Stranger

Хоть что-то более-менее приличное

Чем больше я смотрю на новые MINI, тем больше мне нравится мой R53

На третий этап, увы, не попадаю: невозможно быть одновременно в двух местах. Еду на другую гонку.

Хомячково? Когда-нибудь доберусь и до московских трасс.

Трассы на разбитом асфальте не делают (редкие исключения не в счет). А по дорогам общего пользования ездить в боевом режиме вряд ли кто будет. Хотя по отзывам ставивших приличные винты, даже на разбитой дороге "штатная подвеска со спортивным уклоном" "сливает". Лично пока не сравнивал - утверждать или опровергать не берусь.

Подвеска - имеется в виду спортивная подвеска. Стоковая блока GP тоже сомнительна. Какова она хотя бы против Квайф?

Из-за подвески быстрее как раз поедет :nod: Резина & ковка с недавних пор уже есть. Разница ощутима. Прошивка JCW + ролик тоже есть. Разница тоже ощутима. Дальше много можно чего делать. Нужно искать компромисс. Как минимум, желательна блока, подвеска, ковш, тормоза.

Мне в прошлый раз успешно залили прошивку, но не смогли отключить лямбду. Если в этот раз отключат - то подъеду.

У ТТ отвратная развесовка, в отличие от МИНИ )

Спасибо Коле с командой за выведение "под кольцо" моей ковки с полусликами.

Велогонка завтра. Сегодня еду на тренировку К1 к Моллу.

За эти деньги можно присмотреть б.у. Лотус, который делали как раз Инженеры.

Я бы поехал безо всяких "может" Но, во-первых, завтра будет еще и 2 этап RS-GROUP у Молла. А во-вторых, завтра будет крупная велогонка. Для меня она на первом месте PS: сегодня еду на тренировку К1 у Молла.

Вот только он печален изначально - на конструктивном уровне.

Учту на будущее :nod: Теперь, с покупкой гоночных колес, буду ездить на шиномонтаж не только для смены лета на зиму.

Это да. Но "гламурный", по идее, должен быть заметно легче штатного "чугунного".

Не берусь говорить о возможности как таковой, но если реально, но нужно менять на рестаил. Рестайлинговая коробка меня полностью устраивает - отличные передаточные числа.

Придет время, посмотрим. И вес, и развесовку, и конструктив, и моторы.

Ралли-спринт «Белые ночи 2011». 28-29 мая 2011 г. II этап серии соревнований по ралли-спринту «parKING 2011». Открывая двери в летний гоночный сезон, клуб «ИксРейс» порадовал любителей автоспорта очередным гоночным уикендом. Второй этап соревнований по асфальтовым ралли-спринтам «parKING», как и первый, из-за большого количества участников состоялся в двухдневном формате. Такая активность гонщиков в сезоне 2011 года становится знаковой, что не может не радовать. Люди горят энтузиазмом, готовят машины, тренируются. И этому способствуют популярные соревнования, все с большим размахом проводимые в Санкт-Петербурге. По уже сложившейся традиции, подавляющее большинство участников зарегистрировалось заранее, чтобы гарантированно получить место на старте. Сомнения вызывала лишь погода, переменчивая и непостоянная, какой она обычно и бывает в Северной Венеции. Впрочем, истинного гонщика не испугает ни проливной дождь, ни холод, ни прочие природные катаклизмы. Хорошую гонку погодными коллизиями не испортишь. Перед заездами проходит пешее ознакомление с трассой. Первый день у Северного Молла небеса разверзлись дождем, начавшимся еще ночью и не собирающемся прекращаться. Тем не менее, это не остановило участников младших классов (XR-St 120 и XR-St 120+). Отважно рассекая льющие с неба потоки воды, стандартные автомобили носились по трассе, отчаянно скользя в поворотах. И их несокрушимость подействовала даже на стихию: дождь постепенно ослаб, а затем и вовсе прекратился. На подсыхающем покрытии результаты сразу стали улучшаться. Первым в самом младшем «стандарте» стал Юрий Куликов на Ford Fiesta, второе место завоевал Егор Бударин на Fiat Bravo, третье – Илья Петров на Mazda 6. Если автомобили участников зачета XR-St 120 впечатляющими характеристиками не отличались, то в XR-St 120+ можно было увидеть немало машин, пусть и в заводской комплектации, но весьма непростых и мало подходящих в качестве машины для поездок в супермаркет или с семьей на дачу. Subaru Impreza STI, Porche 911, Mazda 3 MPS и т.п.. Тем, кто знаком с миром автомобилей, эти названия говорят о многом. В упорной борьбе «вторых стандартов» победил Александр Смирнов на Subaru Impreza STI, следом на подиум приехали Олег Митин на Audi S4 и Дмитрий Семенов на Porche 911 соответственно. На старте участники класса XR-St 120+ Завершал первый гоночный день заезд старшего боевого класса Unlimited XR. В нем принимали участие самые мощные автомобили соревнований, что сразу же стало видно по результатам. Традиционно острую конкуренцию могучим полноприводникам составил Роман Пугач на своей грамотно подготовленной Toyota MR2. Высохшая трасса нивелировала преимущества полноприводной трансмиссии EVO/STI, и заднеприводный болид под управлением опытного пилота смог проявить себя во всей красе. В результате Роман завоевал второе место в абсолютном зачете. На верхнюю ступеньку подиума поднялся «зубр» Александр Пашковский, как обычно, выступающий сразу в двух боевых классах на разных машинах (MMC Lancer EVO и Honda Civic Type R). Третьим финишную черту пересек Денис Коваленко на Subaru Impreza STI. Полюбившаяся всеми схема трех попыток отлично зарекомендовала себя и на втором этапе. Двенадцать кругов по трассе, которые в итоге накатал каждый участник, позволяли хорошо прикататься к дистанции (а тем, кто впервые выехал на старт после очередных доработок, понять поведение собственной машины и при необходимости изменить какие-либо настройки). Поэтому гонка, помимо своей самоценности, несла в себе также тренировочный эффект. Шикарная S2000 в атаке. Второй день соревнований стал бенефисом боевых классов, где ожидалась яркая и напряженная борьба за виражи и секунды. Ожидания зрителей и участников оправдались в полной мере. Тем более, что погода радовала, и до вечера дождей не предвиделось. Первыми коварство трассы опробовали на себе нулевые экипажи, один из которых закончил свой заезд в канаве, пробив заграждение. Больше столь серьезных «уборок» ни у кого не было. Оригинальное шоу продемонстрировал видавший виды Москвич, задумчиво вставший на два колеса, столь же лениво вернувшийся в более привычное состояние, и покативший дальше по трассе. Младший боевой класс, XR1600, все заезды уверенно возглавляла «бешеная Ока» со Станиславом Николаевым за рулем. Несмотря на то, что от заводской Оки там осталось немногое, эта жужжащая пчелка на трассе всегда привлекала внимание. Второе место занял Анатолий Дмитриев на быстром ВАЗ 2114. Третьим на подиум взошел обзаведшийся новыми шинами Сергей Афанасьев на Citroen Saxo VTS, что сразу положительно сказалось на его результатах. В классе XR2000 было тесно от именитых пилотов и их подготовленных машин. Однако это нисколько не смутило опытного Михаила Привезенцева на Lotus Elise. Легкий красный мини-болид с первой же попытки озадачил всех соперников. В отличие от относительно скромных результатов Михаила на первом «мокром» этапе, на сухом асфальте машина творила чудеса. Даже траектории у Лотуса были другие: со стороны создавалось ощущение, что машина просто «переставляется» из виража в вираж, словно картинг. В коротких срывах Михаил легко отлавливал автомобиль, и вновь влетал в очередной поворот. Показанные «картом» времена поставили в тупик сильнейших бойцов класса. Неприятно, когда отрыв от лидера таков, что найти «недостающие» секунды просто негде. Можно улучшаться, приближаться – но догнать нереально. Во всяком случае, не в этот раз. В итоге самая яростная борьба развернулась за места со второго и далее. Разнообразие машин также впечатляло: от «корча» ВАЗ 2101 до легендарной Хонды S2000, выдающей 250 л.с. с двухлитрового атмосферного мотора. После трех попыток, гонщики, показавшие результаты со второго по пятый, уложились в секунду с небольшим, изыскав все возможные резервы в себе и своих автомобилях. Вслед за недосягаемым Лотусом, на втором месте расположился «вездесущий» Александр Пашковский, радикально ускорившийся в заключительной попытке, а третье занял молодой, но опытный гонщик Александр Элькин. Lotus в классе XR2000 был недосягаем для соперников. Класс XR3000, завершавший заезды второго дня, был не менее ярок, чем XR2000. Здесь не было явного фаворита, поэтому сразу несколько гонщиков сражались за верхнюю ступеньку пьедестала. Не менее напряженной была борьба и во «втором эшелоне», где в схватку вступили несколько недавно подготовленных машин, к которым пилоты еще не успели прикататься. Любой из них также мог «выстрелить», показав хорошее время. Большинство гонщиков уверенно улучшались от попытки к попытке. Напряжение, и без того сгустившееся над трассой, усилил начавший накрапывать дождь. Большинство участников после этого улучшиться уже не смогли. И лишь самые целеустремленные продолжали ехать на пределе, ища малейшую возможность выиграть битву за десятые, а порой и сотые доли секунды. Отлично откатав крайнюю попытку, первое место в классе XR3000 занял Дмитрий Попов на BMW (когда-то бывшей 318-ой), оттеснив на вторую ступеньку пьедестала победителя первого этапа Владимира Трофимова на доработанном Opel Corsa OPC. Третьим стал Алексей Трофимов на BMW 325. В командном зачете по сравнению с первым этапом произошли существенные изменения и перестановки. Благодаря своим двоим неудержимым «надежа-бойцам», первое место с максимально возможным результатом 50 очков заняла команда BMWorc NovoPlat. Вторыми стали победители первого этапа Interceptor Rally Team . На нижнюю ступеньку подиума взошла команда XRace-Балтрос Ралли Тим. Незаметно пролетели два гоночных дня, оставив массу положительных впечатлений у участников и зрителей. Клуб «ИксРейс» в очередной раз продемонстрировал всем, как делать лучшие автомобильные гонки на северо-западе России. Такие старты остаются в памяти участников и зрителей – и на них всегда хочется приехать вновь, чтобы в очередной раз испытать себя и свой автомобиль в яркой бескомпромиссной схватке. С протоколами серии ралли-спринтов "parKING 2011" можно ознакомиться на сайте организатора: www.xrace-club.ru До встречи на соревнованиях!

Ждут Олинзы? Мне предлагали про-подвеску КВ Компетишн, но она стоит дороже "любительских" Олинзов... Нет возможности так вкладываться в машину. Также нужна блокировка. Что до мощности, то мне пока ее вполне хватает даже на Федералах. Одно дело - "прохватить по трассе". Совсем другое - ехать гонку. Хорошая подвеска+блока даст больше, чем 250+ л.с.

Я по ходу гонки привыкал к новой резине. Все-таки RS-R ведут себя иначе, чем гражданcкая резина. Городская/дорожная езда и "пробы" на пустой парковке - не дают нужного навыка. А на закрытой трассе потренироваться не было возможности. Первую попытку жестко мазал мимо траекторий, время плохое. Вторую попытку уже вкатился и шел близко к пределу. Но в одном повороте этот предел перешагнул и просто промахнулся мимо виража. Пришлось сдавать задом и проезжать правильно. Секунд пятнадцать потерял. Во время крайней попытки ехал стабильно, с небольшим запасом - так как исправиться шансом уже не будет. Но увы - к этому моменту стал накрапывать дождик. В итоге большинство соперников ухудшились в третьей попытке, а я улучшился сразу на пять секунд (по сравнению с первым заездом). Есди бы чисто прошел вторую попытку по суху - результат был бы заметно лучше. Но тут вопросы только к себе: нужны тренировки, чтобы лучше чувствовать машину. Даже с одной чистой попыткой, результат стал лучше. В итоге 12 место во втором сверху боевом классе XR3000 И есть куда расти и над чем работать по пилотажу. Вообще, борьба была просто зверской. В этом сезоне народ по-хорошему "прорвало". Озадачиваются тем или иным тюнингом, тренируются, ездят на старты. Это настоящие гонки, а не "уличный ракинг" или "отжиги по кольцевой".

16 диски в пролете?

Да, ехал здорово. Правда, там от таза осталось немного :nod:

parKIng - лучшие асфальтовые гонки в Петербурге. Так держать! Отчет напишу позже.

Сколько они весят против JCW ?