D_guest

wilwood овский кит под 20мм диск, это ИМХО издевательство, даже гуманная цена оправдать не может его, хотя эти же DYNAPRO машинки с пыльниками есть и под дюймовый диск, проблема в дисках.. у вилвуда нужных дисков под них нету, соответственно что-то у них ТОЛЬКО купить и поставить не получается, надо чето делать , колхозить (и.т.п.) еще.. в промовском ките не забудьте про колодки еще..они отдельно продаются и в цену не входят

=точно.. титановый крепеж это своеобразная фигня.. а тем более ,если вы вдруг стальные гайки начнете применять, в часторазбираемом (для трекового использования это так) соединении ну его.. там более что на этих 4х метизах ничего не выиграешь, здесь это точно не нужно.. в общем для спроектированных с 0 металлических конструкций примерно следующее: по удельной(ПО МАССЕ) прочности при тем-рах до 200-250град рулят ал и магниевые сплавы, далее где-то до 600-650 титановые, а затем сталь..

правильнее в контексте интеркулера говорить о дельте (т.е о разности т-ры окружающей среды среды и воздуха на входе) а то вы сейчас напишете про 45гр абсолютно без компрессора, (а это и есть +10-15 от атмосферы) ,а потом кто-нибудь зимой прочитает и удивляться будет, не зная, что сейчас на улице происходит ничего не поменяется заметно.. ( или у меня масла мало бывало :lol: )

примерно +10-15 град к окружающ среде при обычной езде( если не стоять на месте), и +40-50 при работе компрессора ( все со штатного МАПа)

Особо рассчитывать тут нечего.. (ничего нового для нас)да и люди из БМВ тоже не оч долго похоже размышляли: на простоэске передаточное отношение выбрали честно исходя из долговременного предела спецификации по оборотам компрессора; оно примерно равно 2 (шкив 134 , если не ошибаюсь, маленький 65, обороты 6800.) JCW: практически предельный (по спецификациям) тюнинг - передаточное отношение примерно 2.3+, обороты 7000 - и вот он, заявленный eaton кратковременный предел в 16000.. т.е даже на ворксе дубасить под отсечку на автобане в течении часа - двух уже подозрительная задача. ну а 15% - это надежда на какой-то там запас и разумную езду по прямой.. потом если посмотреть на поле характеристик, то можно заметить (фиг с ним, с кпд этим :D ) что компрессор вообще по мысли авторов не особо приспособлен для степеней повышения давления более 2. (привет избытку 1.2 B) ) заявляют что конструктивно он выдерживает 2 бара избытка (это видимо как 16000 об/мин- уплотнения выдерживают и ладно..) сделать вывод где уравняются прирост потерь мощности на привод компрессора с приростом мощности от повышения давления по этим графикам точно сделать нельзя (это как лечение по фотографии :P ) P.S. JCW ролик точно померяю как нибудь..

не - характеристики таки не сняли.. то что я вчера принял за твое, на самом деле была моя запись- просто скачалась 25ого числа, так что связи с контролером не было.. давление надо еще проверять

насколько я понимаю это другая отливка (получилось ИМХО что-то подобное истории с компрессором- сначала teflon coated валы предлагались только в JCW, а после рестайлинга всем) есть неподтвержденные сведения что ворксовские отливки попадались на поздних кабрио (07-08). ИМХО завод(или по бмвэшному заказу или хз как) просто сделал новую отливку, которая чуть лучше исходных.

"суть ответа то что седла и клапана имеют разницу в размерах но никак не в распредвале.": в т.ч. и из ваших цитат TIS видно что вообще ВСЯ начинка голов одинаковая, есть отличие в корпусной детали (тоже из ТИСа подтверждается)

поставить можно что угодно , но лучше поставить что-нибудь похожее на то что было- щас точно померил: диаметр по наружи закраин штатной гофры 62 мм, т.е это гофра на 60.. длин смотрите сами: и между закраинами: извиняюсь за измерительный инструмент :lol:

у гофр меряется полная длина(с закраинами), поэтому длина исходной по центру сварного шва +/- 90 мм значит что гофра 100 пойдет с подрезкой кромок, причем если купить 60*100 ее предположительно можно напялить сверху на закраины старой гофры (они обе 60 снаружи)- это облегчает/ускоряет подготовку это все к тому что гофрами 60*100 завалены все окрестности :lol:

ну не знаю.. гофру то можно в экзисте наверно, но их и так полно .. штатная гофрв имеет размеры 60мм снаружи- значит внутри 57 примерно, длина по сварным швам 90мм (можно и 100мм купить- там хвосты длинные- есть что срезать) итого идем в какой-нибудь приличный магазин и забираем гофру 58*100 (можно и 60*100- ее ИМХО даже проще ставить будет.)

я понимаю что это мое ИМХО.. и оно наверно не особо интересно, но все- таки: чтобы получить с этого мотора 270 в более или менее употребимом виде НА БЕНЗИНЕ надо либо рабочие обороты поднять тыщ до 9-9,5, либо продолжать повышать давление наддува (наверно где-то 1.7-1.8..,будет нормально ) , либо комбинация. но любое из этих действий , как по отдельности , так и вместе потребует как необходимый минимум по железу: 1. замены шатунно- поршневой группы. 2. замены компрессора/(турбо?). 3. неслабых работ с головкой ( в случае с наддувом- возможно нестандартная отливка)- ничего этого в списке нет.. даже таких мелочей как форсунок,(хотя они, я уверен, в CS5 есть)

если кому-то нужен бустер, то это как раз ИМХО неплохой вариант- быстренько посмотрел записи, видимого роста темпреатуры на впуске нет

Собственно для справки оригинал темы на NAM здесь: http://www.northamericanmotoring.com/forums/how-to/38268-operation-vacuum-gain-system-vgs.html. этот мод родился где-то там.. в основном для борьбы с YO-YO эффектом (самопроизвольными низкочастотными колебаниями уровня нагрузки на двигатель при частичных нагрузках ) эффект имел место в основном на дорестайл машинах.Если коротко, суть идеи VGS в изменении места отбора вакуума для привода байпасного клапана с впуска компрессора на выпуск (т.е после компрессора). Меня эффект YO-YO никогда не беспокоил, но как стало видно из прочтения 18 страниц оригинальной темы :nod: помимо YO-YO противодействия, сделавшие эту модификацию владельцы, обращали внимание на заметно лучшие отклики на педаль газа. Собственно это меня и заинтересовало. правда оригинальная реализация VGS меня что-то не впечатлила (во первых они подключают какие-то колхозные тройники и трубки к измерительному вводу регулятора давления топлива, что снижает надежность, т.к если всю эту фигню где-нибудь сорвет, то под наддувом будет беднить смесь,что как-то не очень.. а во вторых вообще это все неэстетичное у них получается :ax: ) я сделал по возможности проще и плюс можно переключать туда -сюда ничего не разбирая т.е врезал штуцер еще один ( дырка во впускной коллектор =1мм) . теперь попытаюсь покороче написать об ощущениях ( а то "война и мир" какая-то получается): в целом это все ощущается как спринт-бустер, причем в общем-то неплохой. чем меньше оборотов , тем больше больше "сжат" ход педали до точки, за которой дальшейшее давление неэффективно, при этом машина совершенно не приобрела тенденцию к дерганию и всему подобному. То, что было целью, более прогнозируемый набор оборотов при коротких касаниях педали(переключения вниз) точно стало намного лучше.. Но.., в данный момент я соединил все обратно (без VGS), благо это быстро. Что не понравилось.. я не люблю бустеры (чувствуешь себя обманутым ,когда плсле полхода педали больше ничего не происходит (но к этому легко приспособиться), еще появилось чувство что в целом что-то не так (объективно я так понимаю из-за звука): впуск,особенно модифицированный по типу JCW( с забором воздуха у лобового стекла) на самом деле, кроме того самого звука компрессора, еще производит нехилый низкочастотный шум. без VGS этот звук приходит на хороших таких режимах и не замечается особо. с VGS эта радость присутствует уже при практически круизной езде еле-еле (ну и стон компрессора на каждое нажатие на газ). т.е если обобщить, то штатная система имеет более широкий (растянутый по ходу педали газа) диапазон использования двигателя в бескомпрессорном режиме. с VGS практически все манипуляции с газом уже оказываются в компрессорном режиме (наверное поэтому такие отклики), но, еще раз повторю, никакой дерганности нет точно! далее, есть еще технический аспект проблемы- один постер на НАМе в той теме отметил рост средней температуры компрессора (он мерял конечно воздух, но суть в разогреве компрессора)-это конечно надо было бы проверить. Я назаписывал чего-то там, но ничего не рассматривал еще(не знаю буду ли..)Странно, при этом практически все НАМовцы с VGS говорят о как минимум о неувеличении расхода топлива, просто не знаю как это может быть, у меня сведений нет.

мне собс-но важно где была ошибка.. лучше конечно позвонить было- тогда бы точно нашли где там что,конечно может быть, что не так что-то было в нем, хотя я , в принципе , обращал внимание на этот параметр,т.к он очень важен.. ролики то эти по концепции не должны требовать никакой подгонки при установке- этож техзадание; правда от роликов первой эволюции остался только один.. надо хотя бы его проверить еще что ли

хм.. т.е на ОДНОМ и ТОМ ЖЕ компрессоре надели сначала один ролик и померяли, потом другой и снова померяли? (просто базой для роликоа(ов) является ТОЛЬКО торец вала компрессора, и мерять что там до стенки в общем-то некорректно-стенка ни за что не отвечает). если компрессор был один и тот же,а вылет у роликов при правильном одевании(до упора) получался разный, тогда да.. это похоже на что-то.. да, и мерять для корректности лучше(проще и точнее) до наружной(лицевой) плоскости ролика (она базовая здесь)

да не, здесь мне просто интересно стало- каким образом вы определили что у ролика есть ошибка в осевом позиционировании на валу на 0.8мм из-за недостаточной глубины проточки перед конусным кольцом (я правильно понял?) ;а остальные, которые у вас. имеют правильный размер? я почему удивляюсь: вот вы (или кто-то еще )одели ролик на вал (до упора)- что вам после этого показалось не так, когда вы решили что он стоит неправильно(ну как-то же вы заключили, что именно 0.8мм не хватает? т.е я естесственно знаю правильный(стоковый) вылет ролика , но все равно при монтаже вряд ли бы увидел ЭТО, если конечно не обмерял бы весь ролик перед установкой.. , т.к установленное изделие на месте проконтролировать практически невозможно из-за неудобства доступа к базам. это все-таки важно, если там что-то не так, я мог бы заменить изделие..

ААА.. 32 и 33 это что от чего меряли..? размеры ролика таковы, что когда ролик внутренним упором(с резьбой для съемника 14х1.25) упирается в конец вала компрессора(без стоковой пластиковой заглушки)-процесс контролируется через это отверстие визуально , то он (ролик)стоит правильно (вылет соответствует штатному ) при сборке надо контролировать только чтобы он оделся именно до конца и после этого затягивать!

слушай..не может быть- я все ролики сам проверял по сборке перед покрытием (и биение тоже мерял у всех) - объясни поподробнее (лучше с рисунком что было не так), да и что срезали при помощи машинки тоже напиши..

да согласен- звук БЕЗ КАТА даже с двумя стоковыми банками как раз на грани для гражданской езды (и тембр вполне приемлемый- в отличии от воркс банок БЕЗ КАТА- там резковато звучит(про фломастеры помню)про одну правую банку молчу.. даже птицы оборачиваются

я надеюсь наше получится лучше чем у hotchkis.. а масса так точно меньше будет.. все алюминиевое будет

:lol: и у меня тоже описка (не исправлял)исправить?.. конечно сначала развал(он же цель) - потом под него подбираем схождение чтоб было как писал

ну не знаю.. штатной регулировки спереди (передними опорами задней подвески)вообще не знаю для чего хватает.. у меня и так под макс раздвинуто.. а надо еще (машина ровная) + под минус 3 развала надо минимум -1 схождение (т.е расхождение) имхо точно.. ( по крайней мере иметь возможность) насчет отриц развала не согласен насчет склонностей.. нельзя забывать что развал и схождение связаны, т.е схождение ставим под тот развал ,который нам надо, а то часто как бывает: поставят развал хз какой, а схождение как на стоке.. вот ее и кидает на прямой, т.к колеса катятся с уводом, какое меньше увело- туда и кинуло .колесо наклонил- оно уже автоматом по дуге едет, чтобы прямо ехало, его повернуть надо (а это схождение) отрицательный развал на правильно настроенной подвеске реально имеет только один минус- худшую передачу продольных сил

неа.. именно на схождение- т.е алгоритм следующий: имеем опущенную машину, развал со стоковыми рычагами получается какой-то там (скажем -3) , передом нам есс-но не хватает сход сделать даже под 0 , не говоря уже о минусе под такой развал, ставим регулируемые нижние рычаги, начинаем крутить в укорочение. убирается и сход и развал вместе, но при этом мы не можем остановиться на каком-то выбранном угле развала,а можем просто привести в норму схождение, а развал какой получится..

ИМХО лучше все же 4 :ax: , т.к с 2-мя можно влиять только на схождение (ну не знаю.. незаконченность какая-то)