ДенисП

у него однако кууупер не Эска соответственно коробас двухвальный ремонтопригодный кстати - от гетрага по слухам есть запчасти - только от производятла... как найти каталог - пока не знаю

учу пользоваться посиком, дорого http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid...;secid=AAD000E8 все тащится через екзист ценник синхра порядка 70-80 грина шестеренки за 200, и т.п.

АПЕКСи - перепаковщики типа финвала лишняя трата баблусика надо похолоднее иридиевые НЖК - на несток Эску на сток - рекомендованные и все будет в шоколаде кстати - сам поменял свечи на 25 тыкм - в платиновых электродах были эрозионные лунки до миллиметра глубиной... ессно заводилась со второго раза

ага, конечно, запчасти есть а коропка агрегат... так я и поверил....

как раз солью - нельзя неэкологично дохнет все живое сыклют ХКМ гранулированый, льют ХКМ-М и аналог... и то и другое при температуре около 0 и при плюсе - дают эффект мыла велкам! это наша типа родина

вообще то схема двухвальной коробки достаточно банальна, а сборка-разборка занимает совсем немного времени проблема в другом - там есть точки регулировок и точки специфической сборки, например, в ТАЗокпп есть винты, затягиваемые недецким ударом... при затягивании без удара коробка взрывается с веселым укором сборщику... НУЖЕН Сервис - трам-тарарам - мануал, описывающий процедуру на аглицком сойдет - я быстро могу объяснить механику что и как на немецком - хуже...

а вот это никого не волнует я сам был обладателем корча, который поставил на учет с нечитаемым номером дрыгателя...

ой не в этом дело хотя можно и свечки поменять - хуже точно не станет (но проблему не снимет) комплект НЖК с платиной для Эски стоил мне около килорубля

если выбивает вторую - это не только синхр, это скорее всего шестерня и муфта сдохли. меняется муфта 1-2 передач и шестерня 2-ой, также синхры 1, 2, а по ходу и 3 и 4 передач если есть сервис-мануал с указанием моментов при сборке и алгоритм регулировки - можно перебрать и в гараже (есть гаражный мастер) кстати - коробас из америцы стоит доллеров от 750... небюджетно, ремонт теоретически должне быть дешевле... http://www.dvigatelya.ru/catalog/493-5900/

похоже аккумулятор наелся пора менять проверить просто - берешь и меряешь напряжение на клеммах акку (или на плюсе под капотом и массой) если после того, как завел и заглушил напряжение будет в районе 12 вольт - аккумулятор сдох от старости также, скорее всего, есть проблема с зарядкой на ХХ - но это ОЧЕНЬ дорого чинить - так что проще ездить так если есть проблемы с померять напряжение - найди меня, подъедешь на работу или ночью к дому - я тебе померяю район метро ленпроспект (дом академическая)

чем выше ты задерешь подвес тем больше это повлюет на сходразвал для компенсации - рычаги со смещением... всего то и дялофф какой куда - понятия не имею ибо у мну ньюмини да! кстати - жолтые подушки это полиуретан. как правило он жестче и дольше служит... возможно еще вот что - новые черные подушки сразу после установки - дубовые, потом обомнутся желтые просто более стабильны по характеристикам ну и 10-е колеса однозначно более комфортны

с дрыгателем все понятно - он в режиме прогрева и так не тянет, а еще и генератор создает ацкое усилие. машина американка? коробка автомат? на ручке при прогреве ХХ вылезает на 1500 и фиг ты его чем заглушишь... с рулем - резина штатная? диски оригинальные? может, просто цепляет... шрусы не скрежещут на ранних стадиях умирания, щелкают - это да...

у ГП дорожный просвет ненамного от Эски отличается - тут все нормально ну чуть жостче едет... главная фича Эски, а тем более ГПхи - на трассе невозможно расслабиться... надо ДЕРЖАТЬ руль, ибо любой подброс, отвлечешься - и перестроишься на пару рядов... в городе или на спортивной трассе это радует, в дальних поездках начинает слегка утомлять автомат я бы не рассматривал - автомат это для машин с прицелом на капоте и с мотором от в8 и литражом огого... ну а колеса 18 - бывают как сток опция - несильно влюют на радиус но квадратятся по нашим дорогам запросто...

а вот на это ответ банален - компрессор, особенно Eaton (наследник Roots) штука очень неправильная. Сначала он отъедает до 26 кВт на макс оборотах Потом устраивает дикий нагрев воздуха на впуске - до +60 градусов летом от температуры снаружи - а это вызывает падение мощности мотора в третьих он сам по себе дорогой в четвертых требует хитрого (и недешевого) привода в пятых весит огого, в шестых и т.п. а плюс у него один - нет турболага научились строить моторы не лагающие - отказались от приводного компрессора - получили плюс в экономичности, весе, мощности сразу и тюнить его еще проще

чем это наша Раша вдруг стала самой богатой? коррупцией разве что...

На R56 куда ролег крепить будем??? там новый выпуск, впуск и прога

насчет послабее - гыгы. не все меряется заявленными лошадьми и секундами. Для стремящихся за количеством - есть тюнинг на эску насчет автомата - на любителя насчет блоу - а нафига козе баян? чтоп девчонки слышали издалека? смысла в блоу в данном виде - не вижу. Лаг и так фактически отсутствует, ну и рисковать гарантией на такой машине - слишком экстремально

диски можно опции можно лишних опций не бывает - все в твоих хотелках динамика на ручке - приемлимая и еще - тот, который ГТ - на базе старого - это культовый аппарат, для ценителей... если просто зажигать - лучше взять новую турбоэску и к ней ДжКВ кит - получится разрывалка ))

дешевле? нюню курсы "павышения, панимаиш, вадительскаго мастерства" стоят недешево и мало помогают а учиться ездить на поздних торможениях в городе - эффективно... расход до 4 машин в год

хорошая ковка это фетиш алпайн это на фоне ковки - просто пафос а насчот тормозов - тут, как говориться, думать надо... все зависит от диаметра дисков и машинок - обычные калиперы при правильной установке торчат не сильно, и могут не дружить с большими вылетами и литьем...

я не стал заморачиваться приданием формы чашкам - не поможет а вот установленная растяжка придает большую жесткость опорному подшипнику - так что, думаю, хуже не будет...

хорошо бы не было внутренних повреждений... а насчот фонаря - рассмотри альтернативную оптику - это раз... ну и кто-то продавал задние фонари в соответствующем разделе форума...

ФАК технический давно пора делать но надо найти "главного виновного" я думаю, что главной проблемой при написании ФАКа будет определить - какие вопросы часот встречалисть, а какие редко потому что минивладельцы в массе своей сами в минях не ковыряются

я б не волновался - машина на гарантии, какие проблемы... тем более, по нонешнему законодательству, дилеры должны стать мегаоперативными зверьками... да, для старт-стопа - специальный, более надежный стартер и иная, спланированная под этот режим, энергосистема... самое главное, что эта система умная, и зимой не работает - потому что зимой пассажиров греть надо, и заводиться сложнее... удачи в освоении новой, продвинутой техники

заказал через екзист и установил распорку (скорее растяжку) JCW на свою эску лупить по чашкам в попытках осадить их не увидел смысла, а вот шпильки опорных подшипников пришлось подогнуть к центру с помошью головки подходящего калибра почему она не распорка? да потому что профиль ее не позволяет ей работать на сжатие... растяжку ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО со специальными гайками (с этакой юбкой) - тогда эти гайки намертво зафиксируют шпильки опорника и плачевные процессы остановятся цена удовольствия - 7 тыр примерно из недостатков - для снятия крышки фильтра или иного залезания в недра надо будет растяжку снимать - но она разборная, так что это много времени и сил не отымет растяжка закрывает ВИН и номер дрыгателя - соответственно менты могут заставить снимать растяжку при проверке документов... что вряд ли, но докопаться могут... из плюсов - кроме прямого функционала (руль по моему стал еще более острый в околонулевой зоне) она красивая полированый люминь, гравировка, все дела )) растяжка очень легкая