cooper a

Я ужо прыгал. Снова пока не собираюсь. :invalid:

- А чёйта выздесь делаете, а? - А мы, мальчик, через речку прыгаем.

Сказка на ночь, как в детстве! :popcorn:

Видел таких на треке этой зимой. Но это на дисковой блоке...

Да, ты прав. Но момент этот незначителен, и поднятая с одной стороны на домкрат машина с него не съедет (сужу по торгмашевской с преднатягом). Но в сумме с моментом от преднатяга блока сработает там, где блока без преднатяга не сработает. В мою блоку поставили 10 больших усиленных сателитов, а не 12 меньшего размера как у Квайфа и Торгмаша. Осталось всё это на практике проверить.

Ушли год назад. :console:

Офф. Руслик, выкладывай видео тренировки. :378:

Если колесо оторвалось от земли, то момента на нём и не будет. Думаю при вывешеных передних колёсах максимум, что даст этот преднатяг в плане блокирования - это позволит при поворачивании рукой одного колеса поворачивать в одинаковом направлении и другое колесо, которое в свою очереть легко остановить одним пальцем другому человеку. Не за счёт преднатяга колёса блокируются.

Я имел в виду не развал/схождение как таковое, а фактический угол положения колеса относительно дороги. Он бут меняться в зависимости от крена. Про перераспределение - практически одинаковое, но не одинаковое. С миру по нитке - голому рубаха.

Замер эффекта секундомером не производился. Но по ощущениям с жирными стабами машина стала намного послушнее, и уверен, что быстрее. Если обобщённо, то жёсткий передний стаб добавил остроты реакции машины на поворт руля, уменьшил крен. Задний уменьшил крен, компенсировал ужесточение передка и уменьшил недостаточную поворачиваемость. Комбинаций было много, теории ничто не противоречило, так что ничего нового не открою.

Честно говоря очень беспокоюсь, не переборщил ли я круто со степенью блокировки. Как сказал инженер, по американскому стандарту степень блокировки составляет 4 к 1, по европейскому стандарту (4/4+1)*100=80% Пружина преднатяга, по его словам, сжата примерно на 200 кг из 300 кг возможных. Может быть я что-то не так понял. Страшно на эти цифры смотреть Посмотрим, что покажет реальная езда. :o

Диф готов. На следующей неделе будет на машине.

Эх, вписываю себя. :invalid:

"Правильное" давление может быть совершенно разным, зависит от того, что хочется получить и на какой дороге. :auto:

Не вдаваясь в теорию вопроса скажу о стабах, основываясь на личном опыте. А личный опыт на МИНИ включает езду в различных сочетаниях переда и зада, где спереди было три варианта (сток 24мм, H&R 27мм, отсоединённый стаб) и сзади три варианта (сток 17мм и два варианта афтемаркет стабов). Стабы - вещь однозначно полезная, положительный эффект от них очень ощутим в гонках. А крен - это зло между прочим, т.к. способствует большему перераспределению массы с одной стороны машины на другую, изменению фактических углов установки колёс к горизонтальной поверхности, и как итог - снижению общего сцепления с дорогой. Но вместе с тем стабы - не панацея, можно настроить подвеску и без них.

Не думаю, что для красоты.

Ну вы меня ещё на детекторе лжи проверьте!

Какую такую "тему"?

Рэйсинхбай-стайл?

Не волнуйся, тебя тоже распишут.

Я пока не могу сказать ничего определённого. А как с жильём дела обстоят? Чёпачём?

Угу, не увидел пост.

А отбой?

Ты имеешь в виду крутить по жёсткости? Какие сейчас настройки?

На картинке моя машина, 15".