D_guest

1.Верхние и нижние рычаги конструктивно одинаковые, отличаются длиной. 2.Их в металле щас нет еще - скоро будет опытный образец.. + надо выяснить (эксперимент)насколько надо ослаблять рычаги (т.к штатные искусственно ослаблены для концентрации повреждений именно в рычагах при боковых ударах).(мое ИМХО: жесткие шарниры на поперечных рычагах в этой подвеске(сзади)-бессмысленны) 3. 2RUPPER: внимательно посмотрите на геометрию подвески (там до параллелограмма как до.. :confused: - и сразу понятно, почему уходит развал, а всед за ним и схождение при ходе подвески)

ну это как сделать- можно оч даже удобно и человечно :ax: ( хотя странно, что-то производители рычагов этих не особо задумываются по этому поводу)

....меняется (развал офигенно меняется в минус вместе с занижением- такая кинематика у подвески) схождение тоже меняется, но менее офигенно ( но к сожалению в +) так что если вы ее опустите как следует и померите ЧТО там, вы убедитесь что ни передними концами , ни задними (у кого они есть- после 11.04)схождение не поставить под такой развал , причем надо понимать, что чем больше в (-) развал, тем больше в(-) надо схождение, а подвеска у нас стремится наоборот , к сожалению. колеса жрет не то чтобы прям быстро, но заметно ( кстати даже с штатным спорт + по статистике поедает у многих - ТАМ на НАМе где-то был опрос..)

:ax: можно пояснить и мне тоже что такое РСК ?(все пока писал кто-то пояснид уже) + да - безусловно для таких изменений в уровне надо регулируемые рычаги сзади (причем все 4-е) (типа этот проект under construction (рычаги то есть- если кому надо будет-пожалуйста.. скоро смогу продемонстрировать) сейчас у вас нехилое схождение сзади в +(toe in) а надо в (-) под такой развал, и машина внутреннюю кромку резины будет прибивать нехило, да еще и волнами может (у меня так было)

вот здесь про ограничитель ремня этот писали: http://forum.minipeople.ru/index.php?/topic/13264-%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d0%b4%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d1%84%d0%b5%d1%80%d0%b0-%d0%ba%d1%80%d1%83%d1%82%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%bb%d1%8e%d0%bc%d0%b8/- а про шкив мое ИМХО, что надо его ставить стокового диаметра, по поводу отсутсвия демпфера крутильных колебаний - (это ИМХО опять же(где-то уже озвученное)) (но не 100%) в данном случае демпфер на носке это борьба за снижение шума привода ГРМ , т.е потенциально вред его отсутсвия неочевиден, а надежность выше

ИМХО(по фото): на этих стойках похоже нет регулировки длины (т.е дорожного просвета) - есть преднатяг пружин, а им в широких пределах регулировать дорожный просвет не следует и из-за описанных последствий в том числе (нарушается баланс ходов сжатия/отбоя) т.е желательно выставлять положение в пределах +/- 1.5см от середины хода аммортизатора

а ты в Circle Track Analyzer считал или еще чем ; и насколько уходит центр?

говорю как обладатель первого варианта (по виду)- (при этом на рестайл машине): MP3 читает с любым битрейтом, но ни тегов, ни названий файлов не понимает- на экране пишет просто циферками

наоборот, и то влияние настроек демпфирования не такое явное- при жестких настройках сзади легче срывает зад при манипуляциях тягой

не знаю насколько поможет это вам- скорее морально, но в прошивке R53 есть следующий глюк(для повторяемости делать именно так: если завести холодный двигатель и далее не трогать педаль газа при прогреве!, то при достижении температуры ~50-55град СУД входит в интересный режим: короткую адаптацию(shorttime fuel trim) смеси по лямбде начинает явно периодически (период около 25-30 сек) бросать в значительных пределах (около 20%-видно на графиках) т.е система попадает в автоколебания, соответсвенно с таким же периодом плавают обороты в пределах 50об мин, в нижней точке двигатель даже несколько постреливает на выхлопе.Ошибок при этом никаких есс-но нету. Если вкл- выкл двигатель, то становится все ок (и дальше тоже) . глюк маловероятен (не видел его) если не прогревать машину на месте, т.е завел- поработало 30 сек и поехал(нажал на газ). в целом вероятность глюка даже с указанными условиями все равно не 100%

имхо так можно объяснить попробовать: (хоть и не петя ) при большем давлении материал быстрее разогревается при пробуксовке&трогании, а т.к это керамика.. то далее все ясно

... по поводу отсутствмя прироста я уже продвигал мысль, что при сохранении стехиометрии в прошивке (а она только такая под возможный кат может быть) ИМХО объективных параметров прошивкой мало чего можно набрать (для стокового двигателя ), субъективные параметры- да - тут привет спринт бустеру. Сдвиг отсечки возможно сдесь не дал объективного прироста, т.к стоковый двигатель даже с 15 роликом (если все качает нормально=1.2 бара избытка) начинает где-то с 6000 упираться в форсунки (330) , само по себе это не настолько критично для мощности , смесь все равно еще не бедная, но, похоже, это некоторое обеднение значительно снижает порог высокооборотной детонации (рамбла) и срабатывает коррекция по ней, причем 98 бензина на практике уже чуть-чуть не хватет (после 6000 недобирает опрежения)- поэтому заваливает верха на характеристике. само по себе обеднение не столь значительное, оно не привело бы к такому завалу, но коррекция все забивает. выводы на выбор: 1. смириться с недобором после 6000; 2. использовать максимально доступное топливо в ответственные моменты; 3. менять форсунки

в окислении масла при прогреве виновата не температура масла( собственно нижних пределов ее нет- вопрос только в прокачиваемости системы с мазки и фильтра и уже экономический- в потерях на трение); в повышенном срабатывании присадок в масле на холодном двигателе(особенно дизеле) виновата низкая температура стенок цилиндра на непрогретом двигателе, вызывающая конденсацию на них воды которая при растворении в ней продуктов сгорания образует различные кислоты, которые разрушают масло и вызывают химическую коррозию. в мини из-за жидкостного теплообменника масло-ож температура достаточно точно следует за температурой ож с учетом максимальной дельты теплообменника, поэтому масло прогревается быстро( при медленной езде дельта в (-) при быстрой в (+)

задняя подвеска у нас рулит огого как кстати.. т.е в ней реализовано весьма агрессивное изменение углов но речь шла про перед (существующие на рынке верхние опоры для мини продольный угол наклона оси поворота не меняют, т.к опора перемещается строго поперек, речь шла о возможности регулировать кастер посредством перемещения заднего конца нижнего рычага (там где большой сайлент блок а не шар опора), т.е сайлент блок (возможно) меняется на экцентричную регулируемую конструкцию при этом рычаг штатный (далее я писал, что не знаю о наличии на рынке таких именно регулируемых конструкций). есть PSRS, но оно фиксированное

речь шла о регулируемом сайленте на нижнем РЫЧАГЕ сзади! - это то, что у Петра PSRS от Alta

что это вдруг- там же прорези перпендикулярны к продольной оси а кастер проще всего было бы здесь настраивать заменив большой резиновый сайлентблок на рычаге на регулируемую конструкцию.. не знаю есть ли они в продаже(нефиксированные)

да я про то, что писал в полтретьего (блин сплошной оффтоп :close_tema: )

да ну.. что прощать то.. просто когда хочется коротко написать мысль, то получается ТАК (хз почему)(ну и знаки руки пропускают- хорошо хоть пробелы есть - время то какое было ) робот.. :D

т.к причина деформации ЧАШЕК кузова(ов) 50-53 и (менее выражено) 55-57 - недостаточная жесткость(прочность ) ИМЕННО САМИХ ОПОР передних стоек(то что с резинкой и подшипником внутри), то установка на эти опоры (пусть и снаружи- при данной схеме деформации это не важно) усилителей защищает первые от деформации, а значит и чашки кузова. P.S. если есть необходимость оспорить первое утверждение, то приветствуется наличие не до конца забытого курса сопромата и здравого смысла (в данном случае конструкция узла типична- чашки кузова из 1.5мм) P.P.S M7 поднимает капот (если шерсть не прорезать)не из-за деформаций , а из-за своей (в данном случае не вполне удачной )геометрии + если кто внимательно рассматривал M7, то ясно что ее проектировал на 95% дизайнер? , а не инженер, отсюда соотношение прочность/масса такое как у них получилось. (ну и материал могли бы заметно получше использовать)

по автобанам (и тем что похоже на них ) люди у них обычно не рассекают, а передвигаются, и их злит что им мешают ехать без фанатизма, а вот на местных дорогах именнно в италии (и в франции тож ничо!- хотя далеко не так) народ отрывается так , что 99% отечественных крутых гонял и не снилось, так что чаще всего (особенно в горах) наши соотечественники конкретно сливают, и запоминаются скорее понтами, будучи даже на намного более быстрых машинах. про правила ( и особенно встречку :D ) никто и не вспоминает

если бы вы не разломали стоковый катбэк , то, я думаю , вас бы устроил звук безкатового коллектора с ней..

т.к все равно понадобится дилерский софт , то почему бы не посмотреть что именно происходит? когда трогаетесь плаавно(даже лучше не трогаетесь, а не спеша разгоняетесь на какой-нибудь передаче с низких оборотов(т.е программа в CL) провалы есть? P.S. из аналоговых легкоменяемых девайсов можно еще модуль зажигания перекинуть, чтоб исключить случайную ерунду

да

пламегаситель не надо ставить вместо чего бы то ни было (функция гашения пламени абс бесполезна по сути) обычно наличием т.н пламегасителя(по сути прямоточного резонатора ) пытаются компенсировать изменения акустических парметров выхлопа без катализатора