RomaUZ

Одни блондинки... Когда темненькие пойдут?

Фотосет буклета, кстати, делали во время MU на Поль Рекаре ) (кстати имхо ужос полный, одна из худших подборок для мини) То есть та машина в Ле-Кастелле была уже с готовым салоном, но его не показывали =))) Маркетологи )

Да, Александринка думаю лучший вариант, ибо проверенный )

Стало быть место придумывайте, а то Крестовский некоторым видите ли холодно, а за Биржей теперь не постоишь.

Не люблю нафталиновые тачки. Как можно на любимом авто за 5 лет наездить 19ткм? Я за это лето больше наездил. Еще очень интересно, за 5 лет масло то хоть раз поменяли? По регламенту не положено )

Я думаю в Париже представят.

Наоборот, стоит только это сказать и количество участников возрастет раз в 10 как минимум

Да ничего странного, просто даже если откинуть самый важный фактор - водителя (который по сути и дает весь результат), то остается: состояние полотна (здесь просто гигантское количество факторов), погодные условия (температура воздуха и покрытия, влажность, давление), а еще в разных участках трассы она может быть разная, использующиеся ГСМ (тоже стопицот факторов), резина (еще столько же, начиная от износа и заканчивая давлением)... короче продолжать можно бесконечно... Поэтому время на круге вообще ни о чем конкретном не говорит, это очень умело и грамотно подобранная для маркетинга цифра.

Круто ) даже Денчик отказался в это вписываться ) Покатаемся в след году )

Я смотрю Миник, то и Evo, и RS4, и Лотусы и XK-R дергает =))) http://burntire.ru/tracks/nurburgring-nordschleife

Маркетинг это все ребята, маркетинг. А вас троллят не по детски =) Ставлю на то, что Денчик объедет обоих п.с. поликарбонатных стекол не дождался, зато тредвер 50 как раз для Странгера, сезона на 2 хватит =))

Собственно записались те, кто и прошлый раз =)))))

Ты помнишь, что должен мне девочку (90-60-90 и 50 кг) и заезд?

Теперь давайте угадывать, кто здесь пластический хирург, а кто рисует смешариков )))

Дык потому что нефик спорить с очевидными вещами, тобишь правдой. з.ы. Когда мне в статус вместо Unreal поставят Злобный Тролль?

То что шло в течение заездов это не дождь. Дождь это когда люди достают зонтики и прячутся в машины. И когда едут - включают дворники. А ездили вы сегодня не по дождю, а по мокрой трассе. Это так, к сведению =) А на счет позиции в чемпионате - так это бред полный, кто-то на 1 этап приехал, кто-то на 2. И смысл сравнивать себя с теми, кто приехал на 1 этап? День Победы - самое успешное выступление в подвале ) Даже не предпоследний Белые Ночи - обогнал только еле едущую мазду День Молодежи, если не считать беднягу Зевса и Кошку - последний Властелин Кольца и Кубок Северной Пальмиры - последний Итого 2 последних места, 2 условно последних места, 1 не последнее место. Не трудно сделать вывод, что как обычно - это все таки последнее место.

1) Зевс, расслабься, я в отличие от некоторых занимаюсь тюнингом прокладки, а не машины и мне глубоко пофигу какая там машина мою объедет. Меня вполне устраивают ТТХ, написанные в документах. Ну а то, что у других машины не едут это скорее их проблемы, нежели мои заслуги. 2) На трассе с водоотводом не лучше (а точнее даже хуже) чем в городе. Дождя никакого не было (по крайней мере во время заездов ХР-3000), зато луж как обычно полная трасса 3) Леша очень красиво покрутился во втором заезде, но по итоговому времени как обычно последний 4) Денис не на полуслике, а на натуральном слике (стертой в ноль R888) приехал 8/14 в классе показывая все лучшее время от заезда к заезду, когда трасса подсыхала. Если исключить первые 2 самых мокрых проезда думаю боролся бы за ТОП-5. 5) Как и ожидалось, самым интересным гоночным событием уик-энда стал F1 в Спа, Баттон выиграл, Феттель второй, Райкконен третий, Петров 14-й и лучший из представителей "слабых" команд, Грожан дисквалифицирован на одну гонку, за то что чуть не отправил на тот свет Алонсо на старте в первом повороте.

Ну что, на FIA GT1 ходил кто-нибудь? По словам моих друзей было условно 0 зрителей и совсем уже не условно отвратительная организация.

Вот я завтра то поржу, когда попутно наблюдая за ходом ГП Бельгии в Спа буду отслеживать онлайн результаты с X-Race ))) есичо, дождь завтра будет с вероятностью 99% )))

Зевс, при чем тут чистое и грязное время, я говорю не о реакции, а об удержании оптимального дозирования газа на 1-й передаче, тк она по сути вся идет в буксе. Ну и переключение на вторую тоже весьма специфичное. Сегодня на бранче был сделан предварительный вывод о том, что рестайловые машины просто нереально валят по сравнению с дорестайлом, что JCW, что S. Но это мы еще проверим.

Было 70 человек ))

Германа, как обычно, выкинули

Да Андрей, мы меряли когда квотер у меня с Денисом, там такой разброс результатов... страшно смотреть. По полторы секунды туда сюда. А Гарика тоже на диагностику отправить нужно. Еще бы неплохо найти свежекупленный JCW, но у нас походу таких нет (

Квотер сложно замерять, время по сути зависит от старта, а старт от резины, асфальта и прокладки. Мы ездили сегодня до 200 км/ч и на 4 и 5 передаче я либо уезжал от него, либо не уезжал, но и он меня не догонял. В чем дело будем выяснять путем заезда с новой рестайловой S-кой на механике, благо у нас такие в Питере теперь появились.

Итак, я пришел, чтобы написать очередное эпическое сообщение (близко к сердцу не воспринимать, пишу то что есть). Тестили сегодня на треке Cooper S vs JCW. Чтобы более конкретно описать составляющие машин: 1) MINI Cooper S 2011 г.в., сток, колодки HAWK HP+, резина TOYO R1R 215/45 17. 42000 пробега. 2) MINI Cooper JCW 2008 или 2009 не помню, сток, распорка, резина Yokohama Advan Neova 205/45 17. 40000 пробега. Сначала мы ездили на моей машине (S), потом мы ездили на Гариной машине (JCW). Время засекали секундомером, однако оно смысла в итоге не имело, так как когда мы пересели на трассе снесли ретардер ( В любом случае на JCW оно было бы не лучше (скорее всего примерно такое же). Теперь чисто по ощущениям, сразу с выводами: 1) Тормоза. Здесь 3 составляющие - эффективность, информативность и стабильность. Стоковые 294 мм тормозные диски с перфорацией (но это ясно дело никакой роли не играло) с колодками HAWK HP+ по эффективности НЕ проигрывают 316 мм дискам JCW с 4-х поршневыми суппортами и стандартными колодками. И скорее всего (нам это было не выяснить в силу отсутсвия возможности непрерывного отжига) проигрывают в стабильности. По крайней мере колодки JCW после 3-х боевых кругов горели с дымом, с HP+ такое сделать очень сложно. Единственное в чем тормоза JCW реально выигрывают - это информативность, ощущение педали и возможность более точно дозировать усилие. Вывод: тормоза JCW реально лучше, но чтобы реализовать их потенциал им необходимы человеческие колодки. Лично мой совет - HAWK HPS. Комфортный, износостойкий состав, не портящий диск с гораздо более высокой эффективностью и температурной стойкостью. Для трека лучше подойдет HAWK HP+, но он скрипит и сильнее изнашивает диск. Ну и шланги заменить на армированные стоит. Педаль после прогрева тормозухи уходит, что на S, что на JCW, собственно тормозной жидкости до фени шланги какой машины ей раздувать. 2) Подвеска. На JCW она действительно более жесткая, что делает машину чуть более собранной, а реакцию на руле более четкой и приятной. Но крены она допускает по сути не намного меньшие, зато гораздо легче срывается в занос. Боком я на JCW сегодня поездил знатно =) Автомобиль с такой подвеской требует более подготовленного водителя и более осторожную работу педалями в повороте, так как при дисбалансе машины она быстрее срывается в скольжение. Собственно это было вполне предсказуемо и ничего удивительного я тут не увидел. 3) Самоблок диффа. И это самая интересная часть балета. Ибо мне было безумно интересно, что же такое электронная имитация блокировки, насколько она полезна или бесполезна. Ибо разница между моим автомобилем и авто Дениса с механическим самоблоком на медленных трассах давалась в основном за счет диффа. Подтверждение - сегодняшняя тренировка, где на трассе с малым количеством использования 2-й передачи я проехал 1.52.5, а Денис 1.49.4. При не самом лучшем круге у меня. Если убрать 2-ю передачу вообще, то разница упадет еще. Теперь вернемся к электронной самоблоке. По сути, что я хотел выяснить это то, как она работает и как себя будет вести автомобиль на выходе из поворота. И то, к чему все таки ближе электрика - к наличию механики, или к отсутствию как таковой. Расскажу про ощущения управления автомобилем во всех трек случаях: а) Без блокировки. Выход из поворота на 2-й передаче никогда не позволяет открыть газ даже на 80-90%. После апекса значение замирает где-то на отметке 50-70%, где и начинается букс. Если держать газ в этот момент ровно, то автомобиль продолжает скользить, пока не упрется в отсечку, причем в отсечку он тоже упирается в буксе. Приходится подсбрасывать газ и слегка нажимать его снова с одновременным распрямлением руля. Такие манипуляции во многих поворотах заставляют брать поздний апекс, так как на выходе просто вынужденно приходится спрямлять траекторию, иначе низкая скорость на выходе=низкая скорость на прямой=говеное время круга. б) С механической блокировкой. Выход из поворота на 2-й передаче позволяет плавно, но довольно интенсивно открывать газ вплоть до 100%, в случае же пробуксовки достаточно замедлить скорость открытия газа и чуть спрямить траекторию - машина поедет как по прямой. Предсказуемо, понятно, приятно. в) С электронной имитацией блокировки. Выход из поворота на 2-й передаче позволяет открывать газ примерно так же, как и с механической блокировкой. В момент, когда внешнее колесо уходит в букс электроника его как-бы блокирует и подключает внутреннее. Это происходит с задержкой, но самое главное то, что она не позволяет долго крутиться впустую разгруженному колесу. В момент ее срабатывания достаточно удерживать нажатие педали газа в выбранном положении, а после ее срабатывания плавно открываться. При повторном срабатывании все повторить. Процент открытия в данном случае варьируется от 60% до 100% на выходе. Напомню, что без блокировки открыть газ на 100% в повороте 2-й передачи мне за всю жизнь не удалось ни разу. Вердикт: электронная имитация имеет реальный смысл и по своей сути ближе к наличию механической блокировки, нежели к ее отсутствию как таковой. Если примерно, чисто интуитивно оценить КПД электроники относительно механики, то я бы поставил ей 7-8 баллов из 10. Но здесь опять есть одно НО. Для трека нужна механика (она определенно лучше), а для города не нужна и электроника. И здесь получается так, что электронная имитация это ни рыба ни мясо - вроде в ней и есть смысл, а вроде и нет. 4) Динамика. Скажем прямо, первые 3 пункта вообще не интересуют 90% покупателей миника. Зато последний, 4-й, интересует даже бабушку, покупающую логан для езды по магазинам. Меня же наоборот, динамика никогда особо не интересовала. Так как вещь это очень предсказуемая и неинтересная, оленю ясно, что 500 сильная машина разгоняется быстрее, чем 200-сильная. Да и роль разгон во времени круга играет самую маленькую, особенно в случае с ездой по трекам со скоростями до 150. В общем хотите верьте, хотите нет, но S-ка моя JCW обьехала, и с места, и с ходу, и не один раз, и слабо, и в последней попытке совсем на чуть чуть. Так что даже в самом печальном для меня случае JCW едет также, как S. В чем причина - в неисправности машины Гарика или в скрытой магии моей S-ки - походу одному богу известно. Но факт есть факт. Видео заездов скоро выложит Денис. Чисто по ощущениям едут машины одинаково, у JCW мне показалась более ровная тяга (как на R53), на моей на 5-ти тыщах как будто пинка под зад кто-то дал со словами "порви всех, малыш!" =) А теперь выводы глобальные. Серьезные, которые кому-нибудь возможно могут помочь в выборе автомобиля. JCW это не другой автомобиль. Это слегка доработанная по всем параметрам S-ка. Для сухого примера: 1) Focus ST это обычный фокус с мощным мотором. Focus RS это другой автомобиль. 2) BMW M3 это не доработанная 335i - это другой автомобиль. JCW отличается от S-ки гигантским количеством изменений и доработок, но все это косметика, не меняющая сути дела. Если нужна машина для отжига по треку - я бы купил пустую S-ку и правильно бы ее протюнинговал (впуск, выпуск, чип, тормоза по кругу, подвеска, самоблок, резина). Если нужна машина для гламурного прибытия в клуб/ресторан, покатушек по городу и горам, периодическим фановым выездам на трек - то тут подойдет JCW. При условии, что 300 тысяч сверх S-ки за эту машину не обременительны для бюджета. Если вы ограничены в деньгах - забудте о JCW - она того не стоит. Она хороша, но для тех, кто готов без жалости отдать за нее деньги. Уже полтора года прошло с момента, когда я заказал в салоне новую S-ку. Все эти полтора года меня постоянно посещала мысль о том, что я хотел JCW, но зажал на него денег. Так как и покупка S-ки не простая прогулка для моего бюджета, новый JCW положил бы мое финансовое состояние на лопатки вообще. И вот теперь я ни раз не жалею, что взял S. Это поразительная машина за свои деньги, и будь я немного обеспеченнее с таким же удовольствием бы взял JCW, но к сожалению жить нужно стараться по средствам =) (относительно конечно).