D_guest

вот такой "MEGANообразный" коллектор продают под 3-4 недели таймаута.. что-то мне кажется megan заметно дешевле и не привезешь.. http://sport-suspension.ru/show_good.php?idtov=1013790226

к покупателям goodridge продукции: на ваших шлангах фитинги стоят reusable или crimp? , тут вроде Aluminius писал что шланги комплектами рвет как тузик грелку :D , я вот заудивлялся - если фитинги правильные достаточно заменить саму трубку- она недорого стоит, да вообще шланги эти обычно сами собирают, по месту прямо.. или я отстал от жизни?

конечно штатный..

собственно в названии темы все сказано (свой неудобно мерить- не снимать же его для этого)

в общем "специальные исследования" :lol: показали что это все-таки больше feature , чем bug.. Оказалось, если передачу переключать ТОЧНО в момент начала срабатывания ограничителя, и делать это быстро, то после отпускания сцепления мотор действительно стабильно секунду где-то тупит,(от передачи все-таки не зависит)- видимо я стабильнее это реализую эту схему именно при 2->3 похоже ecu как-то неправильно реагирует на быстрые движения газом, когда он до этого в отсечку ушел.

странно то, что нет символа срабатывания, да даже если бы он был, это все равно был бы глюк, т.к в этот момент машина не разгоняется, тупит просто, с чего антислипу срабатывать, да на асфальте еще, тем более на 1->2 такого явления нету

это не про чашки.. но название темы подходит. есть такой баг : при разгоне (хорошем таком разгоне) с включенным DSC ! , при переключении на 3 (именно на 3) происходит хороший такой провал (как будто DSC срабатывает) секунды на полторы -две душится мотор, потом он оживает, т.е отпускаешь сцеление - разгона нету.. доп условия: на второй надо раскрутить почти до ограничителя, при отключенном DSC глюка нет. нет каких нибудь мыслей об этом?

может надо кому- не нашел на форуме.. в общем в два слова: 1. сразу после включения зажимаем "М" на девайсе , секунд через 8-10 ОНО переходит в сервисный режим (отобразится серийный номер агрегата) 2. кнопками +/- навигация по всему этому ; < > -смена параметров, если что-то незнакомое по названию :D - лучше не трогайте, а то... потом просто выключаем- все сохраняется что изменили

а что :D ? по моему доходчиво..

не совсем корректно: несущая способность гидродинамических подшипников скольжения практически никак не зависит от давления масла на входе (главное чтоб его хватало для компенсации утечек) и очень сильно зависит от угловой скорости вала- поэтому ниже каких-то оборотов (ну очень низких) вероятность уменьшения толщины масл клина до 0 при той же нагрузке выше, особенно для подношенных подшипников, их грузоподъемность ниже :D ИМХО все банально, особенно на R53,- если много не нужно от машины тогда и оборотов много не надо, хочешь придавить-подними оброты(передачей)

10k не меньше наверно..

не , не всЁ - я не приобрел еще (полку)

Дайте две... ( я тоже куплю полку )

да мне тоже кажется что качественный экран сверху дал бы гораздо больше, а вентилятор так ненадежен, потому что грязь попадающая в зазор между ротором и опорой остается внутри (а не высыпается) , т.е нужно было бы перевернутое исполнение вентилятора

ну к сожалению это будет некорректно( это для Zacken)- я же не знаю сколько моему насосу вообще жить осталось.. , в целом смысл поста был про то что вентилятор это очень похоже вынужденный апдейт производителя , появившийся по факту проблем- типа галочку поставили "меры приняты", поэтому он по исполнению больше похож на "тюнинг" , надо полагать правильно доработанный (производителем) насос и без вентилятора должен нормально существовать P.S. штатный воздуховод был бы намного полезнее если бы они могли заборное отверстие выполнить перед спойлером - тоже тюнинг (одна радость что 1000р стоит..)

я бы не стал преувеличивать значение вентилятора насоса.. при таком его расположении. изготовитель насоса мог бы предпринять хоть какие-нибудь меры по увеличению теплоотдачи с насоса- ну ребра какие-нибудь или кожух полный, через который бы продувался воздух.. а в текущей конструкции вентилятор по касательной обдувает совершенно гладкий бок насоса (надо чтоли лопатку какую-нибудь прикрутить после вентилятора чтоб поток развернуть на насос) в общем хотя бы экрана сверху точно не хватает. P.S. для замены жидкости действительно достаточно 1литра - я смог залить где-то 750-800 мл

там на каждой странице грамматических ошибок хз сколько.. а мощность они похоже добавляют по принципу "сколько надо столько и напишем" особенно порадовал чип тюнинг буквально всех феррари, даже f50 есть- видимо реально мощная контора B)

тогда имхо не стоит.. хотя вообще-то поставить можно (геометрически все подходит, но не будет огней ЗХ)

хоть я и не evik.. на r50 подойдут 100% если машина до 2005 года (если лампы заднего хода не в фонарях)

Привет? и.. отдайте (видимо за деньги) полку багажника если есть , еще вот это 51 13 7 032 353 - называется декоративная планка крыши ( проще говоря желобок пластиковый вдоль крыши)... возьму оба

Доброго времени суток! извиняюсь что не совсем по списку.. в вашем фотоальбоме присутствует фото полки багажника (фото 4258 и 4257) - не завалялась ли еще? ( на продажу в смысле)..

даа.. кстати штатный коллектор (выпускной) - это насмешка над здравым смыслом (единственное что может извинить его присутствие- это возможность поставить катализатор максимально близко к двигателю). из-за таких коротких труб до объединия в одну мы теряем процентов 5 момента хз до каких оборотов (лень прикинуть)

но он дешевле и вроде бы более мягкий..(претензии к адреналину (не мои :P ) в основном касаются не столь приятной зависимости держака от величины скольжения как у 050а; хочу его попробовать (сейчас 050а (RFT)) но будет точно не RFT

1. c целью заменить- мне не нравится цвет CHF в бачке.(недостаточно зеленый ) 2. почему не включить насос ?- ИМХО он сам все выкинет через обратку (рулем покрутить чтоб он еще и из рейки чего - нибудь выгнал) 3. у меня всего 1.5 л CHF есть- я думаю хватит?

в общем придецца наверно шарк в конце концов заказать.. эксперимент покажет что получится