D_guest

под 16 ремень 1370 замечательно подходит

в принципе можно наверно попробовать просто приподнять правую сторону (не опуская левую) (для этого все равно нижнюю опору надо отрутить тоже), но риск сломать/оторвать кое чего все-таки великоват.. лучше (и не намного дольше) поднять правую, при этом опуская левую сторону, для этого надо совсем немного вещей снять, также добавляет удобства снятие правого подкрылка, а выхлоп отсоединить и крепление провода от датчика на впускном коллектора- просто чтобы не повредить. а идея про разборный шкив была, чтоб вообще ничего не делать/под машину не лазить - только ремень снять. но в принципе особого смысла в таком легкоменяемом ролике нет.. только если на зиму менять

сайленты действительно несколько мягче чем родные, я с пробной версией рычагов(до покрытия) ездил (в том числе и как следует), (правда картошки 200кг не возил ..) :ax: - отрицательных последствий не обнаружил,остаточной деформации сайлентов тоже не было, единственное ИМХО несколько мягче мелкие стыки на дороге проходит ( понятно что эти шарниры нагружены в том числе и от вертикальной нагрузки на колесо, т.к они держат момент из-за консольного крепления стойки.) но это естесственно не было целью..просто наблюдение. про конструктивную схему: конечно можно обсуждать, но коротко: для выбранной схемы с короткими концевыми частями и длинной трубчатой частью (более выгодной с точки зрения веса/прочности и технологичности) контровка регулируемых соединений путем затяжки контргайки на нашей машине практически невозможна (ключ не влазит на внутренних концах), кроме того такой способ (хомутами) более удобен из-за малых усилий на ключе и надежной контровки. Центральная дырка в трубе- это для того, чтобы трубы в случае чего можно было провернуть не рукой а воротком (если возникнет такая необходимость) Если есть сомнения по поводу прочности труб, то у меня сомнениябыли как раз наоборот, сначала были мысли искусственно ослабить трубы (как штатные рычаги) путем внесения точечного ослабления(надреза) для выбора места начальной деформации при ударе. Но экспериментальные работы показались слишком дороги , а главное, из-за того что труба крутится(для регулировки) невозможно предсказать направление деформации при потере устойчивости.( да и никто из тюнинговых контор похоже не заморачивается ограничением прочности)

ЛС

ролики снова есть (все параметры те же)

Еще раз: масло моторное, попадает ДО нагнетателя через трубку вент картера при WOT режимах (перед дроссельной заслонкой) и через трубку от клапана PSV прямо на впуск нагнетателя . масло нагнетателю не вредит, единственное он вредит теплопередаче в интеркулере и может вызывать осадки на тарелках впускных клапанов со стороны каналов, что увеличивает сопротивление (хорошее масло -синтетика на трелках правда так сильно не закоксовывается) Т.О. масло есть и на впуске и на выпуске интеркулера и во впускном коллекторе( разберите посмотрите :ax: ), оно оседает и в нем и на других стенках. P.S. хомуты гнуть не рекомендуется (они ломаются) - лучше растяните дырки интеркулера

масло(моторное) там всегда есть (видимо у всех) в загибах резиновых гофр присутствуют небольшие лужицы (это все из вентиляции картера) хомуты не выбрасывайте, просто вымойте все, и немного (аккуратно) растяните вход/выход интеркулера вдоль малой оси эллипса отверстия (он легко разгибается)- и хомуты будут держать как прежде..

да точно есть способы сделать все-таки нормально.. :ax: вот тоже думаю где оригинал на время взять померить.. лучше нового образца, на котором 415Герц написано..(хотя можно и сплошной(без демпфера) не снимать же шкив из-за этого P.S. кстати несогласен с мыслью на предмет именно ТАКИХ повреждений шкива(трещин) из-за обрыва ремня. трещины из-за неверно спроектированной ступичной части ИМХО

ну насчет этих роликов коленвала... ИМХО 1.у известных мне (по фото) шкивов коленвала необоснованно снижена жесткость на кручение (проще говоря можно было оставить сплошную тонкую стенку ( т.е дыры между спицами делать не насквозь) и забыть по описанные проблемы, даже учитывая что ОЕМ китайцы, которым поручают изготовление этих девайсов стабильно почему-то экономят копеечки на сплавах, и делают все из чего-то непонятного. 2.делать эти хреновины именно такого вида из сплавов поприличнее.(так скорее всего и было, когда тюнинговые конторы делали свои опытные образцы, видимо они служили подольше, а потом производство отдали..) 3. 30-40 т это конечно не ресурс- это ошибка где-то.. шкив должен быть вечен по конструктиву, ну может канавки попилятся только ..

на околостоковых конфигурациях это видно только по приборам..

кому оно нужно, тот, предположительно, знает об этом, машине оно нужно для регулирования углов установки задних колес в более ширових пределах ( в том числе и для компенсации излишнего отр развала при занижении) большинство hardware изделий в мире на этапе воплощения это все-таки handmade.. пусть и посредством оборудования и техпроцессов

продае(ю)тся комплект (4 шт) рычагов подвески,шарниры - резиновые (сайлент-блоки)(меняемые), кронштейн под датчик положения есть, материал Д16Т (все детали). покрытие-анодирование. 11000. Также есть девайсы со смешным и простым названием " проставки для компенсации понижения центра крена передней подвески " колеса минимум 16 - и это только для R53 Л.С.

только проставки на R85 будут просто нереальные - миллиметров 30 .. проблема не с вылетом или внутренним диаметром- проблема с формой спиц внутри

заявленная масса скоб у вилвуда даже подозрительно (для немоноблоков как и прома) мала.. , но на скобе съэкономить кило и не потерять в жесткости и деформациях отверстий - это космос конечно, лучше пусть будут пожестче- это лучше ощутится (они не вращаются тем более, и формула 1/20? ,как для дисков и шин здесь не покатит так просто ) - лишнее лучше на дисках экономить- вот где резерв то.. стоковый диск 276х22 5.3 кг, вот диск 315х28 в сборе загнать во что-то подобное нелегко, реально он будет больше, так что после замены тормозов хорошо бы просто сохранить прочие(кроме теплоотдачи) параметры на уровне стока- это уже было бы..

если вы про R85 (наихудшие в этом смысле), то рискну утверждать что на них ( с приемлемыми проставками <10мм ) не встанет НИЧЕГО из оппозитных скоб. другие дизайны типа R91 получше в этом смысле. единственный шанс как-то спасти R85 это поставить их на дип500 и проточить внутри углы около обода (прочность предположительно не пострадает- там и так куча металла), в таком варианте скобы с габаритом порядка 50мм от ПОВЕРХНОСТИ тормозного диска (к примеру таже DYNAPRO ) могут встать с проставкой 5-10мм . но рекомендовать такое творчество не могу.., т.к это уже :nod:

MTF94 купить очень просто..(экзист) если не ошибаюсь, что-то около 600 с чем то р за банку (1л) можно купить и LL03 но чуть сложнее, проще MTF94 чаще менять для мех коробок с синхронизаторами менять масло на другое (пусть и с лучшими смазывающими св-вами) нужно осторожно- бывают побочные последствия в виде измененного включения передач(далеко не всегда лучшего)

нет там ни датчика ни данных таких

для контроля состояния системы снижения токсичности выхлопа (проще говоря состояния катализаторов) наличие этого контроля требует в числе других (хреновин ) сертификация на EURO3(4)

:lol: ну это постулаты практически.. (ИМХО конечно) надо было через точку с запятой писать(раскаиваюсь)

насколько я знаю у COOLCAT вообще катализаторов нет, поэтому(ожидаемо) ошибки из pending в current периодически прорываются сигнал со второй лямбда на обратную связь никакого влияния не оказывает; петля только по первой. работа в стехиометрии для нашей СУД это фактически идеология, ее поменять ну оч тяжело P.S. я думаю ПРОГРЕТЫЙ двигатель на одном исправном втором кате будет иметь исчезающе малые отличия от двигателя с 2-мя катами, и в палатках с надписью "СО" не смогут вообще замерить столь малые величины(как обычно)- им хотя бы 0,3% подавай..

взвесьте пожалуйста , если можно , их тормозные диски в сборе.

вы не поняли- я и говорю , что кит как раз без колхоза, но под 0.8" дюймовый (20мм) диск, машинки DYNAPRO, речь же о том, что это слишком тонкий диск(мала способность к теплоотдаче), а такие же DYNAPRO под 1"диск (25.4мм) в виде кита не существуют, т.к у вилвуда нет дисков под них, отсюда и "колхоз"

wilwood овский кит под 20мм диск, это ИМХО издевательство, даже гуманная цена оправдать не может его, хотя эти же DYNAPRO машинки с пыльниками есть и под дюймовый диск, проблема в дисках.. у вилвуда нужных дисков под них нету, соответственно что-то у них ТОЛЬКО купить и поставить не получается, надо чето делать , колхозить (и.т.п.) еще.. в промовском ките не забудьте про колодки еще..они отдельно продаются и в цену не входят

=точно.. титановый крепеж это своеобразная фигня.. а тем более ,если вы вдруг стальные гайки начнете применять, в часторазбираемом (для трекового использования это так) соединении ну его.. там более что на этих 4х метизах ничего не выиграешь, здесь это точно не нужно.. в общем для спроектированных с 0 металлических конструкций примерно следующее: по удельной(ПО МАССЕ) прочности при тем-рах до 200-250град рулят ал и магниевые сплавы, далее где-то до 600-650 титановые, а затем сталь..

правильнее в контексте интеркулера говорить о дельте (т.е о разности т-ры окружающей среды среды и воздуха на входе) а то вы сейчас напишете про 45гр абсолютно без компрессора, (а это и есть +10-15 от атмосферы) ,а потом кто-нибудь зимой прочитает и удивляться будет, не зная, что сейчас на улице происходит ничего не поменяется заметно.. ( или у меня масла мало бывало :lol: )