D_guest

аа ну да кстати, я опять забыл, что клапан справа в фильтре стоит.. , а не в модуле насоса. тогда действительно хз чем они отличаться могут.. но почему же разные p/n у 50 и 53.. надо в общем снова туда лезть- вспомнить что там как

как бы точнее надо формулировать: есть насос и есть топливный модуль. насос имеет внешнюю расходную характеристику(т.е давление ничем жестко не ограничивается) , а модуль ее имеет конечно тоже, но он еще имеет ограничение по давлению сверху. (те самые 4.6 и 5.1). 99% вероятности, что насос в обоих модулях одинаковый, при этом сами модули на 4.6 и 5.1 далеко неравноценны P.S. сам насос выдаст и 7 бар, только расход будет намного меньше.

вопрос к Петру.. твой старый насос (с надписью 4.6) - он так и стоял на машине исходно? просто тут немного поизучав, пришел к выводу, что сушествует два топливных модуля(сам насос одинаковый) один 16 14 6 765 119 от R50 - видимо у него обратка на 4.6бар и 16 14 6 765 121 от R53- вот в нем вроде как должна быть на достаточные 5.1бара

как раз тогда в мае был flennor, GATES был неделю назад

и этот регулятор стоит у вас в бензобаке? ведь речь именно о том что система топливоподачи мини именно ДО РАМПЫ рассчитана на буст до 1 бара, т.е в рампу можно поставить какой хочешь регулятор, но максимальный перепад над атмосферой все равно будет ограничен СВЫШЕ ) уровнем 4.5

Пока не могу сказать утвердительно, но похоже что 1. с жестким шкивом КВ некоторые (язык не поворачивается сказать многие) ремни тянутся (вот ХЗ понимай как хочешь, но похоже это так) видимо ранее высказанная идея про назначение демпфера в шкиве вполне верная (мысли вслух) 2. при таком конфиге практически идеально подходит ремень 1368, а не 1374-1375 3. пытаемся наити ремни которые тянутся меньше.. пока надежда на GATES (отколбасил в смоленске, растянулся всего вроде миллиметров на 5 - может больше не будет??) FLENNOR 1374 ранее растянулся до длины стокового 1388 причем без особых нагрузок. вот такая гипотеза

(немного не тот, но слегка уточню вопрос ) при full throttle едет по картам , но с коррекцией наработанной в режимах по лямбде. т.е ОL реализован с учетом наших косяков и особенностей машины, который оно узнает в CL режимах

насчет 4.5 на внутренней обратке эта жесть.. я и забыл про нее- получается что на бусте более 1 бара мотор будет беднить неизбежно, т.к система управления считает давление топлива константой (причем она равно примерно 3.5 над коллектором, т.о при бусте 1.2 в рампе должно быть 4.7, а будет только 4.5 из за того первого клапана.. короче надо разбирать- подкрутить его примерно на 4.7-4.8. иначе хрень полная

не надо одновременно ездить, достаточно в один день(чтоб погодный условия уравнять) проехать в обе стороны и результаты наложить- будет отлично видно кто в какой момент и насколько привозит. P.S разглядывая GPS логи и не зная результатов сегодняшнего вашего замера, могу сказать, что у Kimi машина едет действительно хорошо, т.е его девайс по обману контролера действительно поднял возможности двигателя несколько выше родного 56 воркса

Вспомнил.. про уровень масла в общем как то так: если уровень масла превышает допустимый( а для двигателя это значит касание противовесами/нижними головками шатунов поверхности масла в картере и резкий рост капельной фракции в картерных газах) то максимальное что вам грозит, это (если конечно там не лишних 5 л масла) увеличенный прорыв масла в КС со стенок, из-за того что маслосъемные кольца не будут справляться с своей задачей. на практике лишние 5 мм масла в моторе по щупу конечно могут оказаться полезными только на треке. в любом случае роста давления в картере наблюдаться не будет, хотя увеличенное кол-во масло в КС в общем вредно : возможен несколько ускоренный износ колец и заброс свечей и, возможно некоторый вред катализатору,но эти последствия отдаленны , а риск провернуть вкладыш, когда ни на какие приборы не смотришь, близок. кстати при 5мм ОВЕР в 53 машине никаких следов описанных в начале явлений не обнаруживается.

да. если зад опускается развал сильно уходит в - , но и схождение в плюс лезет . чем больше у вас отр развал, тем больше должно схождение в сторону минуса уходить

на 53 так нельзя( там дырки в нужном направлении не имеют люфта), (кстати передаточная функция примерно 1см смещения опоры= 1 град развала) так что на 56 можно где-то 0.7 гр добавить)

только не на рестайлинговых просто (а они с 04 года делались) , а с некоторой даты, которая похоже ознаменовала тогда очередной этап подготовки пр-ва 56

да, но если его давно не крутили - возможно вы услышите от себя много нового про эти детали, (в общем не оч надежная система) кроме того , к сожалению,вам не удастся выставить и развал какой хочется и схождение(оно у вас в + полезет..)

там весь день был дождь и +14 и выглядело примерно так (снято регистратором), нормальныю камеру забыл использовать

изделие из нержавеющей стали в которое вставляются 4 форсунки , на защелке регулятор давления, и подсоединяется гибкий шланг подвода топлива (fastrelease соединение)

они есть давно.. я уже с опытным тыщ 10 проехал.. ОНО СТАЛЬНОЕ, специально, чтоб пережило вторжение пришельцев.. забыл заявит проект.. да остальные ролики есть , я телефоны чтоб не теряться в профиле выложил

да..

штатный регулятор давления на 3.5 избытка относительно КОЛЛЕКТОРА (т.е на бусте 1бар давление в рампе 4.5 относительно атмосферы), рампа на мини безобраточная, т.е слива нет

доброе: поздние 53 (06 года) имеют стальные рычаги по возможностям эквивалентные 56м (и GP) т.е в них есть (если правильно помню ) аж целая дополнительная дырочка, чтоб использовать поперечные рычаги от 56 с регулировкой. ИМХО сзади задирать развал выше стока бессмысленно, только если 16е колеса и.т.п мягкобоковинное

здесь надо понимать, что отсутствие опроса второй лямбды абс ничего не поменяет алгоритмах управления двигателем(вообще ничего) . она быстрее не поедет нисколько, просто сам факт отсутствия контроля состояния системы снижения токсичности автоматически переводит машину в ЕВРО2 , хотя она в присутствии катализаторов по прежнему будет выполнять нормы Е3/4

лучше всего посмотреть прямо через ОБД какое абс давление оно показывает для контролера, хотя можно и аналоговым прибором прямо с датчика (щас не помню какие контакты, в инете можно найти). был прецедент умирания датчика (постепенно показывал все больший и больший буст относительно реального, т.е датчик электрически был виден исправным, а выдавал неверные данные) эта неисправность вела к тому что: 1. машина не ехала 2. наводилась куча ошибок типа описанной. P.S. тот датчик закончил свою жизнь показывая всегда примерно +0.8 бара к реалу

это наверно так неудачно назвали режим прокачки из под DIS в случае DSC

не.. это скорее несоответствие расчетного расхода углу открытия дросселя.. там обычно сразу 1500 ошибок вылазит, проверь также, что вообще показывает МАП который до 1.5 бар (на коллекторе который), более или менее соответствуют его показания реальным?

одуреть.. при включении зажали кнопку М и меняйте регион сколько хотите в меню.. причем после отключения аккумулятора все остается