D_guest

у тебя преднатяги пружин какие впереди/сзади?

ну не знаю, увы это или нет, но даже раскрученные до предела(не до края резьбы, а до эксплуатационного предела) стойки короче штатных (это задние), а передние в сборе с опорой сравнимы +/- ( я не забыл, что у стока ход больше)

ну чето не доперло до меня, почему родные центровочные штифты на маховике 8мм диаметром а на легком 10. и как в случае чего стоковую корзину поставить

да

не знаю что имелось ввиду.. но на них машину (без уменьшения хода отбоя, т.е за счет регулировки длины) от стока не поднимешь.

нет, он именно поднимал (С)

в ОВХ дырки БОЛЬШЕ соответствующих им в непортированной головке (причем прилично больше). Петр говорил об установке на голову М2, в которой окна на выпуск только по высоте на 30% больше чем в стоке, вот ему и пришлось..

ну подвеска целиком -это экзотический вариант "бюджетного" завышения.. из реальных проектов: насколько мне известно Hannibaal Barca на зиму поднимал машину, только вот технической стороны этого я не знаю..

еще бы.., если учесть, что тоже самое ОЕМ китайское изделие штатовский OBX продает еще менее космически дорого, скорее всего не теряя при этом прибыли за счет массовости

зря сказал.. теперь руки сами потянутся к НЕМУ :ideaa: (читал в новостях - в штатах по статистике достаточно часто собирают разлитый бензин пылесосом с разной степенью удовлетворения)

имелось ввиду срезать с ДИСКОВ часть материала спиц изнутри и превратить их в нормальные колеса

не может быть.. (насчет желания про S-lite (R85?) ) правда чтоли.. ??? и зачем.. на самом деле на более или менее низкопрофильные суппорты (~50мм) их можно напялить и без проставки, но надо подрезать углы внутри(прочность не пострадает) можно на токарном станке (но надо Дип500) а можно на фрезерном..

сама по себе бедная смесь в нормальном режиме горит медленнее, но вследствии избытка окислителя она имеет гораздо большую (на химич уровне) тенденцию к изменинию характера сгорания на взрывной, что приводит к образованию ударных волн в несгоревших областях, их разогрев и перенос локальных очагов воспламениея со скоростью на неск порядков больше обычной, т.е цепная реакция ну и.т.д . кроме нарушения процесса сгорания ударные волны приводят к местным разогревам поверхностей деталей и их компрессионым повреждениям. звон в двигателе это и есть совокупность воздействий волн на поверхность камеры сгорания.при незначительных степенях обеднения (форсунки только ушли в насышение) мощность еще не падает сколько-нибудь заметно, но детонационная стойкость уже падает вполне, что на фоне коррекции контролером и приводит к завалу мощности .

он имел ввиду r53, где это выглядит (и получается)естесственно

к сожалению целевая длина primaries оказывается чето уж оч велика.. я доделаю модель в GT может более точно смогу сказать.. а не совсем на глаз.. такой коллектор не так просто и скомпоновать будет, да плюс надо учесть еще и рост гидравлич сопротивления из-за большой длины относительно тонких primaries P.S. вот если б надо было его тыщ на 12-13 рассчитытать...

скорее даже вредным.. :nod:

все верно, только с нарастающей интенсивностью секции тормоз

похоже встанет, а вот как раз чтоб нестандартный (под маленькое сцепление) заказать, надо потрудиться- там на сайте ни номера ни фото..

с одномассовым маховиком будет греметь уже коробка (меньше чем маховик конечно, но слышно все равно- по звуку даже пожалуй больше чем в ТАЗе) тоже сцепление ON|OFF и поймете, но в общем пойдет

ему по по почте запросы надо слать?

все- таки я тоже не соглашусь.. (с гравитационной конвекцией конечно не поспоришь, но в движении практически с любой скоростью ею можно пренебречь сразу же) , а вот расположение отверстий для ВЫХОДА воздуха из моторного отсека лучше выбирать глядя на эпюру статич давления на поверхности. . для большинста машин зона перехода форм (мот отсек- салон) проще говоря в зоне парковки дворников является зоной безусловно повышенного давления- пик находится по оси машины , и тем больше , чем МЕНЬШЕ УГОЛ НАКЛОНА стекла.(привет мини). так что на указанной трешке жалюзи все-таки ближе к декоративным(да и размер у них смешной), чуть лучше было бы разнести их к краям капота(там давление меньше) и что гораздо лучше- ближе к передней (верхней)кромке капота- на ней наименьшее давление. работающий ВЫХОД(на капоте) можно увидеть на таких машинах как lotus elise (спереди- ну как могли спереди - просто у нее радиатор так) на раллийных машинах (на самых боках спереди (иногда сзади ) на крыльях спереди сбоку(VW trnsporter :D ) ,вообще на крыльях сбоку- и на мини тоже, если бы они не были такими микроскопическими. вот такое имхо что называется.. так что инфракрасная камера против дифманометра в данном контексте sucks

да имхо он и не стучал, просто когда очередная порция лишних деталей внутри подшипника отваливалась- она стучала некоторое время до их переработки, а потом снова гудела как обычно. а сам внутренний шрус производил нормальное впечатление

кувалда для снятия остаточных напряжений.. можно и без нее , но профиль шаблонов надо сделать уже не плоским , а некоторой избыточной деформацией чашек, в данном виде я его упругими прокладками формирую, но кувалда все равно позволяет гораздо меньше тянуть шпильки

ну он же не писал, что непосредственно выравнивание длилось столько времени просто части агрегата потерялись некоторые- пришлось сделать :D

а что смотреть.. давно уже используется и BKR6EIX и BKR7EIX.. (и BR9EIX и BR10EIX ) чем меньше электродов тем лучше, оригинал EQUP четырехэлектродный потому что кому-то наверно надо было съэкономить 10$ на комплекте конвеерной комплектации, а срок эксплуатации был задан ТЗ. сам NGK (и не только они) однозначно позиционирует иридиевые свечи с тонкими электродами выше многоэлектродных.