D_guest

снизу 4 железки штампованных 2 вдоль машины и 2 под углом под баком ( по метру каждая где-то) и одна на балку прикручивается - они должны компенсировать отсутствие крыши с точки зрения жесткости (по крайней мере в тисе написано, что эксплутация без них никак невозможна-светит повреждение кузова) вот здесь они видны http://img38.imageshack.us/img38/5561/o0411030810321110385.jpg P.S. я задумался было их присобачить на некабрио (думал типа как передние растяжки - за 5 минут ставятся)- но потом оказалось балка это полдела.. в кузове,где передние концы крепятся, у не кабрио нет резьбовых вставок- надо чето там делать

у кабрика (по меньшей мере) другая задняя балка( отличается наличием кронштейнов под растяжки) - в принципе можно доделать самому..

Таак..я был не прав- экзист снял заказ на масло (ГСМ из ОАЭ не могут они) будем в деталях или еще где-нибудь заказывать...

масло это 12 345 982 (оригинал оно же- заливает EATON на заводе своем)) вонючее весьма(такое уж оно- кстати на спиртовой основе = polyalkalene glycol (NAM copyright)) (его кстати возит экзист по 456р за банку (предположительно 4OZ) можно проверить и добавить с обеих сторон НЕ снимая нагнетателя(проверено мною) - не надо сливать антифриз и вообще ничего сливать . только чтоб добавить масло со стороны помпы придется наклонить машину направо. Единственное: откручивание пробки со стороны помпы - это что-то.. т.е она хорошо видна сверху, но крутить ее пальцами никак на получается(только ключом, кстати там дюймовые шестигранники- привет Eaton). чтоб все это проделать надо снять бампер, алюминиевую балку, сдвинуть вперед телевизор вместе с обоими радиаторами, снять корпус дросельной заслонки и пластиковую впускную трубу компрессора, ах да и еще интеркулер) на фото вид снизу пробки со стороны помпы ( но так глазами увидеть нельзя- голова не лезет) в моем случае масло было ниже края пробки только со стороны шкива , где его и так много (туда вообще легко добавить)

вот кстати оценил изделие - съемник вышеуказанный работает просто идеально(я даже удивился как легко он снимает) - это стоковый шкив после снятия : P.S есть еще некоторое количество (тоже вышеуказанныхв этой теме на несколько постов выше) self alignment желтых роликов 15 и 16%(последних две штуки - так получилось)- предположительно по 2000р шт.... (ясно что это в барахолку надо..)

не забывайте (смотрите какие ошибки) что не только сопротивлением подогрева исчерпывается список ошибок по лямбде по собственно сигнальной части и физическому исполнению (4-х проводная изолированный корпус) 341 и 495 лямбды идентичны на настоящий момент я полагаю, что роверовская лямбда (6-14,5 ОМ) по подогреву все-таки покатит вместо нашей (4-9 ОМ) нормально.. осталось собрать проверить..

вывернул- померял: наша лямбда 9 ОМ - больше не растет сопротивление при нагреве я думаю разница в сопротивлении некритична- я собираюсь поставить в цепь подогрева вместо этой лямбды сначала рекомендованный производителем эмулятора резистор 20 ОМ вместе с ним самим- далее посмотрим ...быть бы уверенным что роверовская лямбда починилась можно было б ее ввернуть проверить(себе сейчас не могу, т.к разобрал выхлоп (и не только))

подожди- я завтра нашу лямбду выкручу- померяю при нагреве сопротивление подогрева- тогда все точно будет

вот кстати согласен.. за каким ... надо балансировать ЭТО в сборе - если делали имеют нормальные сопрягаемые посадки, то все можно делать отдельно, а если не имеют, то при разборке вся балансировка пропадет (а разбирать точно придется)

есть небольшое продолжение: ко мне в руки таки попала неисправная роверовская лямбда -оригинал. и я ее по всякому померил: подогрев на холодную =6 ОМ при примерно 500град 15 ОМ далее (просто интересно стало): лямбду выкинули похоже из-за низкого уровня сигнала - померил больше 0.33 В не давала отпилил колпачек - положил на 15 мин в ортофосфорную кислоту- и (даже удивительно) сигнал сразу стал 0.9В..

ИМХО ясное дело может быть уверенным. но внутри упоров просто газ и немного масла.. газ со временем потихоньку выходит.. выходит.. и упор из 400 превращается в 200 и так до логического конца

так я и получил эти 35 т из Ваших 45 , отняв мои 10 :D так что и не спорил с ценами, а хотел написать о соотношении работа/материал

безусловно спорить с суровыми реалиями рынка :ax: бесполезно, но все же рискну утверждать , что стоимость качественных материалов для ламинирования (Oraguard 293)+ литр очисттеля+литр изопропила на нашу машину целиком (14мп х 1.56м) не превысит 10т.. значит ознакомительная стоимость работ по разборке/сборке и оклейке(БЕЗ ПЕЧАТИ!) по вышеозначенному прайсу составит в самом благоприятном случае 35т..- (просто чтоб знать) ну еще -1000 на замену половины пистонов облицовки арок

ну может я понимаю что-то не так... но стоимость правильных материалов на всю машину без печати (293f, 970..) составит в пределах 10т, а стоимость полной ламинации/обтяжки вы сами знаете.. так что алчность все же рулит

http://burnsstainless.com -какие у них переходы.. из этих обломков такое можно былоб соорудить (но правда цены какие-то негуманные ЕДИНСТВЕННЫЙ 4into1 стоит как.. http://burnsstainless.com/MergeCollectors/4into1base/4into1base.html)

я вот не понял, почему обошли вниманием упомянутую ранее Bridgestone Potenza RE-001, а включили RE-11 , которую еще хз где купить нужного размера мое: RE-001 vs RE050- кажется что 001 как-то быстрее пилится на краях от поворотов (несмотря на treadwear200 против 140 у 050), но при этом представляется мне более мягким ( боковины вроде ничего - не пробиваются вроде)

деталь таже , кодировка другая,(имхо более менее нормальная цена была бы наверное тыщи 4- у них по 60 фунтов впаривают.. но все равно дешевле того же самого, но в коробке с надписью БМВ

видимо надо попробовать не мерить тестером, а вычислить сопротивление по падению напряжения и току на рабочем режиме..

что это не бьется- вот же результаты только что: кстати сопротивление OZA341 RV2 6 ОМ (мерял не я) ... 10 ом должно подходить как и 6ом я мерял на холодную, но сомнительно чтобы оно сильно росло на горячую.. (этож не лапмочка)- хотя можно проверить конечно

хм.. а в холодном состоянии подогрев 495OZA-RV1 имеет сопротивление 4ома(сам померял) вот удивительно то.. информацию про сопротивление OZA341-RV2 ждем где-то в 8 вечера

ОРИГИНАЛЬНАЯ лямбда для R50-53 это NGK - NTK 495OZA-RV1 бьется по экзисту(код 495OZA-RV1) и стоит вроде бы 5000 под 10 дней(хз надо проверить повезут ли?),имеет 16 омный подогрев(это естесственно direct fit с разъемом ), лямбда от РОВЕРОВ 25,45, 75, единственная, которая полностью подходит по разъему, длине провода и.т.п имеет номер NTK OZA341-RV2 , НО! вопрос по сопротивлению ее подогрева остается открытым до завтра (у меня есть подозрение, что к сожалению это 5,5 ома.., т.к к их машинам нормально подходят универсальные, хотя может у них DME имеет другие допустимые границы сопротивления( у нас 10-40 ОМ) здесь роверовское изделие почему-то дешевле.. (хотя у НИХ оно стоит абс также как и наше) . P.S. кстати NTK производит и универсальные 4-х проводные лямбды с изолированным корпусом с интересующим нас сопротивлением подогрева, но почему то они никак не встречаются здесь.

Это на учинской в пушкино базируемся? нет?

это с чего же.. стартер не включается без сцепления - так можно договориться до того, что она работает только с нажатым сцеплением

ЭЭх.. а я только один.. ОБХ теперь надо еще один заказывать.. еще месяц минимум

:nod: Петр.. :D у тебя похоже тоже мысль какая-то позитивная появилось.. B) ... купить еще один коллектор (которые за 90-100$ ТАМ продаюцца , как-бы 4-1) и переделать его в изделие правильной длины, это аж практически до усилительной пластины в центре днища ... Вот это и есть моя идея, ибо уже тащу сюда 2 паука на препарацию нифига это моя идея - о твоей то я не знал :lol: