой стадии зарядка. 3. лучше вообще аккумулятор в машине подключить через амперметр и оценить какой ток вся машина в standby потребляет,чтобы понять в чем дело, а то наезжают все на этот трекер, нафига его в спячку переводить, он работать должен

регулятор 5 бар забрал только в СБ (столько шло) но весь цикл (запись логов до, инсталляция, измерение давления, снова запись) не сделан, т.к. надо часа 4 времени. надеюсь в ближайшее время произвести

мы не сговаривались..

рискну предположить, что подобным методом они достигают доступ к регулировкам стоек (регуляторы возможно оказываются не в полости лонжеронов)

если удельн тепловой поток на имеющемся градиенте в том месте теплообменника где вы приклеили модуль пельтье больше чем удельная способность по энергопереносу модуля- у вас получится теплоизолятор. (посчитайте также сколько вы можете перенести энергии вообще при помощи бортовой сети (КПД этих элементов известен.. и прослезитесь)

вот интересно будет выслушать как же влияет уровень переда и зада на гравитационную развесовку? (ну на +/- 3-4кг я согласен из-за наклона, но это весы хорошие надо иметь чтоб заметить )

с такими аккумуляторами типа 15 (а 7 и подавно) машину наверно не запустить..,(да и для аккумулятора это скорее не пусковой режим, а короткое замыкание) сопротивление у него слишком большое, надо смотреть все-таки и на заявленный пусковой ток.. 7 Ah это сток аккум для 125-ки ,его можно конечно на 4-4.5 поменять, но пускать уже лучше с хода тогда

кстати обычный маленький аккум 205х192х175 (сток 242х192х175) весит около 11кг, и имеет стартерные параметры как сток практически + еще место в нише остается. 32Ah Deka AGM 213*130*184 стоит около 5000.. правда весит как-то неподеццки..

хм.. это че еще за подрамник от GP? ну рычаги от 56 почти на 3 кг вроде как легче это да

у меня есть подкатные электронные весы.. можно взвесить сколько оно весит по осям

при том, что новый регулятор на 5bar стоит 2000, кроме того можно родной подрегулировать (вообще можно сказать даром), единственное- в форсунки то все равно может упираться точно также, так что их все равно менять.. вопрос только при каком конфиге..

блин, ну даже если б я его мог так просто дать на картах, тогда да.. я бы заложил изначальный перекос в линейности системы в карты,т.е на режимах с предполагаемым бустом более 1 добавил бы времени, но это напоминает удаление зубов через.. все таки проще сделать систему линейной, всего-то надо для этого, чтобы разница между регуляторами была больше предполагаемого буста

у меня есть точные данные по заднему сиденью ) каждая половинка спинки =7.1 кг, подушка 4.5 кг . полка за сиденьями с компрессором и знаком 4.3кг ,моя запаска 12кг

там спектральный фильтр оч неплох обычно, потом оно адаптивно выделяет шум. посмотреть работу системы можно на ходу в ИНПЕ (там есть и сигнал и его адаптированный уровень) по теме: не ну я удивляюсь отвечающим.. постулат: перепад на форсунках в ЭТОЙ СИСТЕМЕ ПРИНЯТ ПОСТОЯННЫМ=3.5!. ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ ТАКОВЫМ во всем рабочем диапазоне. этот параметр не контролируется а принимается. а теперь представьте сдедующую ситуацию: допустим давление наддува 1.3 бара, форсунки к примеру 400 рассчетное по карте (возможно с адаптациями) время впрыска 5миллисекунд. (для контролера перепад всегда постоянный!!) итого топлива должно попасть в цилиндр = 3.5х400х0.005х(постоянный размерный коэффициент С)=7С а попадет 3.2х400х0.005хС=6.4С т.е почти на 10% меньше, соответсвенно коэфф избытка воздуха будет примерно 1.1 вместо расчетного 1. и никаких адаптаций впоследствии под падение давления топлива в рампе в таких режимах НЕ БУДЕТ!

ну вы внимательно прочитайте.. о чем речь. вовсе не о производительности системы (это вообще другой вопрос) а о потере ЛИНЕЙНОСТИ. никаким рядом, дырками не компенсировать то, что с какого-то момента перепад начнет падать из-за такого набора регуляторов , контролер то об этом не знает(и не должен знать в такой идеологии системы) и ставит времена впрыска так, как если б давление держалось на расчетном уровне. соответственно количество топлива будет падать относительно необходимого

аа.. не понял это о чем?

уточню. речь вообще не о производительности. а о некомпенсируемой нелинейности зависимости количества впрыскиваемого топлива от времени впрыска на бусте более 1. проще говоря нормально работающий и проадаптировавшийся к установленным форсункам ЭБУ НИКОГДА не узнает что на бусте более 1 смесь будет прогрессивно обедняться . т.е максимально допустимый буст для топливной системы такой схемы = (порог первого регулятора)(сток 4.55)- (порог второго регулятора)(сток 3.5)- некий запас для ухода от переходных процессов (думаю что минимум 0.1) вся идеология системы впрыска такой конструкции построена на том, что перепад давления на форсунках есть константа, т.к СУД оперирует не количеством топлива,а временем открытия форсунок. а количество топлива есть произведнение времени на коэфф. расхода форсунок (принимается постоянным в ограниченном диапазоне) на перепад давления. таким образом установка любых(читай с любым коэфф-том расхода,конечно к которым ЭБУ вообще сможет адаптироваться ) форсунок вообще НИЧЕГО не меняет в этой схеме ограничений

обобщу. 1. система питания мини (давление в ней) не рассчитана на буст больше 1 (достигнутый любым способом и с любыми форсунками) объяснение см в постах выше. 2. на родном ворксоролике буст прямо точно подходит к 1. (не видел чтоб превышал) 3. пути борьбы с п 1.( еще раз -только если замерянный вами буст превышает 1 ) а. заменить топливный регулятор в баке на большее давление (минусы: возможно падает ресурс насоса(здесь хз как говорится) и скорее всего несколько упадет производительность перекачивающего насоса между половинками бака (т.к он эжекционный и работает как раз на обратке) б. заменить регулятор НА РАМПЕ на меньшее давление (к примеру 3.2- 3.3) - вряд ли у многих буст превышает 1.2-1.3.. (работает след образом : система управления адаптируется к уменьшенному расходу форсунок и через 100км езды система будет готова и перепад на форсунках у нее постоянный в. ничего не делать (смириться с тем что мотор обычно после 6000(на 15%) начинает прогрессивно загибаться (а с 17 роликом и раньше наверно- проверим)$для мотора вред минимальный(имхо никакого, даже некоторая польза ,т.к отбивает желание ездить под отсечку): система управления просто заваливает углы опережения в ответ на детонацию г. можно придумать что-нибудь экзотическое, но неохота.. P.S я давно гоняюсь за причиной завала углов наверху. к примеру при замене форсунок и сбросе адаптаций первое время углы не валятся (т.к полной адаптации к увелич расходу нет и система в OL богатит, и наверху этого обогащения хватает чтобы было ОК. но проадаптировавшись мы видим тоже самое.. прийдет регулятор, проверим догнал ли я эту причину.. да, регулятор в баке видимо у всех мини одинаковый 4.55 (рестайл по крайней мере), для насоса видимо указано предельное давление по спецификациям 5.1 и 4.6 )

другими словами, эбу к примеру, в CL режимах видит, что ему в среднем надо занижать время впрыска на 8% от табличного (ну можт давление в рампе чуть больше или форсунки отличаются). и , если этот параметр более или менее стабилен (видимо реализовано через постоянную времени), эбу, постепенно приближаясь к этим 8%, применяет его и к OL режимам. если что-то начнет меняться в CL режимах обратно, то и коррекция плавно уйдет

линейный демпфер мы заменили на такой же от мерса (стабилус 24ой серии) - есть conversion kit

вот он: регулятор давления из фильтра он на 4.55 bar (на манометре что-то не докачивается до такого...) регуляторы эти стандартизированы по присоединительным размерам, поэтому подобрать подходящий в принципе можно : к примеру бошевское изделие http://www.bosch-motorsport.de/en-US/literature/en-US/0280B02722-02_DataSheet_enUS_T6821251467.pdf (ни хрена не бьется ни в каком экзисте), но доноры в виде моторов М серии от бмв с давлением в рампе 5бар всегда есть.. думаю купить вот это 7.21548.53.0 от пирбург (на нем торчащая трубка лишняя, но она не мешает). если кто знает где проще и быстрее найти 25мм регулятор пишите сюда пожалуйста. P.S. насос который из правого полубакия топливо высасывает эжекционный, а наш топливный насос похоже вихревой

этож реальная жесть на этой машине чем меньше ролик после 12% тем хуже при работе после 6000. в общем надо регулятор ковырять на 4.7

померял манометром при работе насоса ,регулятор на фильтре =4.5 бара над атмосферой.. все, значит обязательно надо перенастраивать

???.. там РОВНО 5л - можно не смотреть даже на уровень, канистру на 5(если есть) опрокидываешь и все