D_guest

да , это детонация.. но прошивка не обязательна, только лишних 500 оборотов

просто к теме.. я тут наблюдал записи опережения зажигания на разных бензинах и температурах ОЖ.. так вот: машина JCW в диапазоне 6000-7000 опрежение 22.5-24 градуса бенз 98,температура 96-97 другая машина- ролик, прошивка бенз 95(да еще видимо не очень) такие же обороты опережение 13-16градусов, при такой же температуре, зато при 90градусов (не успело прогреться) опрежение тоже 22-24. вот так работает коррекция по детонации.. P.S. воздух после кулера одинаково примерно - в районе 70 гр

вопрос первичности налезания или правильности вылета для налезания практически эквивалентен (спору курица-яйцо) , а докатки в нашу нишу любые по наружи наверно влезут ( ну может 18" от туарегов надо проверить.. :ax: ) в общем на стоковый зад ( :D - требую копирайта)) налазит даже 14' с неправильным вылетом

по большому счету ни вылет (это вообще ерунда для докатки) ни ЦО, ни тем более радиус и ширина могут не совпадать- главное чтоб налезло и прикрутилось, т.к это все равно ДОКАТКА. по всем практически параметрам хорошо подходят изделия от VAG начала 90-х, проблема только найти ее на на 14, а на 15 дюймов

я конечно не буду утверждать.. но на мой взгляд ЭТО все пересчитано как-то там на вал , т.к 176 (или 190 как на графике) на колесах это оч хороший результат (просто слишком даже для подобного конструктива) да конторы тюнинговые в замерах своих тяготеют к мощности на валу , т.к они ее и заявляют в своих промо P.S (я несколько опоздал со своими сентенциями- пока писал все уже написали..)

RTFM(faq)!!! -градусы и мегагерцы делаются самому и забесплатно за 20сек, мили в тахометре надо программировать

ну со статистикой не спорят а после НЕКОТОРОЙ :D подготовки можно и на логане что хошь проехать..

собственно по теме : есть такой ресурс zeperfs.com где собрана ценная база по РЕАЛЬНЫМ результатам тестов машин, и там можно сравнить как лучшие показатели, так и средние: вот к примеру jcw 211 однозначно реально самый быстрый 56 мини против корсы ОПЦ Match : Cooper S JCW vs Corsa OPC в общем то все очевидно и на треках тоже, а вот обычная s против rx8-231 Match : RX8 vs Cooper S очевидно шансы есть только у самых бодрых образцов S против наоборот самых убогих rx (правда треков нет, там скорее всего было бы поприличнее

я полагаю безусловно.. думаю(хаотичные) показатели мощности на выходе получаются из-за попытки прикинуть мощность на валу (чтоб с заводом чтоли сравнить хз) привелибы whp до и после с минимумом пересчета- прямо с тормоза, да и интересно все-таки откуда у них исходные (заявленные цифры) значит прошивка чья-то? тогда чья..

Звонил Сергею..(с вашим машином вроде не он работал) он просил прислать фото наклейки на нашем DME siemens, чтоб он подумал над возможностью openloop на этом девайсе - я подумал если вы оч вероятно там будете спросите его/покажите ему DME (это ИМХО лучше чем фото по почте..)

ая что говорил.. сергей токо завтра будет..

так вот речь именно об этом и есть - дополнительные 500 оборотов(в прошивке) это и есть 15 сил, потому что мотор в конце не тухнет это уж очень детский ликбез.. имелся ввиду конечно openloop в контексте ДК. корректировки к knocksensor и др все остается. расход будет только меньше (при правильных картах) влияние обратной связи по ДК на чувсвительность к бензу скорее отсутствует Наш мотор и так при более (даже скорее менее ) сильном нажатии на газ работает в OL (НО! этот OL оптимизирован все-таки под стехиометрическую смесь чтоб на мощностных режимах кат не убить. если смотреть по лямбде (под нагрузкой в OL),то смесь все-таки со стороны богатой (0.8-0.85В постоянно). использование честной OL без оглядки на жизнь ката даст возможность выставить именно такое обогащение чтоб из мотора макс получить+ ездить на обедненных(а не стехиометрических) смесях на частичных нагрузках.

1.(ИМХО) чипованный привезет (даже если предположить что ничего другого не менялось в прошивке или то что менялось не сработало). привезет потому что во всех прошивках поднимают предел макс оборотов- а, опять же имхо, это на 90% и дает тот прирост что пишут (170->180(185)) 2.далее именно под ролик прошивка вряд ли необходима т.к незначительный прирост абс давления отрабатывается прошивкой в штатном режиме (ну тут можно изучать открытые источники еще) 3.если НЕТ КАТА, то мои предположения, что ролики сильно меньшие чем 16-17 % со ШТАТНЫМ валом скорее всего будут давать непропорционально маленький прирост давления. причина - слишком большое перекрытие- оно сделано с расчетом на подпор от штатного ката. так что вал для этих случаев musthave, а тогда и прошивка нужна будет. 4. я звонил в обсуждаемую контору на предмет узнать, могут ли они перевести мотор в openloop на всех режимах, а не только на мощностных , они попросили таймаут до завтрашнего появления Сергея..

в дифференциалах T2R c преднатягом есть момент и при полной разгрузке (т.е график момента идет не из нуля) собсно это и есть цель его создания , в T2 (обычных винтовых) пружины нет и преднатяга нет- при разгрузке диффа он свободен

хм.. так они T2R(по торсеновской классификации) сделали.. а я бы по наружному виду подумал что без пружины.. в принципе наверно для невнедорожной переднеприводной машины лучшеб без преднатяга..(если уж переднее колесо отрвалось от земли , то момент на колесах уж и не нужен )

только маленькое имхо (и не только мое) стаб работает на работающей подвеске ( к примеру если у вас спереди сантиметр хода до буфера, то в крутых ( а если еще и не оч ровных :nod: ) перед будет пропихивать наружу все равно ( с чем и боремся)несмотря ни на какой задний стаб

если интересно сравните индексы грузоподъемности (его хорошо видно) t1r 15' 78V у 16' - 80V

ну да- там колеса 195/45-15- хорошо видно на снимке , да и на диск 290-294 мм правильные диски 15 должны налезать, хотя обычно под 15 диски 280-284 делают,

ну вопрос есс-но бесконечный, но общее идея очевидна: стойка должна иметь регулировку именно длины, а не только преднатяга пружины- здесь вам на фокус с 15 см хода подвески.., там пружины и -50 возможны; преднатягом нужно выбирать баланс хода сжатия/отбой под данное покрытие или вообще, а потом длиной стойки выставляем нужный дорожный просвет, если занедорага (ИМХО) нормально занижать ,то это наверно привет изделиям типа XYZ, K-SPORT и аналогичные тайваньские бренды.. (неопробовано еще, но как ни странно , именно на плохой дороге могут субъективно оказаться даже лучше чем сток(если там гидравлика не совсем уж дубовая), несмотря на как минимум в 2 раза более жесткие пружины (пробивает на буфер меньше ) меня периодически колбасит попробовать что-нить подобное (но обязательно надо задние поперечные регулируемые рычаги покупать/делать, т.к штатной регулировки схождения точно не хватит)

последствия апгрейда педального узла - такой упор мне удобнее и педали левее

и не только по архангельску.. :nod: - на стоковых стойках с ТАКИМИ пружинами ход сжатия спереди остается миллиметров 10 - так что обе синих машины на снимках ездят практически на одних резинках

ну я не знаю.. правый глушитель то совсем пустой, поэтому данный конфиг track use only, таак.. из разряда экспериментов звук (и свет) ну страашный просто

принятая технология такова: делается проставка(футорка) с заведомо маленьким отверстием, соединяющим полость проставки ДК с выпускным коллектором (скажем 5мм) далее (желательно глядя на осциллограф или экран тест компъютера)рассверливаем отверстие до напряжения ~0.6 - 0.65 В по верхушкам на второй лямбде на ПРОГРЕТОЙ системе. продаваемые коллекторы с проставками уже обычно готовы к использованию .

Вы меня неправильно поняли: ЭТО позиционируется как ПЕРЕДНИЕ тормоза для мини(диски 330мм под 17" от указанного источника (по ~1600р min) или 310мм от сигнума или еще чего-нибудь такогоже под 16") , ручника там никакого в принципе нет - я ж говорю это стандартный модуль (и с точки зрения колодок тоже) для брембо P.S да и куда мине сзади вентилируемые диски такого размера..

(мне подсказали ) и теперь для меня вариант №1 это задние суппорты брембо от caenne/tuareg под диск 330х28 - на экзисте продается в т.ч заводской ребилд от budweg за 7к/суппорт (код 343334) это абсолютно стандартный 4-х поршневой алюминиевый суппорт . диски надо переделывать центральную часть(делать шапку)