Форсунки 380сс, 400сс или 450сс ? а может 550 ?

[ДенисП]

Нее, нормуль, отлично смотрятся когда в салоне. У меня на приборке альтовский кит стоит, так там как раз два таких B)

+ 1 50мм на стойке.

Смена роликов на это не повлияет. Ошибка была от чего-то другого. Может действительно надо было обнулить моск. или поставили чего не аккуратно?!

Я вот, кажется, нащел (тьфу три раза) свою проблему с мощей. Поставил ремень в прошлый раз 1385 и видимо он просткальзывает, да еще и слетел на 1 ручеек, гад.

Да не, можно и 750, благо предложение есть, но я в этом верю Денису. Если он говорит, что бошка убогая по дизигну и особо из неё ничего не выйдет, то рассчитывать больше чем на 250 я не хочу. Да и 250 на колесах это, ИМХО, с короткой парой и на правильной резине уже твои заветные 5 секунд до сотни.

Кстати, ты уверен, что та хонда ехала быстрее миника? Меня мой сааб ну ОЧЕНЬ радовал, такие эмоции - просто жесть, особенно этот турбоподхват на перенастроенном блоке, а потом решил проверить насколько эмоции соответствуют реальным цифрам и он слил минику где-то до 140 ... потом уехал конечно.

поддержу Дэна как никогда - геометрия башки очень мешает нормальному газообмену. сколько не вдуй - выдуть не через что.

отсюда все проблемы - для тех, кто начал втюних - все акжется классным.

для тех, кому нужны рекорды - все плохо.

но! решение таки есть. тупо пилим голову с надеждой увеличить сечение (эффективное) в выпускных каналах, а далее - максимально свободный выдуй (хоть просто труба на люфт)

компоновочно - ужасно.

рекорды ставить можно.

Дэн - практик, и знает магию - больше 250 сил (и 330 моменту) на переднем приводе не приводит к победе. (это я за него додумал и досказал). нечего дальше меряться

[Zлобный_YOLK]

поддержу Дэна как никогда - геометрия башки очень мешает нормальному газообмену. сколько не вдуй - выдуть не через что. отсюда все проблемы - для тех, кто начал втюних - все акжется классным.

для тех, кому нужны рекорды - все плохо. но! решение таки есть. тупо пилим голову с надеждой увеличить сечение (эффективное) в выпускных каналах, а далее - максимально свободный выдуй (хоть просто труба на люфт) компоновочно - ужасно. рекорды ставить можно. Дэн - практик, и знает магию - больше 250 сил (и 330 моменту) на переднем приводе не приводит к победе. (это я за него додумал и досказал). нечего дальше меряться

Спорное суждение про геометрию и про дуть/выдуть

есть тема про бошку, скоро я думаю, там появятся мои новые посты с новыми графиками моей кривой башки, с тупым распилом и бестолковым газообменом ))))

там и поспорим

А в споре, как говорил один умник, рождается истина

))

Да не, можно и 750, благо предложение есть, но я в этом верю Денису. Если он говорит, что бошка убогая по дизигну и особо из неё ничего не выйдет, то рассчитывать больше чем на 250 я не хочу. Да и 250 на колесах это, ИМХО, с короткой парой и на правильной резине уже твои заветные 5 секунд до сотни.

Кстати, ты уверен, что та хонда ехала быстрее миника? Меня мой сааб ну ОЧЕНЬ радовал, такие эмоции - просто жесть, особенно этот турбоподхват на перенастроенном блоке, а потом решил проверить насколько эмоции соответствуют реальным цифрам и он слил минику где-то до 140 ... потом уехал конечно.

Пара -то кототкая ДА !!! будет тяга..........но потом не поедет ))) они прям так и говорят стреляет ДА но 200МАКС

у меня же наоборот - нихрена сначала не едет, а потом аж страшно, на шестой вжимает и кладет стрелку......какая там 640я - вообще не о чем на скорости от 150, но со старта дааа, шестерка выпрыгивает на кузов...

На хонде установлено 2 топливных рейки, со стоком и дырами - как это конструктивно возможно не понимаю, но факт есть факт, переключение происходит с перенастройкой, вернее с переключением на новый блок управления) и там начинается мясо....со слов: 330я не может уехать, а он болтаясь в хвосте её не может догнать

Я даже знаю человека который делал весь конструктив, он подтвердил сей факт

Не знаю что там говорил Ден, он мастер разговорново жанра (в хорошем смысле)

но 350й и 400т сильный R53 реальность - комрессор+турбокин, но осознание ВОЗМОЖНОСТИ этого может ко мне прийти.....видимо на след год, а может не прийти..........посмотрим чем закончится мой теперешний конфиг))

[Dust]

Развиваю...

Хотя писать особо нечего. Приход реально ощущается. Машина очень приятно едет.Очень!

Если раньше сомневался есть ли смысл ставить более производительные форсунки, то теперь сомнения отпали.

Всем сомневающимся рекомендую однозначно, с Роминой прошивкой- ставьте будет вам счастье и удовольствие от езды! Машина тянет ровно и стабильно с самых низов до отсечки.

Я еще не делал рекомендованную коррекцию ЭБУ. По словам после неё и адаптации мозгов под новые форсы будет ещё круче.

Вообщем Коля очень доволен.

Респект огромный всем принимавшим участие в теме.

Коль, а по поводу выделенного - это где и у каво будет делаца?

Отредактировал June 4, 2011 Dust

[Nelegal]

Коль, а по поводу выделенного - это где и у каво будет делаца?

У того и там где есть соответствующая прога и оборудование.

[Aluminius]

Пара -то кототкая ДА !!! будет тяга..........но потом не поедет ))) они прям так и говорят стреляет ДА но 200МАКС

у меня же наоборот - нихрена сначала не едет, а потом аж страшно, на шестой вжимает и кладет стрелку......какая там 640я - вообще не о чем на скорости от 150, но со старта дааа, шестерка выпрыгивает на кузов...

На хонде установлено 2 топливных рейки, со стоком и дырами - как это конструктивно возможно не понимаю, но факт есть факт, переключение происходит с перенастройкой, вернее с переключением на новый блок управления) и там начинается мясо....со слов: 330я не может уехать, а он болтаясь в хвосте её не может догнать

Я даже знаю человека который делал весь конструктив, он подтвердил сей факт

Не знаю что там говорил Ден, он мастер разговорново жанра (в хорошем смысле)

но 350й и 400т сильный R53 реальность - комрессор+турбокин, но осознание ВОЗМОЖНОСТИ этого может ко мне прийти.....видимо на след год, а может не прийти..........посмотрим чем закончится мой теперешний конфиг))

У нас нет трэков с максималками выше 240 (и это то рассчитано под DTM). Зачем тебе больше? а на дорогах после 200 никто особо не гоняется, акромя ГТРов и перетюниных РСок. Гонятся с ними не интересно совсем, они как минимум вдвое быстрее на такой скорости. Даже поставив на миньку такой-же движок она не будет им ровней, у неё короче колесная база и аэродинамика кирпича, так что наш удел спринты с проворотами

330 не аргумент, если отстроешь свой мини хотя бы на 220 колесных сил порвешь её нафик

400 сил это што, на ютюбе есть ролик с 600 сильным миником, который на трэке рвет легко рвет м3. Но я думаю что это изначально ущербный подход. Если надо снять стока сил - надо просто поставить соответствующий Х-литровый мотор и не заниматься фигней B)

[ДенисП]

У нас нет трэков с максималками выше 240 (и это то рассчитано под DTM). Зачем тебе больше? а на дорогах после 200 никто особо не гоняется, акромя ГТРов и перетюниных РСок. Гонятся с ними не интересно совсем, они как минимум вдвое быстрее на такой скорости. Даже поставив на миньку такой-же движок она не будет им ровней, у неё короче колесная база и аэродинамика кирпича, так что наш удел спринты с проворотами

330 не аргумент, если отстроешь свой мини хотя бы на 220 колесных сил порвешь её нафик

400 сил это што, на ютюбе есть ролик с 600 сильным миником, который на трэке рвет легко рвет м3. Но я думаю что это изначально ущербный подход. Если надо снять стока сил - надо просто поставить соответствующий Х-литровый мотор и не заниматься фигней B)

господа, а как столько сил на переднем приводе поедут, если оне постоянно буксовать будут, а?

проблема переднего привода в том, что под тягой разгружаются ведущие колеса. и колесья перестают цепляться

можно поговорить за слики и прочие 888, но это же не реально для езды на каждый день, и в регламенты как правило не влеззает, если соревноваться...

в общем - сделать можно и 400 и более сил - но нафига?

[Zлобный_YOLK]

У нас нет трэков с максималками выше 240 (и это то рассчитано под DTM). Зачем тебе больше? а на дорогах после 200 никто особо не гоняется, акромя ГТРов и перетюниных РСок. Гонятся с ними не интересно совсем, они как минимум вдвое быстрее на такой скорости. Даже поставив на миньку такой-же движок она не будет им ровней, у неё короче колесная база и аэродинамика кирпича, так что наш удел спринты с проворотами

330 не аргумент, если отстроешь свой мини хотя бы на 220 колесных сил порвешь её нафик

400 сил это што, на ютюбе есть ролик с 600 сильным миником, который на трэке рвет легко рвет м3. Но я думаю что это изначально ущербный подход. Если надо снять стока сил - надо просто поставить соответствующий Х-литровый мотор и не заниматься фигней B)

согласен Петь, согласен, таких трасс пока нет, но это не значит что их не будет ))0 подождем - время есть....пока)))

400 - может кому-то и самоцель

я лично для себя построил свой конфиг силового агрегата (я год/полтора назад говорил о пределе своих мечтаний)), который практически реализован на 80%

Зарекаться конечно ни от чего нельзя

и .........вдруг через год захочется ещё и турбо кит повесить до кучи ......зачем ? да не зачем, просто чтоб был )))))

в общем - сделать можно и 400 и более сил - но нафига?

а тут как с черным ЖЭКАВЕШНЫМ потолком, на вопрос зачем ? - один ответ: нравится, хочу !!

тут самое главное не "пересть", а то пойдет обратный эффект от тюнинха) )

Но скорее всего, будет проще купить другой, такой же маленький но более быстрый автомобиль, другово немецкого производителя

посмотрим

я по моему видел этот Минь 600 сильный, у него двигатель сзади.......от самолета )))))))))))))))

а ещё видел классический Минь с двиглом от Хаячбусы, так он когда тормозил у него задница на 45 градусов ввверх подпрыгивала.........

Отредактировал June 5, 2011 Злобный_YOLK

[Aluminius]

господа, а как столько сил на переднем приводе поедут, если оне постоянно буксовать будут, а?

проблема переднего привода в том, что под тягой разгружаются ведущие колеса. и колесья перестают цепляться

можно поговорить за слики и прочие 888, но это же не реально для езды на каждый день, и в регламенты как правило не влеззает, если соревноваться...

да нет 250 сил предела для переднего привода - это все лабуда для тех, кто серьезно съэкономил на подвеске и резине на самолете у меня было заметно больше. Да, там неверное это было лишнее, ибо у него жопа была тяжелая и он больше бусковал чем ехал. На миньке пока не хватает.

Вчера в мячике Зеликман на своем старлете легко рвал 400 сильные РСки. Причем рвал именно мощностью .

А че, 888 ближе к городу чем к треку, по мне так другая и не нужна ...

[Nelegal]

Коль, а по поводу выделенного - это где и у каво будет делаца?

Значение коррекции следующих подфункций были обнулены:

- давление всасываемого воздуха;

- пропуски зажигания;

- электрическое управление дроссельной заслонкой;

- коррекция состава смеси;

- система управления детонацией;

- регулировка состава смеси лямбда зондом;

- регулировка зажигания;

- холостой ход.

Процедура выполнена у .. не кидайте в меня ничем плиз... у ОД, грамотным специалистом с индивидуальным подходом....

Как я понял, после этих действий, мозги начнут самаонастройку с "чистого листа" под имеющийся конфиг, с учетом JCW прошивки... ?

Долго это будет длиться?

И на фиг, не понимаю что там исчо настраивать, машина и так из под попы выскакивает....?

Расход кстати упал... по первым показаниям. Поезжу дольше скажу точнее...

[blackapple]

Вот тут инструкция по установке Detroit Tuned Bypass Valve.

В конце мануала пункт 10

10. (Optional) It’s always good to reset the ECU any time you do a new mod to your car.

How to Reset the ECU:

...

Это не то же самое что Вы делали у ОД?

Отредактировал June 6, 2011 blackapple

[Aluminius]

Вот тут инструкция по установке Detroit Tuned Bypass Valve.

В конце мануала пункт 10

10. (Optional) It’s always good to reset the ECU any time you do a new mod to your car.

How to Reset the ECU:

...

Это не то же самое что Вы делали у ОД?

Нет, это программный ресет, по сути он ничего не убирает кроме незначительных ошибок

[blackapple]

А из DIS можно сброс коррекций сделать?

[Zлобный_YOLK]

заканчиваем работу над топливной системой вот такой штучкой

Кто-то её ещё ждет, а кто-то уже в выходные будет ставить )))

Прошу любить и жаловать !!!

БЕНЗОНАСОС мануфактуры Вальбро

готовый прокачать 255 литров бензуса в час

Деталька маленькая и не очень дорогая, но ждал я её с февраля !!!

Быстрее с такой штукой машина не поедет, но то что с ней мотор в последующем однозначно будет настраиваться лучше, уверен

[Trekzx]

Йолк, ты же старый японовод! ну Вальбро и Вальбро... правда они не очень в моде уже ибо подделок многовато стало. но зато дорожка установки на Мини протоптана будет, можно без родного насоса за кучу денег обойтись

[Zлобный_YOLK]

от чего же

немецкий производитель мной тоже обласкан.)))

долго искал

поэтому-то и получил сразу два чтоб сравнить

Как сказал Golubev после созыва консилиума у ОД - все насосы у БМВ, все одинаковые что на Мини что на М3

но посмотрим как пройдет замена

В любом случае, надо попробовать чтобы знать вкус.........

[coolcat]

на вкус имхо получится, что бенз в баке будет активнее перемешиваться штатный насос на выходе дает 5,1 бар, давление в магистрали (если не ошибаюсь) 3 бара. излишек сливается обратно в бак. понятно, что на увеличенные форсы хочется дать больше, но похоже производитель уже об этом позаботился :coffee:

[Zлобный_YOLK]

в воскресение посмотрим.......

[D_guest]

на вкус имхо получится, что бенз в баке будет активнее перемешиваться штатный насос на выходе дает 5,1 бар, давление в магистрали (если не ошибаюсь) 3 бара. излишек сливается обратно в бак. понятно, что на увеличенные форсы хочется дать больше, но похоже производитель уже об этом позаботился :coffee:

штатный регулятор давления на 3.5 избытка относительно КОЛЛЕКТОРА (т.е на бусте 1бар давление в рампе 4.5 относительно атмосферы), рампа на мини безобраточная, т.е слива нет

[coolcat]

штатный регулятор давления на 3.5 избытка относительно КОЛЛЕКТОРА (т.е на бусте 1бар давление в рампе 4.5 относительно атмосферы), рампа на мини безобраточная, т.е слива нет

на счет коллектора и давляка там спорить не буду, но вот на счет слива - практически уверен. ты какую-такую рампу имеешь в виду?

[D_guest]

на счет коллектора и давляка там спорить не буду, но вот на счет слива - практически уверен. ты какую-такую рампу имеешь в виду?

изделие из нержавеющей стали в которое вставляются 4 форсунки , на защелке регулятор давления, и подсоединяется гибкий шланг подвода топлива (fastrelease соединение)

[Aluminius]

штатный регулятор давления на 3.5 избытка относительно КОЛЛЕКТОРА (т.е на бусте 1бар давление в рампе 4.5 относительно атмосферы), рампа на мини безобраточная, т.е слива нет

Денис имеет ввиду что с рампы в бак нет обратки

на счет коллектора и давляка там спорить не буду, но вот на счет слива - практически уверен. ты какую-такую рампу имеешь в виду?

Юра имеет ввиду что там перекачка из бака в бак осуществляется каким-то мега-механическим способом со сливом части топлива из стакана фильтра обратно в бак.

Отредактировал June 29, 2011 Aluminius

[Aluminius]

от чего же

немецкий производитель мной тоже обласкан.)))

долго искал

поэтому-то и получил сразу два чтоб сравнить

Как сказал Golubev после созыва консилиума у ОД - все насосы у БМВ, все одинаковые что на Мини что на М3

но посмотрим как пройдет замена

В любом случае, надо попробовать чтобы знать вкус.........

Шеф, ты насос то этот уже ставил, или это первая попытка? смотрю на родной и понимаю, что он совсем другой и по бругому реализован подвод бензуса :Colere_12:

[Zлобный_YOLK]

нет не ставил, т.е. ставил но на другой автомобиль

и это............нихрена не получится ?

[Aluminius]

да не, получится, но колхоз будет :Colere_12:

Наш насос сосет снизу из своей половины бака и сбоку из другой, а тут соска тока одна

[Zлобный_YOLK]

ты сделал ?

на что там обратить внимание кроме этого, чтоб мастеровых сразу запарить !!! и чтоб сделали именно так............а то начнут ныть

мож сразу переходник какой купить ?

Отредактировал June 30, 2011 Злобный_YOLK