cooper a

Я такого не говорил. Я говорил, что на 62000 форсунки должны быть чистыми, а вот клапаны и впускные каналы уже будут иметь отложения. Форсунки сами по себе источник очищения, т.к. распыляют бенз, который и смывает то, что пытается прилипнуть, а клапаны ловят всё, что на них летит, и ничто их не не очищает. Поэтому скорость загаживания клапанов в наших моторах относительно загаживания или износа форсунок очень высока и имеет массовый характер, а у форсунок - нет. Количество отложений на n18 будет среднестатистически меньше чем на n14, но всё равно будет. Да, на 62000 скорее всего отложения будут ещё далеки до критичных и можно не лазить, но чистка лишней не будет, учитывая невысокую стоимость процедуры (мне обошлась в 50 долларов). Присадка это скорее усиленное средство профилактики загаживания форсунок (в хороший бенз моющие присадки могут добавлять уже на заводе) если постоянно лить, то для чистоты форсунок это пожалуй в плюс (если производитель авто одобряет из технических, а не коммерческих соображений), а как средство скорой медпомощи для форсунок, в случае их реального закоксовывыния и возникновения проблем, слабоватое средство, лучше снять и очистить как надо. Но, повторюсь, на 62000 загаженные форсунки - это нетипично, если уж форсунки обросли, то с таким количеством залетающей бяки клапаны бы и каналы закоксовались бы точно. А на расход топлива влияет куча факторов, что не говорит о том, что в конкретном случае не присадка помогла, но и утверждать, что причина в очистившихся форсунках не обосновано (форсунки осматривали и тестировали до и после присадки?). Залог здоровья форсунок - это скорее чистый бензин. Топливный фильтр этот вопрос должен снимать.

Когда поставите новый ТНВД скорее всего всё нормализуется. Не помешало бы на 62000 и клапаны со впускными каналами от нагара почистить (снимать впускной колектор и чистить механически с помощью не металлической щётки и химии). Присадки в топливо смысла лить нет: от нагара не поможет, расход топлива тем более не снизит. Форсунки на 62000 должны быть чистыми. Лить 92 можно, производитель допускает. Но лучше 95 - на нём достигаются паспортные технические характеристики двигателя. Где вы делали диагностику? Почему бы в Автоидею не подъехать, если в неспециализированном сервисе засомневались?

Рейка на 56 электрическая, без гидравлики.

Они самые.

Вот в этих темах можно почерпнуть инфу об установке на R53: http://www.drive2.ru/l/288230376152454909/ http://www.northamer...-questions.html http://www.mini.org....?topic=2161.150 http://www.mini2.com...6-brakes-6.html Или просто позвонить Вове VVV. Он устанавливал на 53.

Интересненько, судя по иллюстрации - задние тяги стаба стали с сайлентблоками?

.

Ну крайне остроумный комментарий. Впрочем, чего ещё ждать от говноонлайнера.

Идея с проставками под стоковые диски на заднюю ось - плохая. Нельзя далеко уходить от стокового вылета, т.к. шины будут тереть арки. Если хочется выдвинуть внешнюю поверхность дисков наружу, то увеличение ширины диска при сохранении околостокового вылета даст больший эффект без затирания. При одинаковом вылете внешняя поверхность более широкого диска выдвигается наружу, а в протекторной части, которая находится на внешнем радиусе и обычно трёт, шины почти не расширяются при увеличении ширины диска. Спереди от 15 мм проставок на стоковой подвеске и колёсах тереть не будет в 99% случаев.

http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=33372 Для дисков есть две пары 15 мм проставок.

А вариант "просто поставить" не существует?

Нет. В жэкавэшный 4-pot суппорт ничего шире стока не засунуть.

Да, проставка под тормозной диск для сохранения прежнего положения диска и теплоизоляции ступицы. И для стоковых колёс уменьшенная проставка.

Проапгрейдил свою Прому - заменил растрескавшиеся промовские диски 316х28 на более массивные диски с направленной вентиляцией от БМВ М3 Е36 размером 315х28. Из всех подходящих цельных дисков эмочные выделяются небольшим весом и развитой вентиляцией. Исходя из наличия в Минске взял диски Meyle с покрытием. Стоили дёшево, примерно по 45 долларов за штуку. Прикрепляю фотки сравнения дисков М3 315х28, JCW 316x22, Прома 316x28, Alfa-Romeo/Lancia 310x28 (тоже интересный диск, но о нём позже). В комплекте с колодками ЕВС Оранж и дисками М3 наконец то Прома в целом выдерживала мою езду в Смоленске. Но для "закрепления успеха" планируется переход на более мощные брембовские суппорты с большими, чем у Промы колодками.

Рестайл от дорестайла ничем не отличается.

Онборда нет к большому сожалению. Ехал без переднего и без заднего стабилизаторов: сломались тяги стабов по разным причинам (переднюю сломал ключом ещё до заездов, похоже фэйковый Лемфёрдер подсунули, а заднюю тягу порвало в первом заезде).

Спасибо! Довёл до ума тормоза, что позволило наконец заниматься рулёжкой, а не играть в русскую рулетку.

1800р.

6700 р. Модераторы, исправьте наконец цену в заголовке, или удалите её совсем, если лень этим заниматься.

.

Я полагаю, коллега Rush13, имел в виду надписи John Cooper Works, а не клеймо производителя.

На задних тормозах надписей не бывает. Если есть - то это самодеятельность.

Да нет, не много, слегка подшаманить.

Для тех, кто хочет усилить задние тормоза, есть комплект JCW R56: - б/у суппорты JCW для работы с дисками 280 мм, у остальных миников диски 259 мм; - новые оригинальные диски 280 мм; - новые колодки REMSA. Цена за комплект - 495 USD. Становятся на все машины первых двух поколений. Отправлю куда потребуется. Ещё есть: - мощный передний кит BREMBO - http://forum.minipeo...showtopic=36317 - полный новый кит на обе оси JCW Brembo + JCW - http://forum.minipeo...showtopic=36482

Вчера на картодроме добил промовские диски 316 мм. Выдержали 2 комплекта колодок, думал три переживут, но треснули. Сейчас стоит третий комплект колодок, но предыдущие комплекты до полного износа не доживали. EBC Orange пока только радует.