Trekzx

повторюсь - я не готов ничего собирать/паять, нужно готовое решение.

заказал уже достаточно всяких деталей через Колю, только положительные эмоции. всегда все пересогласует и переспросит, даже из-за 200 рублей! всем бы продавцам такой подход...

ответил в л.с.

мне бы готовый продукт... а то ясности по совместимости адапетров с ИНПА никакой не прибавляется, кто-то пишет/говорит про старый или новый чипсет, кто-то про ещё какие-то нюансы. покупать готовый набор шнур+софт, как это в русских инет-магазах предлагают, за 5-6 тысяч не готов

+1 к Минипиг если не поможет, то такое сочетание ламп скорее всего показывает смерть одного из датчиков АБС

хочешь поменять - меняй маховик либо мертв (стучит, может развалиться), либо нет. Вскрытие покажет. вообще, из сообщения непонятно чуть больше, чем ничего

ок, более-менее разобрался. спасибо. дайте ссылку на правильный адаптер, не каждый будет с ИМППА работать как я понял

очередной странный угон... заказ? на Уан?! на запчасти - бредовая затея, они будут продаваться годами. в регионы, для езды - тогда уж лучше Купер или эСку. Процедура угона не отличается, а машина лучше.

турбо-версий на тест в Питере нет, катались на обычной. 116 сил, вариатор, комплектация с НАВИ. понравилось, как ни крути! мотора ему не мало даже с кондеем и 3 пассажирами. Вариатор работает прилично, если бы не знал - принял бы за честную "гидравлику". Уселся "сам за собой" без проблем, хотя машина не для семьи баскетболистов конечно. Управляется не плохо для машины с таким клиренсом, повадки вполне себе легковые. Органы управления - очень легкие, хотя после 53го они в любом авто легкие =) не понравился шум от задних арок, уж очень его много для сидящих сзади. ну и блок управления климатом имеет спорный дизайн. Остальное нормально. буду много думать и ломать себя самого на покупку первой в жизни новой машины. Не охота, честно говоря...

Гуров, проведи плиз маленький ликбез на тему ИНПы и ДИСа. А то для меня это больше ругательные слова пока... в принципе, таких параметров мне хватит. Но, если там не будет, например, Т выхлопа с 2х лямбд - будет обидно. я думаю, что если цена вопроса будет до 100$ я просто закажу себе нужный кабель и софт, а там уже разберемся как его делить =) выписывать из Мск, честно говоря, смысла не вижу.

мне больше хотелось бы положить рядом на сиденье ноутбук и смотреть все параметры онлайн хотя вариант с записью логов тоже может быть интересен... Денис?

давно вынашиваю мысль о том, что надо собрать себе набор для самостоятельной базовой диагностики автомобиля. под базовой я понимаю: - считывание основных параметров работы ДВС со всех штатных датчиков - чтение и стирание ошибок не думаю, что буду пользоваться DIS'ом буду заказывать вот такой кабель. или по bluetooth лучше? с софтом сложнее, пока не изучал вопрос. посоветуйте что-нибудь толковое =)

Колян, так ты до диагностики так и не доехал? в плане температуры выхлопа и богатой/бедной смеси? сразу скажу, советовать кого-либо по БМВ не возьмусь... ибо крайне желателен не просто диагностический комп, а набор внешних датчиков. Думаю, есть смысл позвонить на стенд. Петро поправит, насколько важно снять показания в движении или можно ограничиться стоячим авто.

Прочитал весь тред и решил тоже высказаться. Для меня настоящие, честные автомобили кончились в самом начале 2000х. Потому что машины тогда создавали именно те люди, которые должны это делать — инженеры. Автомобили тех лет уже имеют достаточный набор опций, способный удовлетворить 99% водителей, но ещё не спроектированы как одноразовая банка Coca-Col'ы. Когда эта одноразовость поставлена во главу угла. Технический прогресс? Изменяемая геометрия лопаток? Отсутствие байпаса? Давайте посмотрим на всё это глазами человека, который купит машину ВТОРЫМ. Не придет в красивый и блестящий шоу-рум, а просто купит себе свою автомобильную мечту чуть-чуть подержанной. Как раз после гарантии, на которую так моляться многие адепты теории потребления. Ведь эта машина должна сломаться как раз в этот период, причем не раз и сломаться ДОРОГО. Самое важное, что она не может не сломаться — она рождена для поломки! И это делается для того, что бы мы прибежали за новым авто — так заманчиво сияющим в красивом салоне ОД. Не хватает? Не важно, поможем кредитом. «Посмотрите, она же разгоняется так быстро, а потребляет так мало». Только вот служить вам верой и правдой она уже не будет... «Увидимся через 2-3 года!». И я даже не буду много писать о том, что даже те, кому посчастливилось успеть исправить конструктивные косяки по гарантии совершенно не застрахованы от повторного визита в сервис. Знаю массовые примеры, когда по 3-4 раза меняли одну и ту же деталь в период гарантийного срока... То есть по истечении гарантии — однозначно в кассу. Так что, извините уж, гиганты автопрома, но ваши новые маркетинговые извороты меня лично совсем не улыбают. Равно как и многих, кто привык платить за настоящую вещь, а не за «ощущение настоящей вещи». А, чуть не забыл! Увольте, пожалуйста, придумавшего «переднеприводный родствер БМВ». Расстреливать и сжигать на костре не надо, мы же цивилизованные люди. Я думаю, можно даже сделать фонд поддержки этого увольнения. Фанаты марки скинуться без проблем. Ладно, с копейкой все понятно — все помнят, что по опросу владельцев 80% считают свой автомобиль переднеприводным. А он дешевле и проще в производстве =) Но родстер?!?!?! «Джонни, ла хенте эста муй лока! Вот за фак?» PS: Обладатель премии «Двигатель года», трехлитровый битурбо мотор N54 (сейчас уже N55, правда) настолько крут, что по надежности и потенциалу не дотягивает до древнего тойотовского 2JZ. Но зато он очень инновационный и технологичный, ага.

имею необходимость передать в столицу довольно большую и тяжелую коробку. на машине кто-нибудь едет?

полноприводных на тесте нет пока, обещают к концу года но зато стали появлятся живые авто, не надо заказывать и ждать-ждать-ждать! про "в глаза не видели" это они сильно, их полно по городу катается. В авроре-купчино стоит в шоу-руме их бы вместе на тест Авто-ревю

помнится читал много споров на тему подобных устройств... возможно, и есть в этом некий прикол - нажал на 30%, а поехал на 50. Но платить за ощущения "капец как валит" я лично не готов. по цене Джеттера можно выбить каты, например. Толку будет больше

вот! отзыв о Джуке от владельца Р53! спасибо! жду впечатлений по окончании обкатки... очень хочется очередную пулялку, но умом понимаю что зря в Питере или Москве есть живые машины, но в каких-то непонятных салонах.

других - это не 300-400 долларов, как на 53й кузов почитай тему про легкие маховики и сцепления к ним, там и про 56й есть.

поменяли "5ручейковый" на новый 6РК1370 от Контитеч старый не растянулся, обрезало его из-за непопадания в паз на роликах одного из ручейков. пробег на новом ремне около 600 км уже (по трассе). Пока состояние ремня не вызывает опасений. НО: он, видимо, также пробуксовывает - при активных ускорениях имеет запах горелой резины в салоне. как установить, точно ли буксует ремень? датчик наддува или еще как-то? имеет ли смысл поменять обводной ролик на новый? могут ли ролики изнашиваться? (например, ролику компрессора уже около 60 ткм)

на 56й легких маховиков очень мало и стоят они совсем других денег...

и я про температуру двигателя =) там надо активировать скрытые функции, на форуме был описан алгоритм про Джук - пожалуйста, в тему, которую я указал.

1. Кнопка Спорт и круиз-контроль могут быть доукомплектованы? в каталоге на Кантримен не нашел ни того, ни другого. Подождем гуру... 2. Спорт режим АКПП не заменяет кнопку Спорт??? нет. Спорт режим АКПП только для АКПП. Кнопка также вносит изменения в рулевое управление и в алгоритм работы педали газа. 3. Можно ли менять резину на зимнюю не меняя дисков ( что там с датчиками???) Можно, датчиков там нет. система контроля за давлением в шинах работает на основе датчиков АБС 4. Как ездить без запаски и как реально ведёт себя ранфлэт при проколе? Как обычно. На проколотом ранфлете можно проехать около 80 км без существенной потери управляемости и со скоростью до 80 км/ч. Был опыт и более быстрой езды, но это на свой страх и риск 5. Можно ли поставить защиту и насколько она сьест клиренс? подождем ответа Кантриводов. На 56й видел железную защиту, установленную дилером. Мягко говоря, это ужас 6. Все заправляют 98???? 99% заправляет 95й 7. Нет датчика температуры? Сколько греть двигло зимой? температуру можно посмотреть через бортовой компьютер - поищи на форуме процедуру. 9. Где купить резиновые коврики? найти в каталоге номер и заказать у Сергея bocha или у любого ОД. на ебее, как вариант Давно ездишь на нем? как впечатления?! ответ лучше написать в профильную тему

1. накладки на торпедо silber, набор из 5 частей - 1250 р. (подходит на R50/R53 дорестайл) 2. блок тумблеров (для машин с АSC) - 61316917989 (новый, в коробке - готов к отправке) - 2500 р. 3. фильтр "нулевого" сопротивления панельный (в штатное место) K&N, б/у, требует промывки. за пиво =)

шаровые и у нас летят уж слишком часто, не знаю на что списать - что на Спорт+ такое было, что на КВ. Что на 16х колёсах, что на 17х (Ранфлет или не Ранфлет). Езда всегда ОЧЕНЬ аккуратная. мне живой Спорт+ нравился очень сильно, для стока это просто замечательная подвеска. Сочетание комфорт/управляемость просто идеальное. при всей кажущейся ненужности регулировок, есть в них смысл. Даже если не искать постоянно десятки и сотки на треке перенастраивая стойки, а просто выставить нужную высоту и жесткость один раз и радоваться жизни. Мне этим всегда не нравились решения в духе Бильштайн+пружины. Поставишь, поездишь, не понравится и... менять пружины? или стойки? или всё сразу? Одно дело, когда можешь проехаться на точь-в-точь такой же подвеске и такой же машине и понять, твоё или нет. Другое, когда ставишь эксперимент на себе. Хотя, после всех экспериментов над жОлтым, подвеска - сущий пустяк))))))) =)