D_guest

подбирается (также как и диаметр отверстия)

Здесь обманка это размещение второго ДК в условиях ухудшенного газообмена , реализовано посредством проставки под ДК- торчащая трубка на сгибе даунпайпа.

вот такой получился вариант моего изготовления снизу. :cranky: это без экранов.. а это С ними т.к я поклонник техноминимализма :lol: , то никаких насадок на глушитель не предусмотрено- то что последний отвод полированный-не смеяццо (кончились матовые)

лямбда прогревается примерно за 10с, катализатор начинает работать где-то через 1,5 минуты при холодном пуске (если смотреть по 2-й лямбде), но системе контроля это похоже все равно.. главное что усредненный сигнал меньше первой и сопротивление обогрева в норме

насчет прикипел- это несколько тенденцоизно- обычно когда разберешь такое сцепление- все ОК в первом приближении, особенно на холодную- и диск вроде ездит и.т.п. речь идет об оч малом (1/2 деформации ведомого диска) натяге и момент соответственно небольшой- машина обычно на таком не трогается, а есть небольшой толчок при вкл передачи- но этого хватает чтоб передачи при включении упирались(хуже всего N->1st) бывает разберешь-соберешь (может вед диск на неск шлицов провернешь)- и вот оно ушло возможно при нагреве(первичного вала) меняются условия и оно более охотно застревает

еще раз: в виденных мною случаях при таких симптомах было виновато заедание ведомого диска сцепления на первичном валу - обычно начинает проявляться почему-то на горячую , т.е сцепление немного ведет при этом- само сцепление исправно - только диск заедает (другими словами: стоковый диск при замыкании сцепления немного упруго деформируется- это сделано чтоб сцепление плавнее брало, поэтому при замыкании- размыкании он должен чуть чуть(буквально 0.5мм перемещаться на шлицах) когда по какой-то причине он немного заедает- в сцеплении остается небольшой натяг из-за упругоси самого ведомого диска- вот он и вызывает небольшой прихват в сцеплении, который мещает переключать передачи, особенно с большой разницей угловых скоростей (низшие))

:возможно затрудненное перемещение ведомого диска на шлицах первичного вала- при разъединении сцепления в нем сохраняется натяг на величину половины величины осевой деформации (сжатия) ведомого диска - лечится - частично- смазкой шлицов без разборки или полностью -ревизией вед диска/первичного вала

даа.. ничего себе- весьма жестко (хотя может это и не плохо- все-таки не для комфорта это берется)

Если это те же измерения что я подумал ( там 4 головы по моему: сток,jcw и какие-то доработанные), то ИМХО они статически дули канал с отрытым клапаном, вал (если подъем одинаковый) не причем

испортить ничего нельзя ( а структура и назначение тестов одинакова с бмв (что удивительно :D ))

вы не могли бы сказать какие марки смолы горячего отверждения доступны (в принципе) - ну и вообще что там есть.. :ax:

я так понял вы являетесь дистрибьютором XYZ? тогда вопрос : нельзя было бы пояснить какой жесткости пружины перед/зад ( а то на снимке что-то не разглядишь)

OOPS.. для W11 в TIS официально рекомендованы антифризы группы G48/G11 (они кстати обычно синие) P.S. да я вообще пытался ответить Dmitry чем защиты Шериф (имхо) не очень.. - дырок в них маловато

ну есть же намного более жизнеспособная схема: летом омыватели фар не нужны -используйте их + там насос высокого давления+ трубки уже все есть практически на месте (чуть удлинить и все) ,форсунки нужны примитивные (щель) зимой подсоединяете к омывателям обратно

мне показалось проще всего давление на впуске мерить при помощи штатного МАР датчика - на JCW максимум оказалось 208 кРа- так еще и записать можно, а не на прибор глядеть вполглаза

фреон разбрызгивать бесполезно :ax: из бытовых применений наиболее эффективно и безопасно посыпать углекислотой из баллона (т.н сухой лед- хотя в данном случае будет сухой снег (где-то я видел такую реализацию)

что я не понял .. когда это кевларовая нить стала черной..

обычно по мысли авторов подключается вместо омывателей фар и вода оттуда же

ЭЭ.. как бы выразить мысль.. в общем на мини (особенно на S версиях) крайне нежелательно перекрывать отверстие для выхода воздуха за первым спойлером ( а этим в той или иной мере страдают все листовые защиты- судя по приведенным фото защиты "шериф" особенно) причина: рост давления в моторном отсеке и последующее уменьшение количества воздуха, охлаждающего интеркулер (система охлаждения двигателя со своей задачей в нашем климате возможно все-таки справится- там запас приличный) во многом для этой же цели существует и второй спойлер- на балке- он понижает давление в зоне проема где выходит система выпуска

изделие 51 75 7 201 453 в смысле загрязнения практически бесполезно- причина в выбранном инженерами БМВ исполнении вентилятора- надо было ставить перевернутый- в нем грязь бы не накапливалась

так у них расчетное пятно контакта (с одной канавкой) получается когда протектор этот весь уйдет- так что прям так скоро не получится

по гальванизированой стали (в нащем случае гальванич хром) есть спец грунты, но для наружных ободков фар мое большое ИМХО лучше обтянуть- качество получается, так еще покрасить тяжело, особенно если надо матовое покрытие, ну прочность пленки рулит ( да и потом переклеить легко

есть идея как сделать легче но не из листа.. ( к сожалению, и более сложно получается) - но здесь обсуждать нельзя

умозрительные плюсы: 1. резонатор по идее должен быть заметно свободнее глушителя (кстати похоже и легче несколько) из этого минус- в нормальных условиях вряд ли разумно использовать такой выхлоп из-за звука. НО: 2. вся система очень легко конвертируется в штатную и обратно, если хочется чего нибудь чистого и громкого можно снять, не хочется- поставить 3. маленький.. пока неподтвержденный (надо на весах проверить) - мне кажется что при езде в одиночку глушитель желательно иметь справа..

в общем по массе у меня получилось следующее: катбэк с правой половинкой и в сборе с кронштейном(который в центре днища на 6 болтах) 11.8кг левая половинка штатного катбэка с нижней крепежной скобой 7.5 кг моя труба(вместо левого глушителя) (но без аэродинамического щитка- он еще не сделан) 1,8 кг звук как я написал еще опробован (потери давления можно померить, но пока не озадачивался..) похоже в резонаторе нет перегородок, а в левой части 3 полости видимо.