D_guest

это с чего же.. стартер не включается без сцепления - так можно договориться до того, что она работает только с нажатым сцеплением

ЭЭх.. а я только один.. ОБХ теперь надо еще один заказывать.. еще месяц минимум

:nod: Петр.. :D у тебя похоже тоже мысль какая-то позитивная появилось.. B) ... купить еще один коллектор (которые за 90-100$ ТАМ продаюцца , как-бы 4-1) и переделать его в изделие правильной длины, это аж практически до усилительной пластины в центре днища ... Вот это и есть моя идея, ибо уже тащу сюда 2 паука на препарацию нифига это моя идея - о твоей то я не знал :lol:

:nod: Петр.. :D у тебя похоже тоже мысль какая-то позитивная появилось.. B) 2Злобный желток: ?? не заметил каких-нибудь отрицательных последствий отсутствия гофры в системе? мне неправильная идея пришла в голову.. купить еще один коллектор (которые за 90-100$ ТАМ продаюцца , как-бы 4-1) и переделать его в изделие правильной длины, это аж практически до усилительной пластины в центре днища получаецца по более вдумчивым подсчетам, похоже у этих ребят в http://auspuff.ru трубогиб неплохой - можно заготовочки из их труб согнуть у них же, а потом съездить на стенд с двумя железяками и сравнить OBX с полученной корягой .. тока катбэк придется укоротить. P.S. на страничке http://auspuff.ru/price.shtml предпоследнее снизу изделие дл VW мне уже как-то напоминает действительно настроенный коллектор типа 4-2-1 тыщ под 6-7 в прогретом виде .

вот оказалось что лямбды у нас полностью (с разъемом) от ровера (моторы 1,8; 2; 2,5л); кстати их хрень (не универсальная какая-нибудь, а вместе с разъемом, стоит 3200р )- все лучше чем такой же оригинал от BMW P.S. продолжаю искать разъем (теперь и на их форуме)

да это вообще опрос какой-то.. проблема меня не очень достает- так случается изредка, на мой взгляд случается (надо это проверить будет)в момент перехода на работу по О2 сенсору, видимо или программная ошибка, типа высокой чувствительности к качеству фронтов сигнала датчика.. может еще похожее

..205/55-16 nokian WRg2 ET40 - ездил ездил и решил наконец проверить будет задевать или нет, снял стойку и -- удивительно сделано: зазоры в самых разных местах абс одинаковые- 5мм, так что если бы задевало то в нескольких местах сразу: практически по всему периметру сверху, сзади (по диаметру) так что видимо этот размер практически предел по диаметру.

хорошо что его додумались под дпс раскрасить, а то был бы мини ППС свао какого-нить , чтоб сзади мини обезьянник был..

я легко добился баланса потребительских свойств заменив только один.. кстати разница между 310N и 400N невелика,( каких-то 9кгс на каждый) и в ходе эксплуатации постепенно становится еще меньше

Но ведь в приведенной статье речь про "грустное завывание" (стон) при отпускании сцепления (в основном на холодной машине), а не про бренчание этот стон (howling..) есть и в моем - только на холодную при трогании- не выглядит угрожающим,даже интересный какой-то звук, напоминает звук тормоза у поезда

Привет, Денис! Это не то ??? 12 52 1 438 159 - корпус гнезда 12 52 0 007 168 - гнездовой контакт 0,25-0,5 мм. 12 52 0 007 172 - гнездовой контакт 0,5-1,0 мм. Если эти, то есть на Ц.С. привет экспериментально установлено что вот ЭТО все в сборе - МАМЫ! т.е части которые принадлежат проводке машины, а не датчиков.. P.S. они кстати, кроме Ц.С., теперь есть и у меня.. :D (нужны папы..)

и/или приму советы где взять все это новое (нужен только разъем-папа с контактами MLK -тоже папа :nod: )

ремня 1383 скорее всего и не существует.. там шаг ремней зависит от абс длины и получается что-то типа ...-1375-1388(1390)-... натяжной ролик по понятным причинам компенсирует изменение длины равное его удвоенному ходу , т.е 2% по твоему расчету ИМХО точно натянешь (уж 2,5 мм хода натяжителя там точно найдется) а вот 3% - погляди сколько там запас у тебя сейчас + надо миллиметра 3 чтоб хода было еще, т.к из-за биений шкивов длина трека ремня меняется..

если что, то считать оч легко.. :bestbook: меряешь диаметр шкива (по наружи прямо- это достаточно точно будет) умножаешь на пи и умножаешь на процент охвата ремнем шкива (на коленвалу наверно ок 180 градусов будет-не помню сейчас), ну вот , если 180 градусов это на 0.5 умножаем. далее умножаешь на процент изменения ролика (если 3% значит на 0.03) и получашь :close_tema: величину, на которую должен стать короче(длиннее) ремень. Ну к примеру был ролик на компрессоре 65мм- угол охвата около 200градусов, ставим на 15% меньше- 65* 3.14159* 200/360 * 0.15 = 17 мм- значит для ролика 15% ремень должен быть 1373мм.. вот.

вот здесь надо подробнее.. отжать его абы чем ну оч тяжело (поправьте меня ) - желателен ключ( я с собой даж вожу иногда маленький такой ) , ну и чтоб легче напяливать было лучше снять правый подкрылок (это легко к счастью) на демпфер колебаний натяжителя можно прикрутить полоску металла с 2,5 дырками( tensioner stop-у них называецца) - и натяжитель не разлетится при обрыве-шкив не пострадает- тогда превентивно менять натяжитель не нужно будет

вот не перестаю удивляться советам приварить что -нить к болту.. сварщик действительно должен быть хороший, болт может быть сделан хз из чего да еще и варить неудобно.. сколько убирал секреток- ИМХО лучший (быстрейший для меня) нетравмирующий диски и.т.д. это аккуратно высверлить головку болта секретки (ну как обычно сначала что-нить типа 5-6 мм а потом 12,5 (если болты 12) в результате просто отваливается головка болта, остаток после снятия диска выкручивается (обычно руками) .с хорошо заточенными сверлами сделать можно даже аккумуляторной дрелью примерно 10 мин на колесо

вот собственно на Наме этот вопрос активно обсуждали в контексте именно альтовского бачка.. результат- масло идет только через PCV клапан- правую сторону можно не трогать вообще правая - это та, что возле опоры двигателя или та, что под маслозаливной горловиной? ИМХО надо вопросы по ловушке перенести в другую тему, а то сплошной ОФФ идет- все это явно не про выхлоп а по ответу(надеюсь в выхлопе про это в последний раз): я, к сожалению, имел ввиду наоборот -право и лево-стоя перед моторным отсеком и глядя на него: масло(согласно убедительному эксперименту граждан с NAMа) идет только через PCV около маслонаполненной опоры двигателя- там где ремень) далее- масло во впускном тракте и ,особенно в интеркулере, это плохо: ухудшение теплообмена в нем и отложения на тарелках впускных клапанов, правда синтетика на практике не дает такого карбона на тарелках, но все равно грязь какая-то

желательно перевести это было .. типа Р0134 - цепь подогрева детектируется исправной, но на сенсоре после расчетного времени разогрева не изменилось напряжение (хз не нагрелся или несправен) Р1166 и Р1167 - это электрич проблемы в цепи подогрева.(понятно что оно детектируется сразу)

можно поинтересоваться, что именно не поможет? у него неисправна сама первая лямбда? так? я предполагаю, что его вторая лямбда возможно исправна(а они одинаковые)- поэтому всего лишь ставим предположительно более исправную лямбду на место заведомо неисправной, а вместо второй предлагаетс симулятор (он точно дешевле чем ориг зонд),тем самым избегаем покупки лямбды

поставьте вторую вашу лямбду на место первой а от второй избавьтесь вообще доступным способом иил попробуйте поставьте вашу глючную-возможно там ей будет лучше (по крайней мере ошибка другая точно будет)

вот собственно на Наме этот вопрос активно обсуждали в контексте именно альтовского бачка.. результат- масло идет только через PCV клапан- правую сторону можно не трогать вообще

надо вещать на ту тубку что выходит из PCV клапана (если стоять перед машиной и смотреть на моторный отсек- слева ) банка тогда обычно оказывается в районе опоры двигателя +/- вторая трубка- сухая (refer NAM)

ну еще бы я это забыл.. столько лет.. а то часто бывает наборот.. сваяют систему (виртуальную) и давай по миллиметру менять туда- сюда в расчете - и ннчего.. надо сначала правильно примерно прикинуть..

да я понимаю, ирония уместна..так все просто.. я собственно хорошо(относительно ) представляю насколько сложно получается все реально, ну и.т.д. т.к даже если смотреть что делается во время расчета там.. НО! впуск никогда так не прикинешь.. , т.к скачки давления малой интенсивности,и все такое а на выпуске однозначно рулит волна от первой фазы выпуска и ее порождения, все остальное там вещи сильно второго порядка, и в 1 ом приближении на них можно.. , собственно как и на отражения от последующих объемов, т.к пришедшие отражения скорее всего будут малоинтесивны. ДА! ^_^ это не расчет а прикидка.. но длину так оченить можно.

таак.. щас я вам объясню почему этот коллектор не является настроенным и кроме уменьшения вреда от ката и чрезмерно коротких первичных труб ничего не дает на большую точность расчеты эти претендовать не будут (для этого надо в проге посчитать) но смысл ясен. Щас все грубо (но в принципе верно) 1. смысл настройки коллектора- подгадать приход волны разряжения к концу фазы выпуска 2. обратная волна разряжения возникает в результате отражения волны давления от внезапного расширения (увеличения сечения). т.е в нашем случае это место- переход от первичных труб ко вторичной (~ в 4 раза большей площади).Т.е волна давления(макс амплитуда при свободном выпуске(когда поршень еще идет вниз- начало открытия клапана)) распространяется по первичной трубе, и, дойдя до внезапного расширения отражается в этой же трубе в виде волны разряжения распространяющейся обратно к клапанной щели. типа теперь посчитаем.. на вид (фото) этого коллектора суммарная длина от клапана до расширения будет 0.5-0.55 м, т.е туда -обратно 1-1.1м. скорость звука в нагретом газе (у нас же выпуск) возьмем ~400m/s (это как раз к вопросу зачем утеплять коллектор- штоб настройка была более стабильна); поделив то на это получим, что обратная волна прийдет к клапану примерно через 0,0025-0,003с (типа запомнили) теперь прикинем время открытия клапана на (к примеру 6000об/мин)длину фазы выпуска возьмен 230 град- соответственно время открытия 0.0063 с Вот теперь сравним первое со вторым (надо отметить что пик волны не прям по началу, и приходить она должна тоже не при закрытии, в общем время это надо считать где-то 0.005с против 0.0025-0.003- таким образом для наших оборотов длина превичных труб, чтоб похож на настройку было, должна быть примерно в 2 раза больше. длина труб на глаз , при которой прекращается вред( т.е приход прямой волны давления в чужую трубу) для соседнего по последовательности цилиндра считается примерно также..