Never

Moderator
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 203

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    26

 Тип контента 

Весь контент Never

  1. Never
    Какие ошибки с ЭБУ (ECU) двигателя считываются?
  2. Never
    Вот тема, посвященная этому вопросу: http://forum.minipeople.ru/topic/39648-ремкомплект-для-клапана-вентиляции-картерных-газов-r56-61/
  3. Never
    Прочтите ошибки сканером. Если среди них будет P0087 - это верный признак нездоровья ТНВД.
  4. Never
    Данный тип насоса производится в Чехии. Разницы в них никакой нет, отличие только в упаковочной таре. У меня после ремонта ТНВД "прошел" уже 10т.км.
  5. Never
    Возможно, проблема в уплотнителях масляного стакана.
  6. Never
    Фото сделаю вечером, напишу в личку.
  7. Never
    Вот здесь: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r56-cooper-s-hat/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-51-injection-pump-control-section-mixture-control-unit/1VnXqcdh7x
  8. Never
    Добрый день! Остался один диск, но он уже с немного подмятым внешним ободом.
  9. Never
    Если немного подробнее изучить данную деталь в каталоге (посмотреть на её применимость по модельному ряду) https://bmwcats.com/$64113457399/usage/ то можно увидеть, что этот номер подходит для всех рестайлинговых кузовов, включая и R56 в модификации ONE. Но Вам, действительно, потребуется переставить накладку выключателей (поз.4 на рисунке) со своего старого блока.
  10. Never
    В каталоге запчастей БМВ блок с этим номером выглядит так: https://bmwcats.com/bmw/R56N/58580/all/64/64_1840/?hl=64113457399
  11. Never
    Выше уже приводил сочетание артикулов: Двигатель N18 (до 03/2012г.вып): BMW 13517592429 = PSA 1920.RT -> PSA 9819938580 Берите выделенный номер.
  12. Never
    Создать данную тему навеяла завершившаяся накануне эпопея по устранению букета ошибок, третировавших мотор (N18) последние полгода. Все было прекрасно где-то до пробега в 125т.км... Началось с получека на холодную (с переходом в полноценный чек), который вначале удавалось убирать перезапуском. Но ситуация постепенно усугублялась и вылилась в неизбежное: получек с чеком окончательно одолели мою движку( Здесь хотелось бы поделиться наблюдениями и некоторыми выводами относительно как многократного победителя номинации "лучший двигатель года" (речь о линейке Prince), так и турбо-моторах в целом.
  13. Never
    В двигателях с непосредственным впрыском БМВ рекомендует проводить регулярно процедуру "очистки камеры сгорания": ~ каждые 20т.км. У ОД должно быть необходимое оборудование для этого.
  14. Never
    В МИНИ FAQ дал ссылочку на устройство моторов, в т.ч. и линейки Bx8: Думаю, будет полезно ознакомиться.
  15. Never

    МИНИ FAQ

    topic ответил Never в теме Болтики и винтики

    1. Устройство двигателя семейства Prince (устанавливался на 2-й генерации MINI в кузовах R55-61). Дано описание для модификации N13: https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n13/ 2. Характеристики двигателя 3-й генерации MINI (кузова серии F): B38 - https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b38/; B48 - https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b48/ Базовым мотором нового семейства БМВ "назначен" B58. Поэтому основные конструктивные решения, перешедшие в его производные (B38/В48), можно почерпнуть из описания устройства данного агрегата: https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b58-xarakteristiki-foto/.
  16. Never
    Датчик HENSHEL K66206934308 ~820руб. отличная замена оригиналу. Выглядит так:
  17. Never
    Начать надо, как это предписано, с диагностики и чтения ошибок. Возможно, стоит проверить перепускной эл/магн. клапан турбины, а также клапан-преобразователь давления. Функционально оба входят в контур управления подачей воздуха: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r56-cooper-s-hat_201101/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mevd/air-supply/FBIeBPc1
  18. Never
    Форум в этом году еще был доступен. Что уж с ним сейчас происходит, пояснить не могу.
  19. Never
    mini.org.ua
  20. Never
    По заявлению автора этого ролика есть в т.ч. вероятность поломки некоей сеточки, которая находится в корпусе масляного фильтра:
  21. Never
    Если сравнить с той, которую менял у себя на авто на 117т.км, то получается, что где-то в интервале 120-130т.км имеет смысл в превентивном порядке выполнить данную процедуру.
  22. Never
    Можно уточнить, сколько "пробежала" мембрана?
  23. Never
    Предположу, что некоторое время (и количество насосов) заняла отладка технологии ремонта. Возможно, также и то, что число мастеровитых умельцев растет и у каждого имеются свои нюансы в работе, которые могут влиять на дальнейший ресурс. Откатал уже больше 4000км на восстановленном. Посмотрим, что дальше будет.
  24. Never
    Ранее в этой теме был дан исчерпывающий, насколько это только возможно, ответ.
  25. Never
    Поломка корпуса масляного фильтра, а конкретнее негерметичность уплотнителей, приводит либо к течи масла, либо антифриза. Это будет заметно.