Aluminius

Всем привет. Американские друзья, будь они не ладны, вместо комплекта сцепы на R53 прислали комплект на R50. В комплекте легкий маховик (Fidanza) + сцепа (Сlutch Masters stage2). Кит кевларовый, потому проходит вдвое дольше штатного, при этом имееь двойной запас по моменту. Петро

+1 Вериии ИЗИ :D

+1 причем давление будет 100% (без серьезной нагрузки) ибо падает не давление, а производительность насоса.

Итак, как и было сформулировано, нужно пару балонов в 235-40R17, сезон и состояние по барабану - нужно для примерки. Петро

Нет, никогда такого не встречал. А ты не думал отдать полуоси своим умельцам на завод зацементировать или наоборот отпустить, фиг знает, что тут надо больше.

Горит, причем с огнем и дымом ... присутствовал на тест-драйве такой машины :D

Идея сработала

Не износ, а кончину, ибо может гореть слой резины соединяющий две половинки дэмпфера. При износе нет, а после смерти, теоретически ДА, но этим можно принебречь, ибо коленвал очень короткий и врят-ли имеет возможность деформироваться настолько сильно. причину шума ГРМ думаю стоит искать под клапанной крышкой, либо это цепь, либо механизм натяжителя

Там cs4 заявлен как 240 сил, а в моих брошурах 211, так что все правильно. Макс. мощность cs5 равна 220 л.с., остальное магия маркетологов. Никак, и тебе ездить или проверять? я езжу на штатных ремнях.

Формально так и получится ...

Да нет там этого ничего. Там CS4 + водяной intercooler (обычно пишут "+ 40л.с.") + электрическая помпа (думаю с учетом маленького шкива - + порядка 15 л.с.), вот и вышли на заявленную мощу . Кстати, последняя идея мне понравилась, сейчас смотрю. Таки ставьте ЖСВ (6pk1375 кажется)

а то был Костя :D

Насчет хамана ... у них самый крутой кит (cs4 кажется) это 211 сил и он не street-legal (его правда иногда заявляют как 265, но это какие-то картежники :D ). Все перечисленное + впуск и выпуск = 200 сил (проверено). Снизив вес шатунов и прочей вращающейся дребедени мы, пожалуй, момент в рабочей зоне снизим, зато поднимем ресурс. Даст-даст, причем очень многое, но не мощность конечно, ибо и не должна .

А что за голова такая, чтобы получить 250 сил? Там клапана должны быть по 40 миллиметров и седла в размер каналов, но тогда на "холостых" машина вообще ездить не будет да и ХХ будет жуДДДкий. Очень зачетный шкиф, а это чье произведение? KWS?

А чего заказали дорестайлинговую версию? или у тебя до 04 года авто?

Друзья, есть предложение поехать пострелять друг-друга в тактический пэйнтбол. Клуб в 15 минтуах от москвы по шелчку. Кто хочет, прошу присоединяться.

1. Рычаг меняет положение, поэтому на статический с/р это влияет, причем сильно. 2. ИМХО, нет, ибо после того как ты её зажал до рабочего состояния, дальнейшее лишь уменьшает ход подвески.

Именно разборностью и отличается. На мой взгляд огромный плюс, если сломался, проблем по замене на 5 минут, ничего греть не надо и съемники делать. + У альты ножки тоньше! У м7 правда вроде потолще

На развал, всмысле

Был у нас один минипипл московский - Лёня, на жОлтом 56 - тоже менял двигло пару лет назад.

ВСЯ задняя подвеска одинаковая! Просто на 56 продольные рычаги алюминиевые, как на 53 JCW

M7 нет - ИМХО, конечно. но нэйм не хочется, тогда вот: http://new.minimania.com/web/item/NME5030/InvDetail.cfm то же самое, правда в 4 раза дороже :D .

+1 Лёгкий шкиф стокового диаметра. Причем лучше нонэйм, как на линке у Кости. У него конструкция намного лучше альты и прочего. По крайней мера альта развалилась у меня за год, а это живет заметно дольше. На ебэе от 30 до 80 уе, как повезет. По движку не знаю, что еще можно сделать, разве что строкер :-)), просто сейчас уже понимаю, что на трассе он дает заметно меньше нормально настроенного шасси, а гоняться по прямой с ГТРами все равно бесполезно.

нее, у меня глаз-алмаз :-)))))))) а вообще, нижние рычаги короткие и стоят в горизонте, небольшое изменение и центр крена сильно уйдет вниз.

Не забывайте, граждане, занижая машину вы увеличиваете крены :bestbook: