Stranger

белый

будет

Ура Служил честно, с автоматом побегал немало

Даже по фото видно, что спицы там никак не полые, и обод не тоньше. Так что это все только красивые цифры :ax:

У этого Мини отличный потенциал для драйверского авто. Если убрать всю мишуру, стеклянную крышу, прочие украшательства, то можно еще заметно сбросить вес. Затем поставить подвеску и пр. нужные вещи. Огорчают только нетривиальные двери - они однозначно тяжелей классических. А главное - будут ли заряженные версии с нормальным мотором.

К сожалению, "живые" весы почти всегда показывают цифры, сильно отличные от написанных. Вчера мне пришли диски, очень похожие на представленные: Сделаны добротно, выглядят более "изящно", чем представленные. Реальный вес 9.4 кг За счет чего можно "срезать" такую огромную разницу в весе - непонятно. На мой взгляд - это невозможно. И представленная цифра 6.8 кг - красивая, но далекая от реальности.

Помнится, он грозился двигатель от Хаябусы туда поставить. Не понадобилось?

Это реальный вес, не каталожный. Вот такие: Rays United Arrows S-07 R17 4x100, 7J, ЕТ45

Никогда не встречал, чтобы производители вес завышали. Сегодня получил, наконец, свою ковку. Смотрятся отлично, сделаны добротно и основательно, по ощущениям - легкие. Взвесил: 9.42 кг. Против оригинального литья с каталожным весом 11.5 (реальный, думаю, поболе) - выигрыш существенный. Но не "ультра-лайт".

Это каталожный вес или реальный? Второй, как правило, ощутимо отличается от первого в "весомую" сторону.

Спасибо за предложенные варианты - диски куплены.

Для точного воплощения этого плана нужен энтузиазм (в том числе и финансовый) :ax: Сомневаюсь, что кто-то решится. Если только упрощать тест (например, две пары колес на разных дисках, но с желаемой резиной более-менее равного износа).

Для этого потребуется одна машина, один пилот, одна трасса, два комплекта колес на одинаковых дисках и новых (или почти новых) шинах (разной ширины). И десяток-другой кругов по трассе на каждом комплекте. Причем, в идеале, поменять их пару раз (чтобы нивелировать эффект усталости/прикатки). Непростые требования.

215/45 для спринтов, на мой взгляд, великовата по диаметру получится. Постоянные разгоны/торможения, множество медленных поворотов... Возможно, 205/40 окажется быстрее.

В свете скорого заказа ковки, тоже начинаю озадачиваться вопросом резины для гонок. Для подавляющего большинства наших питерских регламентов, можно использовать любую резину, имеющую допуск для дорог общего пользования. Наиболее используемые шины у нас - 888, в виду популярности ралли-спринтов на относительно небольших "рулежных" трассах. Ее плюсы - почти не требует разогрева, что для спринтов крайне важно. Имеет ровный стабильный держак до полного износа - тоже весьма существенный плюс. Нормально держит на влажной трассе. Также она обладает относительно хорошим ресурсом. Вероятно, на этих шинах и остановлюсь. Вопрос с параметрами: Оптимальным размером считаю 17`, ширину 7 Шина - ближе к минимально допустимому диаметру. Вариант: 215/40 R17 Против "базового" 195/55 R16 получаем - 17 мм по диаметру колеса. Другой вариант: 205/40 R17 - 25 мм по диаметру, но тоже в допустимых пределах. В первом случае получаем большую площадь контакта и чуть больший ресурс. Или ширины 205 "хватит"? Какие идеи есть по этому поводу?

Весьма интересно услышать о впечатлениях. Еще лучше - если удастся поездить по какой-нибудь трассе и сравнить реальное время заездов с бустером и без.

R53 - драйверская машина. Если драйв не принципиален, а важней клиренс, размер багажника и салона - то, возможно, стоит смотреть на другой авто. Например, я брал R53 рестейлинг 170 л.с. + некоторые доработки, в первую очередь, из-за ходовых характеристик (особенно управляемости). А потом уже эффектный внешний вид, харизма и пр. R56 - уже более "гражданский" Мини, в нем нет прежней рафинированности. Но он комфортней, и клиренс больше.

Хмм... Немного поездил в Корсе ОПЦ. Сиденья красивые - но очень уж широкие, на водителей либо 100+ кг, либо тучнозадых. Понятно, что модель гражданская - но не настолько же.

Отвечу по Cooper S R53 1. Да, низкая. Но отсутствие свесов и относительно небольшая база + передний привод = весьма приличная проходимость. Возможно, лучшая для машины с таким клиренсом. По паребрикам и большим ямам, конечно, лучше не лазить. 2. Посадка высокая, обзорность одна из лучших. 3. Чем плохо? 4. Смотря как ездить. 7. Я бы взял максимум по имеющимся деньгам. А в будущем постепенно улучшал бы авто (ковка, блока и т.д.) 9. Автомат быстрый. Хотя механика все равно быстрей.

Ранфлэт? Все шипы на месте?

После купе BMW порой ощущается, что "уважают меньше" Для меня это непринципиально, так как "шашек" и "гонок" на дорогах общего пользования не устраиваю.

При росте под 190 на R53 немного не хватает регулировки руля по вылету. (на R56 руль регулируется в двух плоскостях). Для гражданской езды непринципиально. Сиденья не такие удобные, как, например, на BMW, но тоже хороши. Для драйва, возможно, стоит поставить ковш (сам пока не пробовал).

Можно еще добавить диаметр диска. Первым номером.

GP быстрее. А на рулежной трассе это еще более ощутимо.

Соберешься - сообщи.