D_guest

ладно , че там, я старалсо :coffee: у меня тоже это чувство забыто уже..

ето нормально- первый раз двиг переходит на закрытую петлю после прогрева лямбды и вообще после формальной процедуры запуска.., ну и соответственно переходный процесс, т.к по лямбде регулирование не очень уж быстрое, второй раз хз что- но явно относится к этому же

давайте уже один раз закончим со схемой штатного коллектора- то что он выглядит как 4-1 это просто счастливое совпадение, двигатели , которые производителем позиционируются как EURO4 практически обязаны иметь катализатор максимально близко (ну скажем к клапанам). штатный коллектор - это просто 4 трубы (даже неравной длины) которые компоновочно соединяют отверстия головки цилиндров с катализатором, поэтому разговоры почему выбрали такую схему в данном случае неуместны.для коллекторов такой длины как у стока и двигателей с такими рабочими оборотами абсолютно пофигу какая там схема 4-1 или 3-1+1/0.7.. :lol: P.S вспомните- когда были EURO2 производители спокойно клепали приемные трубы полноценной длины до объединения выпусков от двух соседних цилиндров, а после всего этого присобачивали кат. по мере роста запросов к скорости выхода на режим системы снижения токсичности от этого пришлось отказаться..

я против альтовской реализации (писал почему- из-за несъемной гофры), кроме того там еще и катализатор есть..короче ИМХО надо наступить на субъективное нравицца

в данном случае все равно, т.к они одинаково ненастроены (создатели оных всего лишь отодвинули влияние прямых волн давления в коллекторе на более низкие обороты путем удлинения первичных труб относительно штатного выпуска) т.е эти коллекторы просто меньше чем штатный вредят и сделаны скорее всего на глаз исходя из компоновочных соображений

пока двигатель работает на частичных нагрузках переливать не должно(DME по обратной связи скорректирует), на мощностных режимах вот там да.. ; только там уже первая лямбда не учитывается, а вот вторая надо полагать и подавно

ну сделан он достаточно качественно чтоб геометрически влезть на штатное место(+железка сделанная из 7 труб не в единичном экземпляре не должна стоить каких-то запредельных денег - откуда там килобаксы то берутся) гофра компенсирует еще линейные перемещения, а линза только угловые(в 2-х плоскостях) и на кручение , поэтому линза+гофра это максимальное сочетание

Мое мнение: коллектор нужен примерно такой (ну это не новость) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OBX-Exhaust-Manifold-Header-02-06-MINI-Cooper-ALL-S_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQhashZitem20acfbe054QQitemZ140341141588QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories +~100 АМ.Р привезти.. объясню что мне в нем нравится- гофры в нем нет(+ первичные трубы достаточно длинные на глаз)гофру покупаем отдельно и привариваем к линзе, которую дают в комплекте, со второй стороны к гофре привариваем фланец и прикручиваем к штатному катбэку, т.е гофра получается легкосменной частью вместо катализатора. про обманку.. мне идеологически больше нравится электрическая обманка, представляющая собой простой RC фильтр, который делает с сигналом тоже самое, что делает с ним физически катализатор, да и подбирать параметры легче- это не дырку в проставке рассверливать.. про 5 тысяч? я правильно понял 5 тыс лента И 5 тыс клей.. 10м ленты хватит только на один коллектор (ну останется метра 1,5-2 если..

даа хорошо..жаль только негуманно получается-10т (в лучшем случае) на коллектор.. он сам столько не стоит

у меня прошивка правленная шарком сейчас ( уж 2 месяца где-то) - ставится действительно относительно легко (а ролик не прикручу никак.. валяется пока). В общем постшарк прошивка наследует практически все черты оригинала (а я так надеялся избавиться от адаптации газа ) объективно замечаемые особенности 1. хз куда делся этот экономичный (или экологичный) режим работы двигателя при небольшом продаве газа- он раньше легко обнаруживался по более жесткой работе двигателя и некоторому затуплению 2. хз куда делся ограничитель оборотов - вот это непонятно т.к они вроде заявляли +200 что ли оборотов.. теперь по аналоговому тахометру стрелка за 7 тыщ куда-то летит (надо бы количественно проверить куда именно в тест-меню ) собственно я позарился на прошивку из-за переходных режимов- здесь что-то вроде улучшилось (кажется что легче в обороты попадаю), но принципиально все тоже(и искусственная стельба выхлопа на сбросе кстати тоже осталась) главное что адаптация остается.. будем надеяться что основные преимушества обнаружатся при хардверных изменениях P.S. а зачем 19% ролик? я вот спрашивал где-то здесь- на сколько перепуск у нас настроен? а то не получится, что компрессор будет (надо полагать безуспешно) бороться с клапаном большую часть времени? меня вот такие сомнения одолевают и по поводу 15%.. надо знать на сколько настроен перепуск в стоке, и , если после замены ролика при езде в активном диапазоне наддув будет все время около этой заветной циферки, значит надо либо клапан подкрутить, либо ролик был не нужен.. кстати в ISO стандарте для 6РК ремней из соображений долговечности указан минимальный рекомендуемый диаметр ролика 55мм (вот такое совпадение)

Так скажу, хоть и не ребза: Вызывают вопросы абсолютные цифры намеряного момента. Если есть желание разбираться со стендом, могу только порекомендать поехать на другой, померять, а потом уж делать выводы. и мои 1,5 копейки- смотрите только на графики whp и wtorque- все остальные (более или менее жалкие) попытки работников стенда пересчитать это на вал, да еще и нетто, только вводят в заблуждение и дискредитируют замеры- и этот случай, похоже, тому пример

Как я и думала имя "шипелки"-поломка вакуумного насоса. 14 тыс.руб.+работа и ждать со склада из Германии до 1 месяца. Эх... чето я пропустил идею.. откуда там вакуумный насос? у вас что дизельный R50 c вариатором?

это похоже на обычную универсальную болванку.. пимпочку с циврами можно выковырнуть и вытрясти оттуда "кристаллик" транспондера, мне такой ключ в польше (в ашане местном :D ) за полчаса сделали (меньше 3000р), только надо EWS c машины снимать.. а так все работает, они могли и с кнопками, только меня сомнения разобрали что у него 315MHz болванки нашлись бы..

Мамой клянусь! :D а с чего они цеплять то будут - расчетно на 3мм больше всего, да еще и профиль уже .. у меня это.. 205/55 16 не цепляют (правда мамой клясться не буду)

B) не буду ставить, пока не померяю сколько у меня на стоковом ролике давление, и еще : кто-нибудь знает, на сколько штатный перепуск должен быть настроен?

на меня тут под вечер вдохновение накатило :lol: и я понял, что владельцы эсок с тем , что называется power mods, могут практически задаром увеличить расход через штатные форсунки на ~ 3-4% , не меняя коэффициента в контролере , причем только тогда, когда это нужно- в режиме максимальнй мощности. для этого нужно брать давление для регулятора давления топлива (тонкая трубочка, где все обычно давление наддува меряют) из впускного тракта не ПОСЛЕ интеркулера , а ДО НЕГО.( понятно что это легко сделать) Смысл в следующем: в режиме максимальной мощности (т.е максимального расхода рабочего тела) на штатном интеркулере потери давления примерно 0.1 бар (кто-то на NAMе мерял- легко проверить в случае чего). т.е перед интеркулером давление примерно на 0.01 МПа больше. соответственно ровно на столько же регулятор задерет давление в рампе, важно что при меньших режимах это явление практически будет отсутствовать. (если кто-то уже так делал- не бейте - я этого не знал)

именно так, только направляющие судя по всему чуть по другому сделаны.. кстати НЕОРИГИНАЛ Alco MS-6296C Фильтр салона за 528,81 в экзисте по виду , конструкции и материалам (на вид опять же) нисколько не отличался от оригинального с надписью MINI ( ну и прорези на месте тоже ) - весь цикл замены занимает 3 минуты без всяких инструментов

детали моего ролика.. большой болт это съемник на всякий случай(он дома остается ^_^ ) чтоб этот ролик легче снять было, т.к конус пологий очень . вот как- нить поставлю..

типа уточнение: ЕН2 это тип хампа (в данном случае для run on flat колес)

вот.. когда я научусь так жить.. тише едешь-дОльше будешь.. (из серии много знаешь -хуже спишь)- не надо заморачиваться выдерживать шаг канавок 3.56, угол этот (мать его) 40 градусов- этож сколько надо было отдать "токаришке" чтоб он померил все это прилично- не говоря уж сделал..

конечно.. сначала одеваешь на ролик большое кольцо до упора в реборду(в нем дыра больше чем ролик), потом вкладываешь полукольца далее одеваешь на них большое кольцо и ставишь крышку на 3-х болтах- можно снимать, у меня с собой сейчас железяки этой нет- фото поэтому стадий не могу представить.. только вечером (все типа как круглый альтовский съемник из двух половинок, только у меня не надо половинки разбирать)

вот съемник мой (ролик в нем не мой) , а детали самого ролика в покрытие отдал - потом сниму..

а ты делал с центральным конусом (типа alta v1 , КМТ и др) или клеммный (типа alta v2 )? ->уже снял , уже ВЫТОЧИЛ... хренасе скорость.. его еще спроектировать надо было более или менее чтоб держался нормально+ инструмент сделать.. резцы под канавки ну и другие делать..

съемник сразу делай хороший.. иначе никак

по наружному размеру штатный это 65мм