Мигелито

https://new.minimania.com/MINI_Engine_Oil__Factory_Recommendations А на ТО - хоть подсолнечное, владельцу решать

Курочить - это сюда: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r53-cooper-s-hat/. Блоки без питания (особенно DME) дольше 10-15 минут не держать...Удачи

Ну это как телефон в воду уронить - успеешь аккумулятор вытащить - молодец . Только токи большие -> есть шанс убить блок управления, если в разъеме вода или изоляция жгута нарушена. Скиньте клемму аккумулятора, выдерните разъемы ЭБУ движка и просушите феном. А насчет "пригорка" - имхо,были бы ошибки по смеси, не электрика

Имхо, вода в разъеме/разъемах ЭБУ двигателя (или нарушение изоляции жгутов -> попытки коротышей при попадании воды). Все ошибки - электрической природы, особенно видно по напряжению батареи. На эвакуатор и в сухое теплое место, если еще жива. Зря пытались заводить... Пы.сы. - немецкий технический язык для "англичанина"- отдельная жесть, то ли пиццу заказывают, то ли демона вызывают

Двойка Автодому ... https://www.dbk-group.com/uk/dbk-solutions/automotive-power-applications/blowby-heater/194/blowby-heater.html Часть не оригинальная для Mini, но в описании четко разъясняется, для чего ставится такая фигня

Датчики уровня на R56 (да и на r50-53) вроде как резистивные (типа реохорда), количеством две штуки. Неплохо бы диагностическим софтом определить, какой датчик лажает, ну а дальше замены или чистка напыления суровой щеткой . По замене правого датчика https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r56-cooper-hat/repair-manuals/16-fuel-supply/2T5NjQeM, с левым там же разберетесь.

Именно. Да и вообще, при любых манипуляциях с соединительными разъемами - клемму долой.

Все четыре свечи такие, как на фото? Боюсь, что новости не очень хорошие, картинка похожа на перегрев. Самая легко устраняемая причина - плохой бензин, сжег, заменил свечи и поехал дальше мимо той заправки, где залили такое г... Самая неприятная,имхо- повышенная тем-ра сгорания смеси из-за нагара. Тут уже чистка движки в профильном сервисе. Надо с новыми свечами телеметрию смотреть соответствующим софтом. Ну или подождать, что произойдет со свечами через пару тысяч пробега...скрестив пальцы

Хотите курочить - начните отсюда: www.newtis.info/tisv2/a/ru/r60-cooper-sav/repair-manuals/51-body-equipment/51-45-trim-instrument-trim-panel. Не забываем про аккумулятор, если только не все подухи сработали

Уровень тормозной жидкости проверьте. Правая крышка под капотом, ближе к лобовому. На бачке отметки min/max. Что доливать - в мануале на машину написано. Только не лейте выше max, даванет через крышку - всю краску в округе сожрет - DOT-зверская штука. Удачи...

Таки да, не должен. Как справедливо указано выше В OEM-ные не встает, только во flip-top, вроде этого 52160429935. Надо ж, такая мелкая фигня - и столько постов

Да кто ж вам точный состав-то раскроет - коммерческая тайна. А так, как в большинстве присадок - детергенты(мойка) и диспергаторы(мешают образованию новой грязи), остальное не принципиально. Только упаси Создатель лить присадки по схеме производителя в грязное двигло с приличным пробегом - быстро приедете к джекичану. Но если с новья - дело правильное и нужное

Ошибки бы полезли, если неправильная смесь. А вот резинки разные - опоры, начинка демпфера - на морозе дубеют, и если имеется дефект - имхо, проявится

Начиная с R50 и заканчивая R61. Теме ап...

Посмотрел бы в сторону клапана вентиляции бака. Симптомы, имхо, похожи

Внушает, серьезный труд . Неужели бюджетнее/проще контракта? Или чисто инженерный интерес - построить свой кастомный купер?

Не имел с ними дел, магазин молодой, непонятный. Посоветую стукнуться в личку Константину Trekzx, он тоже питерский, как и auto24, может, знаком с ними. Удачи...

Нет, не правильнее. 9141-2 на логическом уровне - командный интерфейс, без инициативы шинного мастера передачи нет. Если интересно, в общих чертах примерно так(взято http://embeddedsystem.ru/index.php?page=protokoly-standarta-obd2): В протоколе ISO 9141-2 сигналы передаются по 7 контакту (К-линия) и опционально по 15 контакту (L-линия). К-линия является двунаправленной (т.е. передает данные в обе стороны), L-линия однонаправленная и используется лишь для соединения ЭБУ и сканера, после чего линия L переходит в состояние логической единицы. Физический уровень передачи информации в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 заключается в одновременной передачи ЭБУ специального 8-битного кода по К- и L-линиям со скоростью 5Б/сек. Если код правильный, то ЭБУ посылает сканеру 8-битный код со скоростью последующего соединения. Затем передается еще два кода с информацией о последующем соединении и расположении К- и L-линий. Сканер возвращает отражение этих кодов в ЭБУ. На этом процесс распознавания окончен. В общем виде процесс инициализации сигнала в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 выглядит следующим образом: Передача данных в протоколе осуществляется по следующей схеме:

А все почему? Привет от инженеров BMW. Для generic OBD2 пин 8 - vendor defined

Бош и так немножко не оригинал. С аналогами я бы не рисковал, может отличаться диаметр,фишка, да и сопротивления пар. А с exist'ом завязывайте, ценник конский

Ну, не худо бы ошибки в студию . MAFу красная цена 15тыр, правда, если в столицах, если BOSCH 0280218205 - так еще гуманнее. Если действительно MAF off, то это скоро исправится . Смысл менять при неисправности простой - неправильная смесь-> весь букет от "детона" до "трындец каталику". Оно нннада?

Ролики/ремни навесного оборудования. Чаще, чем хотелось бы . Но я бы тоже поставил на опоры движка...

Увы

Таки да. Кузов R56 дорестайл (второе поколение)

Коли так, и ошибка добавилась - под подозрением контакты в разъеме блока АБС (X11, ноги 33,34,45,46). Лучший вариант - разжиться осциллографом и лабораторным источником питания, запитать проблемные датчики через разъем ЭБУ, прокрутить колесо и посмотреть на сигнал. Ежели все ровно - проблема в ответной части разъема или самом ЭБУ(но тогда были бы и другие ошибки до кучи). Удачи...