Comdir

Зато в метро можно достать и всем продемонстировать свой "кожаный асус", а в машине этого не сделаешь!

Позволю себе привести цитату из Ю.Дубова "Варяги и ворюги": ...Желтый лист бумаги, исписанный выцветшими чернилами и датированный июнем девяносто третьего года, Адриан нашел под тумбочкой в номере, когда собирал раскатившуюся по полу мелочь. "...Часто на такси, но часто и на метро. Здесь фантастическое метро. Я много слышал про это в Штатах, но даже не мог такое вообразить. Ты не представляешь себе, Лили. Москва - это самый необычный город в мире. Я постараюсь тебе объяснить. Он разделен на надземную и подземную части. И они совершенно разные. Над землей город очень некрасивый. Да, у них есть Кремль и есть площадь, она называется Красная. Но все остальное похоже на Бронкс или Куинз. Очень серое. Серые дома с ужасными следами ржавчины. На балконах сушится белье, как в Неаполе. А под землей потрясающие мраморные дворцы, с мрамором, мозаикой и бронзовыми статуями. Это перевернутый Нью-Йорк. Манхэттен под землей и Бронкс наверху, если ты можешь представить себе такое. Люди живут в американской подземке, а ездят по Манхэттену! Но и это еще не самое удивительное. У нас в Штатах бедные и богатые распределены, если можно так сказать, по горизонтали. Как в Детройте, например, - деловой центр, потом черное кольцо, потом белое кольцо. А в Москве люди распределены по вертикали, как город и метро. Но здесь все наоборот. Наверху, там где Бронкс, люди ездят на своих машинах, они хорошо одеты, от них пахнет хорошим парфюмом, они посещают дорогие магазины - здесь такие есть, и цены в них намного выше, чем в Нью-Йорке. А внизу, там, где Манхэттен, совсем другие люди. Они плохо выглядят, и у них лица такого же цвета, что и город наверху. Там, под землей, среди мраморных колонн и бронзовых статуй, ходит много нищих. И они не поднимаются наверх, где у людей свои машины и есть деньги, они просят подаяние у таких же, как они сами. Здесь часто бывают ужасные пробки, совсем как дома. Тогда по улицам невозможно проехать на машине, надо много часов стоять в пробке. И вот люди сверху выходят из такси или бросают свои машины и спускаются под землю, в мраморные дворцы с колоннами и мозаикой. Там они смешиваются с людьми снизу. Лили, я заметил две интересные вещи. Первая - это как люди сверху ведут себя внизу в первую минуту. Они с удивлением озираются, как будто не очень понимают, куда попали и что надо делать. И это очень странно, потому что мне сказали, что еще несколько лет назад все-все ездили на метро, а на машинах мало кто ездил. Вторая интересная вещь состоит в том, что уже через минуту эти люди сверху абсолютно сливаются с теми, кто внизу, и получается совершенно однородная толпа. И только если очень внимательно присматриваться, то можно понять, кто пришел сверху. Но это не всегда получается. Сейчас здесь очень много иностранцев. И они тоже спускаются под землю, рассматривают мраморные дворцы и очень удивляются. Но их всегда можно отличить от местных людей - и от тех, что сверху, и от тех, что внизу. Даже я сразу вижу разницу, хотя и не могу объяснить, в чем она состоит. Мне бы очень хотелось, чтобы ты приехала ко мне сюда и посмотрела на эти два города - который сверху и который внизу. Но я думаю, что сейчас это вряд ли нужно делать. Остался месяц, может быть два..." Адриан скомкал письмо, бросил в корзину и снова стал собирать мелочь...

Различные опции "с брелка" могут быть настроены на сервисе. Не обязательно все машины с завода идут одинаково запрограммированными.

Фильм такой был давно, "Безымянная звезда" называется. Там про такую же тему. Ну, не метро конечно, но тоже про "иную действительность". Так вот, там один из героев (конечно, по ходу дела он отрицательный) говорит главной героине о том, что "это" хорошо как экскурсия. А жить в "этом" - совсем уже другое дело. Завоешь через неделю! Ну, давайте подождем недельку-другую, когда КБ поездит в метро (и только!!) вволю и потом почитаем завершающий пост от автора этой вечной темы.

Вот оно, мироощущение настоящего, крутого, успешного, обеспеченного, уверенного в себе

И не верь. Это Белка готовится жёнин Миник продавать.

To Helikot: пусть "все автожурналисты пишут" что хотят. Под "ехал веселее" многие из пишущих понимают совокупность своих прежних ощущений. Веселее было, возможно, от того, что кокпит прежнего Мини был не так похож на домик Барби или менее явно предназначался пока еще не определившемуся с ориентацией молодому человеку. (Камни бросать не надо, это моё личное мнение и только). А про "лучше на дороге" - я имел в виду только рулежку. Граница предельных режимов отодвинута гораздо дальше. Подвеска переработана очень грамотно, особенно задняя. Настолько хорошо рулится новый Минь, что это может стать опасным для обычного водителя. Лично мне набор качеств "старого" (R53) нравится больше. Хотя, не скрою, были во время сравнительного тест-драйва мысли наподобие "вот бы салон от старого, а подвеску от нового". Ну никак я не могу принять слишком большой и пустой круг спидометра и пластиковые серебристые финтифлюшки под ним в стиле музыкального центра LG. А рулится все-таки очуменно хорошо. Мою S-ку R53 еще "вытягивает" дифференциал с блокировкой. Без неё в поворотах было бы много хуже.

Однако, накипело на целое открытие в экономике!

Зато именно новый R56 говорит тебе "эй дружок, давай погоняем", когда ты сидишь за рулем. Может, когда рядом стоишь, убедительнее "говорит" R53, но на дороге новый реально лучше. Увы, но с этим придется согласиться.

Скорее всего, слесарь сказал "труба гидротрансформатору".

Да, тему можно закрыть за отсутствием конструктивных мыслей. Да их и не могло быть, и рассуждения от ужесточения штрафов свелись к извечному вопросу про "какой же ты ***, дядя Степа-милиционер". А про "как хорошо было при таком-то царе" или "вот тогда был порядок" - говорить бесполезно. Если по петровскому порядку тосковать - то это тосковать по дыбе и еще большему произволу потешных процессий на дорогах от Кремля до Сокольников. Попадись-ка со своей телегой на пути. Живым не останешься. Иван Грозный, говоришь? Опричники любо, а гаишники не любо? Хотя, ты наверное при тех "порядках" себя их вершителем видишь? Ну, не холопом же или смердом! Как минимум, зам. царя по общим вопросам? "...не мечтаешь о чуме флорентийской и проказе, Хочешь ехать в первом классе, а не в трюме в полутьме..."

Ребята, давайте тут не будем продолжать разбираться кто на стройке выставку проводит, а кто на лужайке. В конце концов, все наши выставочные бизнесмены хороши, и каждый по-своему бабло рубит. Дмитрию: если бы вместо копипэйста обезличенной статьи для журнала ты бы написал короткое авторское сообщение о понравившейся именно тебе выставке, тема не зашла бы в такое русло. Народец тут чуткий на любую фальш, и в очередной раз не пропустил возможности поддеть тебя. Форум все-таки не журнал.

Это как? На что (по твоим как всегда из первых рук сведениям) Мерседес будет менять базу МИНИ?

Если целевая аудитория выставки была определена как "профессиональные сотрудники предприятий околоавтомобильного бизнеса", то действительно нечего было на этой выставке делать "просто интересующимся новостями автопрома". Как человек из области леспрома и мебели могу провести некую параллель с тематикой "своих" профильных выставок. Есть "Мебель года" или "Экспомебель" - это где можно походить и присмотреть себе диванчик (или прихожую), поглазеть на красоту. А есть "Лесдревмаш", где тоже мебель, только будущая, в виде пружин, досок, станков и пил. Там диванчик не присмотришь. И разочарование там будет полное у искателей красоты. Зато самое оно для главного механика. Не то же ли с Интеравто?

Брэйк! Даже тем, кому многое дано.

Диски будут от Replica?

Потрясающе! После знакомства с воронежскими дорогами (в городе!) мне казалось, что ни один Миник там никогда не сможет обосноваться. Умрет в первой же яме. Однако, Миников в Воронеже уже три!

Когда физ. лицо покупает товар, эта сделка регулируется "Законом о защите прав потребителей". В этом законе всё четко (и удивительно дружелюбно к покупателю) регламентировано. Есть также перечень товаров (утвержден Черномырдиным в бытность его премьером), которые нельзя вернуть продавцу потому что разонравились. Автомобиль нельзя вернуть просто так. Обменять на новый либо вернуть деньги можно в случае, если выявился существенный заводской дефект, препятствующий нормальной эксплуатации. В остальных случаях - гарантийный ремонт и возврат годного к эксплуатации аппарата владельцу. Так что даже отсутствие шатунов в двигателе не повод для замены. Воткнут новый движок - и вперед. Лично я пока не могу придумать повод, по которому можно было бы вернуть юзанный автомобиль дилеру и просто так получить вместо него новый.

Коллеги, наверное, надо теперь дождаться, что скажет в заключение автор темы. Строить безосновательные предположения и высказывать догадки - дело десятое.

Требовать новую машину? Было бы неплохо... Но ведь после того как покупатель на ней (принятой) ездил, продавец вряд ли добровольно согласится ее обменивать на новую. Доказывание в этом случае может стать весьма хлопотным делом. Кроме колеса и обнаруженных капель краски на пластике есть еще претензии по существу? Может, проще будет отрегулировать крепление капота и заменить покрышку? За счет салона, разумеется. И ездить, не морочась химическим составом ЛКП на бампере?

По инициативе Дмитрия (Ghostmaker) в клубе однажды был проведен настоящий чемпионат по картингу. Заезды по всем правилам, несколько дней, медали и кубки победителям, шампанское фонтаном с пьедестала.... Дима такое мероприятие на своем энтузиазме вытянул!! Катались на картодроме около Университета.

А от чего в RS4 двигатель?

Стрелка на тахометре при этом "слегка качается" вниз. Подключение электромотора вызывает резкое падение напряжения и провальчик в работе двигателя. В случае кондея это еще и механическое подключение муфты, вместе срабатывает как тормоз для коленвала. Реле-регулятор напряжения переключает потребителей на работу от генератора либо (также и) от аккумулятора. И еще в зависимости от напряжения на клеммах аккумулятора увеличивает или уменьшает зарядный ток. Обороты двигателя он не повышает. Не может. А вот кто может их повышать, так это контроллер управления двигателем. Он откуда-то получает сигнал о "нехватке" тока для подключенных потребителей, корректирует обороты холостого хода и заставляет, таким образом, генератор вырабатывать больший ток. А не высасывать аккумулятор. Кто дает сигнал контроллеру? Признавайся!

У меня 2005 года. Работает как описывал. Что же, интересно, изменилось в электрике после рестайлинга?

И я голосовал за первый пункт. И объяснять тут особо нечего. Против ментов - исчадий адской системы - любой повод хорош. Даже безрезультатная демонстрация черных тряпочек. Просто пусть знают, за кого они в народе почитаются.