cooper a

Да возможности там стандартные, премудростей никаких. Так что оправданием такой высококой цены может быть только такое же высокое качество (стабильность характеристик и надёжность в тяжёлых условиях использования, большой ресурс).А для кольцевых гонок пружины надо было бы раза в 2-3 жёстче, и внутрянку под них перебрать.

Да не, это перевёрнутые однотрубники. Да и Олинс вроде вообще обычных двухтрубников не делает. Регулировки снизу - обычное дело. Далеко за примером ходить не надо - распространённые Бильштайны PSS9/10. Пружины оказались 6-перед, 5-зад. 7 и 5 кг для R56. http://www.roadandtrackbyohlins.com/wp-content/uploads/2011/03/ohlins_prodnews_201012_rt-auto_bmw_mini_1.pdf http://www.roadandtrackbyohlins.com/wp-content/uploads/2011/09/ohlins_prodnews_201109_rt-auto_bmw_mini_cooperR562007_web6.pdf

А почему это они не должны эффективно работать, в чём сомнения? А почему смущает, что регулировки в нижней части стоек?

Lifan - это кроссовки abibas. Автомобильный контрафакт. "пригласить в качестве оппонентов поклонников Lifan Smily"

Да я не накидываюсь, хочу, чтоб человек сам задумался. Красочно. Даже я понял))))

Вычитал, что базовые пружины вроде 7/5 кг.

Удивительно что в комплекте идут передние опоры без регулировок (кому нужны?), а задних опор на ШС наоборот нет. Где логика?

5. cooper a Номер - 7.

Не шуми! Вариант с разными точками крепления тяг на правом и левом наконечниках будет работать правильно ТОЛЬКО в случае симметричного относительно перпендикулярного положения тяг к осям наконечников стаба фактического положения тяг. Пример: одна тяга смещена от перпендикуляра на 1 см в жёсткую сторону, а вторая - на 1 см в мягкую. Иначе будет преднатяг, стремящийся наклонить машину: естественно визуально этого мы не увидим, т.к. речь идёт об очень малых искривления стаба. Хотя, учитывая немалую длину миниковских тяг, преднатяг наверное будет невелик, но как-то это не по фэн-шую.

Виталь, а какая там жёсткость пружин? И вообще по чём счастье?

Я спрашиваю, какой вывод ты можешь (Можешь?) сделать о сравнительной жёсткости кузова с крышей и кузова, лишённого этой крыши при условии "основные несущие - кузов, усилители, распорки и прочее передние стойки одинаковы" ?

Да, даже на зиму поленился на "мягкий" вариант переключить. По городу проблем нет: я не гоняю по дорогам. Ставить на разные дырки справа/слева - странная идея: будет возникать преднатяг из-за разницы в эффективной длине тяг, который будет стремиться наклонить машину на один бок, да и характеры машины в правом и левом поворотах будут разные. Не понимаю твой ход мыслей.

Какой вывод ты из этого сделал?

Задний у меня на средней дырке, но там ведь здоровая труба... Вот и хочу, чтобы она была уравновешена передним стабом "по умолчанию", а когда надо отключать.

cooper a + kimi

Не, не глючит. С толстым передним стабом будет больше недостаточная поворачиваемость, но рулиться будет чётче, с меньшими кренами, по картинговому. У меня на 56 сейчас 22,5 мм спереди с перенесёнными со стоек на рычаги точками крепления тяг, т.е. вариант мягче мягкого. Задний стаб очень жёсткий. В зажатые повороты заныривает фантастически, но на скоростных поворотах просто страшно: идти по дуге можно только под газом, чуть отпустишь газ - зад сразу улетает в занос. Вот думаю, может поставить 24 мм JCW стаб, и отключать его для медленных гонок. Петь, ты ж тоже ездил с отключенным передним стабом с положительным эфектом на картодроме, почему бы просто не отключать его по необходимости?

Да нет там какой-то существенной разницы между 53 и 56 с точки зрения пользователя. По меркам других марок это как рестайлинг одной модели. Размеры одинаковые, форма одинаковая, посадка и вместимость тоже. Часть людей не замечает разницы между моим теперешним 56 и предыдущим 53 того-же окраса. Только минивод и разберётся. А с точки зрения надёжности старое двигло конечно было очень гут. В свете всего того что у народа с турбинами и закоксовкой было я масло на 56 меняю раз в 5000 км вместо 10000 на 53-ем. Учитывая более низкий расход топлива 56-го общая стоимость содержания наверное сопоставима у 56 и 53, если беречь турбину. Но подмоченная репутация 56-го спокойствия не добавляет, на 53-м гонять было как-то спокойнее.

Передний привод - главное ограничение. Вариант драговых сликов на суперзажатой подвеске или корчевание в расчёт не беру. 220 сил - это низкие 14. К GP правда это не относится: лошади дохловаты 250 - это уже из 14 выйдешь. А полный привод с места такой задел создаёт, что потом уже фикдогонишь.

Не, Петь, какое там из 13-ти... Стоковый воркс R56 и из 14 не выедет. А чтоб из 13-ти выйти с массой миника около 1200 кг. надо 300+ л.с. и хороший зацеп. А 300+ л.с. это уже далеко не воркс будет по железу.

Airbag только для двухспицевых рулей есть - http://forum.minipeople.ru/topic/26318-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bc-air-bag-%d0%bd%d0%b0-%d1%80%d1%83%d0%bb%d1%8c-r56/ Капота нет.

Я голосую за раскатку арок. Делал сзади на своём первом минике, результатом остался доволен, хотя пластиковые накладки не очень хотели принимать новую форму.

\См. личку.

Костя, у тебя на Ворксе какая подвеска?

Думаю ничего тут не поделаешь: ЭУР на 56-м в сравнении ГЭУР на 53-м конструктивно обеспечивает более слабую обратная связь руля с дорогой, не в программе жёсткости руля дело. По мне так проблема преувеличена. Да в 53-м руль был информативнее, но сказать, что в 56-м он плох, я не могу. А есть и плюс у руля 56-го - на малых скоростях или на месте руль крутить гораздо легче, что в некоторых ситуациях позволяет быстрее маневрировать.