Aluminius

вылет это от ступицы до центра диска. до спиц это x-factor до обода это backspacing

Врят-ли все так просто. Похожие ошибки могут давать и датчик распредвала и МАПы ...

ребята, не забывайте, что у ОБХ все-равно нет куска трубы на месте штатного дожигателя. Так что колхоз все равно гарантирован ... или заказывать к нему еще суперспринтовские вставки (декат), но если мне не изменяет память они стоят столько-же сколько и ОБХный коллектор.

И куда дел? Обрати внимание, что технические вопросы (их, кстати, в этой ветке ОЧЕНЬ мало) +/- не пестрят. Их выставляют за хамство и плоские шутки, разве нет?. И что именно ты хочешь узнать у аглицких товарищей? все Колины графики наглядно лучше, как еще это можно объяснить нагляднее чем рисунком? Во всех диапазонах РАБОЧИХ оборотов этого двигателя и него +, причем местами приличный.

Тут, видимо, главное фетиш ...

Не надо воспринимать ролик как какое-то чудо, это всего-лишь возможность изменить передаточное отношение в связке коленвал-компрессор, и соответственно, увеличить давление. даже вообще без доработок банальное увеличение давления увеличит приход, но имейте ввиду, наши компрессоры РУТС имеют очень большую любовь греть воздух ОЧЕНЬ сильно на высоких оборотах, а маленький интеркулер с еще более маленькой щелкой для его охлаждения справится с его охлаждением не может. Отсюда вывод. Если машину крутить то лучше 15% шкиф или вообще ЖСВ ибо весь приход после первых двух стартов будет убит горячим воздухом. Если машину не крутить, то можно и 17 и 19, ведь момент, как и говорит Костя, будет спускаться все ниже и ниже и машина будет очень приятной вименно в городском движении.

Отчего-же. Прогары глушителя и клапанов были серьезной ПРАКТИЧЕКОЙ проблемой на совеЦкой технике, которую заправляли высокооктановыми бензинами (92 и 95). Это было результатом перегрева именно выпускного тракта вследствие позднего зажигания и, собственно, сам мотор-то особо не грелся, поскольку весь тепловой удар происходил на такте выпуска. Беднение, ИМХО, менее вероятно(разве что на ХХ и низконагруженных режимах), ибо последует детонация и моментальная реакция ДД, который подправит углы и дольет бензину . Только все же, насколько бы не был разогрет глушитель, чтобы повело фланец температура должна была бы быть около ФЛАНЦа больше 1000 градусов - а это безумие.

Если фланец повело от температуры, а не от кувалды или сварки (во что честно верится с трудом), то там такая температура, что не то что гофра - там клапана должны вытечь прямо в глушитель.

Я, собственно, почему про фланец спросил ... единственная сила которая могла его деформировать, как мне кажется, называется кувалда. А значит гофру могут ставить чуть в натяг или углом и она механически надрывается либо получается складка прямо на пути потока, а там уж до прогара пара дней. Я сталкивался с этим на одной машине. Все ставим, все подошло, все прикрутилось, а через две недели гофра в хлам. Оказалось, что когда-то немного поправили фланец на глушителе и когда я притягивал новый коллектор он в итоге ставился под небольшим углом, который была вынуждена компенсировать сама гофра. Безобразвие устранили и пока вроде все ОК.

1 bar = 14.5 psi, мне кажеся (по моему датчику на 17% шкиве после интеркулера у меня сейчас не больше 14,5 фунтов!), что после интрекулера на 15 ролике давление будет ЗАВЕДОМО меньше. Отсюда и уверенность, что стоковая программа отлично справляется. Если давление будет больше то, полностью согласен, стоит поискать прошивку с картой, которая будет компенсировать недостаток топлива после того, как рейка зависнет на 1 баре. Но тут опять нюанс. Пиленая бошка и прочие улучшения продуваемости с итоге снижают давление, так что возможно магический рубеж в 1 бар преодолеть и не удасться. Хотя Денис говорил, что у него 1.1 бар на 17%. Надеюсь он зайдет и сюда поделиться своими мыслями.

Доказывать словами "слушайте меня я самый умный" невозможно, нужны аргументы, которых у тебя никогда нет

А откуда инфа про деформацию фланца? он толщной же в сантиметр! может быть и обедненная смесь, но тогда во-первых будет детонация, а комп будет постоянно душить движок и большую часть времени машина не будет ехать. Либо, если ДД не дает никаких подозрительных данных и движок валит на бедной смеси, то машина должна сильно греться. ИМХО, конечно.

Сейчас в лидере катается такой. Время чуть хуже чем у rotax max :cranky: .

Насколько я понимаю, Денис поправит надеюсь, вы окончательно возложили роль демфера на ремень. Если он сделан с солидным запасом то это должно работать. Или это пружина попала в частоту резонанса всего механизма? А демфер то снять пробовали или забили?

Не совсем понимаю, что ты мне пытаешься объяснить? Если ты утверждаешь, что любой комп совместим со всеми протоколами путем замены прошивки - то нет, в простых компах ПЗУ не поддерживает перезапись софта! Так что речь только про продвинутые модели. Что касается софта, то причем тут ДИС? Речь не про возможность залить прошивку, для этого вообще никуда ездить не надо, можно получить фаил по интернету и залить самому через 20 долларовый переходник, как это делаю я. Речь идет о компе, поддерживающем редактирование карты впрыска, причем лучше - онлайн, по показателям с внешних датчиков и техмерным моделированием.

... не поверишь +1

Боюсь, что я как обычно прав ибо доктор никогда не прописывает усредненное - усредненной прописывают гадалки и знахари поскольку их талант основан на способности усмотреть эту самую середину, а не прописать лечение. Если ты обратил внимание, то любой профессиональный сервисный комп совместим со всеми возможными протоколами, просто открой мануал к любой такой железке ценой от 1000 евро.И конечно никакую программу изменять под железо НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, поскольку комп находясь в режиме CL подстроится под все изменения. Если захочется использовать имеющееся на 100% - тогда ДА, но и прошивка ЖКВ тогда будет плохим выбором.

Хорошо сказал! + 100

1. нет 2. так должно быть, но бывает очень редко и очень за дорого и только непосредственно на стенде. Обычно есть несколько версий прошивок, которые предлагают клиенту в зависимости от его модификаций. 3. поищи поиском, тут были ссылки на моренди, красногорск и еще кучу компаний. есть суперчипс в кунцево. вообще их море в москве. Любая компания работающая через obd порт это сделает, а через него работают 95%.

+1 а так есть еще классная поляна не так далеко от Владика

1. Если не холодит значит на грани заканчиваемости. 2. надо для начала почитать ошибки из ДМЕ, там может быть и ответ.

Я не Егор, но ответить должен: смотри внимательнее - еще как машет!!!

А если денег на прошивку нет, а ощущений хочется? Так что если у устройства есть кнопка отключения то это вполне прикольная фигня. Если кнопки нет, то это скорее не подарок, а проклятие ибо в городском потоке и в режиме старт-стоп ездить на чуткой педали газа очень трудно. Тут как раз бустер наверное лучше ибо можно выбрать подходящий режим, а не полагаться на заводские предустановки.

Глушитель конечно нагревается, но звук пластикового бака и звук глушителя различаются ... я не сталкивался с этим, но могу предположить что на официальной станции должна быть возможность проверить работоспособность абсорбера ...

Да это просто образное выражение Сейчас придет датчик - сделаю замер на своем. Мне казалось, что жкв должен быть холоднее.