Never

Как раз такие сейчас установлены по кругу. Причем их удалось одеть на стабилизаторы не разрезая! К счастью, ничего не скрипит. До этого был опыт с втулками от "Точки опоры", которые показались более мягкими, чем у "Полиуретана", но зато снабжены хорошей инструкцией и пакетиком со смазкой.

Есть б/у пробка оригинальная (даже 2шт). Могу предложить к обмену.

Вот точно, как выше написано, не смог сперва увидеть потухшую верхную часть окружности стоп-сигнала.А еще возможно, что дело в контактной группе лампы. Сама она при этом может быть вполне исправной. В задних фонарях у R56 несколько небрежно устроено посадочное место для ламп поворотников и стоп-сигналов. Столкнулся с этим дважды, на разных МИНИ. Оба раза загорался индикатор неисправности. Один раз не смог вынуть лампу и пришлось снимать фонарь целиком. Оказалось, оплавился пластик в месте контактов. Во второй: все цело и лампа в т.ч. - просто плохой контакт. Подогнул слегка пластину контактную и все.

Они же : http://forum.minipeople.ru/topic/39882-продам-комплект-дисков-mini-cooper-jcw-gp-1-оригинал/page__pid__540601#entry540601

Автору поста, думаю, это теперь, спустя почти 8лет, не очень актуально

Так это... Есть же фирменное от MINI. Может надо было с него начать, чтобы уж гарантированно в потоке лидировать?

Начните с проверки и замены втулок стабилизатора. К этому пробегу они как раз могут подойти.

Да, это сработал датчик износа колодок. Какой именно, передний или задний, можно посмотреть через БК. Датчик не обязательно должен быть того же производителя, что и колодки. Стоит он относительно недорого, особенно не оригинал.

У меня есть б/у ТНВД от а/м 2011г.в., рабочий. Подробнее в личке.

Нет, каких-то явных порывов не увидел. Вот фото:

Не соглашусь в отношении N12, т.к. был такой раньше. Там есть лючок и он очень похож на аналогичный в Пежо. В один прекрасный зимний день после бодрого прохвата по трассе, видимо, из-за накрывшегося клапана давануло так, что через зазоры между самой клапанной крышкой и лючком произошел выброс той взвеси, что зовется картерными газами. Следы и с внутренней поверхности капота были, и по периметру стыка лючка с крышкой.

Решил добить вопрос... Только что звонил в эту контору. Подтвердили, что ремкомплект этот только для атмосферных двигателей. Но при наличии образца могут изготовить оный и для крышек ГБЦ турбированных. Договорились, что отправлю им свою б/у крышку, по которой в течение месяца смогут сделать деталь. Постараюсь завтра доехать до ТК. Ну, а дальше посмотрим. Тему немного переименую.

Таки вскрыл вчера клапан на крышке ГБЦ от рестайла турбомотора N18. Собственно, данная крышка была ранее заменена как раз из-за подозрений в неисправности КВКГ. Был внешний симптом в виде запотевания в месте выхода на патрубок. Могу сказать, что заделка крышки клапана более серьезная и был отломан кусок горловины. Есть ощущение, что произвести демонтаж деликатно без отламывания невозможно. Фото позднее добавлю в тему. Теперь остался основной вопрос, подходит ли данный ремкомплект для N18, т.к. в ходе доработок мотора крышка ГБЦ и КВКГ подверглись изменениям. P.S. На сайте производителя ремкомплекта сегодня появилась информация о применимости к МИНИ, но только к атмосферным N12, N16!

Согласен. Попробую сегодня вечером вскрыть клапан. Но Вам все же, т.к. мотор дорестайловый, надо бы избавиться от трубки и установить заглушки, как это описано выше.

Ссылка в старт-топике почему-то не рабочая, поэтому уточняю: http://www.vanos-bmw.ru/membrana-ep6.html Посмотрел, что предлагается сделать... А почему бы и нет? У меня, например, лежит клапанная крышка от N18, можно и проверить.

Если память не изменяет, должны подходить от Хендэ Гетц. Там такая же разболтовка 4х100. Проверить надо, чтобы: вылет был 45мм (+/-3мм), и DIA не меньше 56,1мм.

SNR, вроде бы как, японский бренд. И где-то встречал мнение, что они на конвейер идут. Это предположение, конечно.

Ступичные подшипники пока довелось менять только на одном МИНИ. Сначала правый начал гудеть где-то на 50т.км, левый позже на 70т.км. R56 MCS 2011г. В качестве замены ставились NTN-SNR R16252. Так что 187т.км - это на славу походили подшипнички. Думаю, не мучали их никогда ранфлетом и 17-м радиусом?

Как раз сегодня именно такие привезли, правда 17", но зато прямо из Тольятти Спасибо местному форумчанину.

Кстати, небольшое забавное наблюдение: с недавних пор на оригинале (на Секурите точно) красуется MINI-бульдожка P.S. Упс, не увидел предыдущего сообщения.

Посмотрите вот эту тему. Там в первом сообщении есть ссылка на ресурс, где приведены возможные сочетания размерности колес.

Странно завышенные или наоборот?

На эксперта не претендую, но обозначусь в теме как бывший владелец (во 2-м поколении так сказать). По крайней мере по одометру откатал на нем с 7000 по 57000км. В общем-то, в блоге, ссылка на который приведена, достаточно подробно рассказано о проведённых впоследствии работах и опытах над мотором. Меня, честно говоря, сильно озадачил процесс гаражного хонингования цилиндров и установка нештатных маслосьемных колец.

Обратил внимание на фото из объявления, что на декоративных накладках порогов осталась не снятой синяя защитная пленка. Цель её сохранения понятна, но столкнулся с тем, что если эту пленочку оставить надолго, то потом клеевой слой может остаться на самой накладке. Оттирается достаточно муторно.

Пожалуй, сам и начну... В прошлом году достаточно негативно охарактеризовал свои впечатления от езды на Йокогама Parada Spec-2. В итоге оказалось, что причиной гула и вибраций, доводивших просто до белого каления, был все таки износ передних ступичных подшипников. Сейчас обе ступицы заменены, а т.к. протектора еще много, то выброс покрышек пока отложен. Оставленный ранее отзыв можно временно считать необъективным В общем, будем посмотреть. P.S. Не совсем про покрышки, но про давление в шинах: похоже, что износ подшипника ступицы влияет на ложные срабатывания индикатора прокола. Если периодически выдается сигнал падения давления, а с шинами все в порядке, то такая "экспресс"-диагностика от обратного поможет определить начало возможного износа какого-то из подшипников.