cooper a

По поводу полимерной покраски алюминиевых суппортов. Вот мнение и рекомендации компании Alcon по поводу сильного нагрева: If caliper temperature exceeds 210°C (410°F), the hardness of the caliper housing should be checked to ascertain if the temperature has permanently affected the tensile properties of the material. The recommended method is Rockwell B Scale using 1/16” Ball and load of 100 Kg. Далее, в зависимости от результатов проверки, дают указания, можно ли использовать суппорты, или они подлежат замене.

676

Carbotech XP8 или XP10 с зависимости от характеристик твоих передних тормозов и других факторов. XP10 - офигенные для трека, но требуют прогрева.

.

Это же от 53 фары, они сто лет как на Морган ставятся.

Дешёвые расходники. Самое низкое требование к X-фактору колёсных дисков из всех многопоршневых тормозов, т.е. встанет в любые 17" колёса или без проставок, или с минимально возможными проставками!

686

Продаётся в варианте с пружинами 7/6. 590USD.

Петь, ты из каких дисков себе передние вытачиваешь? И какой вес тех дисков, которые шли в комплекте твоих АР? У тебя ведь вроде изначально 304х24?

И лишиться ручника.

Возможно проход колодки по сильно изменчивому "рельефу" диска создаёт незаметные водителю вибрации/изменчивость силы прижима частей фрикционной поверхности колодки к диску, что ослабляет средний коэффициент сцепления. Не думаю, что дело в температуре. Лёгкий диск и нагреваться должен быстрее тяжёлого в процессе торможения. Как быстро остынет уже будет от вентиляции зависеть.

А то до этого Макс только картинки на моторинге смотрел.

Да, передняя колея расширится на 15 мм с каждой стороны. Минимально допустимые проставки примерно по 12-13 мм, но чтоб с запасом на случай сильного искривления колеса - по 15 мм. Так на моих оригинальных 17" модели 112. На других оригиналах может отличаться. Минимальный радиус колеса - 17". Если сравнить с Промой с такой-же шириной диска 28 мм, то проставки понадобятся одинаковые, но у Промы сама шляпа тормозного диска толще (8,5 мм против 6,5 мм), и работает как проставка, выдвигая колесо ещё на 2 мм. Получается, что колесо с суппортом Брембо сидит глубже в арке на 2 мм.

699 торг.

Вообще нет постоянного соотношения работы при максимально интенсивном торможении, выполняемой передней и задней осями (об авто с АБС речь). Соотношение будет зависеть от зацепа с дорогой. Чем выше зацеп, тем больше перераспределяется масса авто на переднюю ось, тем выше процент работы передней оси, а задней ниже. В абсолютном выражении, разумеется, нагрузка с ростом зацепа возрастает на обе оси. На скользком льду без шипов соотношение максимальной работы осей будет не сильно отличаться от статического распределения масс по осям (62/38), т.к. перераспределение массы минимально. А на треке на полусликах с мягкой подвеской можно почти сделать стоппи (на фото миник на стоковой подвеске и полусликах на БМЧ), процент работы морды сильно возрастает. Чем жёстче подвеска и ниже посадка машины, тем больше нагрузка на задние тормоза.

А как ты определяешь, что у тебя перетормаживает? По работе АБС? Без АБС там всё понятно.

Петь, а как ты определил, что она снизилась? Под эффективностью ты что понимаешь?

Можно корректировать баланс особыми колодками, а можно на стоковых колодках увеличить рычаг, теплоёмкость и теплоотдачу. Оба пути имеют право на жизнь. Разница в весе дисков 380 г. Я умудрялся прилично убивать задние колодки, когда перед практически сдавался от перегрева и тормозной путь с нажатой со всей силы педалью тормоза увеличивался очень сильно. На MRW износ задних гражданских колодок был по причине затяжных торможений очень большим, диски синие. Также я когда гонял на R53 на стоковых тормозах с Yellow стафами спереди и сзади, тормоза у частично меня отказывали из-за перегрева, и задние колодки перегревались тоже, и развалились в итоге. Я понимаю, что это от недостатка переда на зад выпадала избыточная нагрузка, но лучше пусть будет запас на вот такие случаи.

Денис, ты сравниваешь R56 (база) и R56JCW, а я за базовые взял R53 - вот и вся разница))

Я считал так радиусы приложения сил: R56JCW: (280/2)-(33,3/2)=123,35 мм R56: (259-33,3)/2=112,85 мм R53: (259-32,5)/2=113,25 мм Соотношение площадей поршней: 18*18/17*17=1,121 в пользу R56. Соотношение R56/R53 равно 112,85/113,25*1,121=1,117 т.е. те самые 11,7% Как я и писал, для упрощения расчёта за точку приложения силы беру середину ширины фрикционной поверхности колодки согласно каталогу. Ширина колодок: R53 - 32,5 R56 - 33,3

У этих есть зрачки, а у диодных - глаукома.

Эти суппорты можно подружить с упонятутыми мерсовскими дисками 330х28 или с бээмвэшными 325х28 от М3, я думал раньше о таком апргейде на хэтч. 28 по легенде влезает в эти суппорты. С эмочными дисками понадобится сделать манёвр, как я делал с дисками 315х28 от М3 Е36, но можно их заглубить чутка, если колёса с плохим Х-фактором и проставки хочется уменьшить. У гэпэшных суппортов довольно удачные габариты, но вот в стопроцентной геометрической идентичности с суппортами от 135 заочно нельзя быть уверенным, т.к. бээмвэшные работают с дисками чуть большего диаметра и могут быть хоть и минимально, но более габаритными. Вообще, лучше предварительно примерить свои колёса на гэпэшные тормоза, чтобы потом не было мучительно больно из-за потенциально очень внушительных проставок на некоторых моделях 17". У мерсовского диска плюсы - наличие в продаже, эмочный цельный диск шёл для рынка США, его надо заказывать и обойдётся от дороже мерсовского. Плюсы эмочного - меньше вес, правильная вентиляция. У мерса вентиляционные каналы уже и они странные. Формально они направленные, но в природе существуют только левосторонние диски, которые при установке на правую сторону стремятся направлять горячий воздух в обратную сторону, не наружу диска как полагается, а к ступичной части. Что хотели сказать инженеры - не понятно. Вообще для родных 17" колёс 330 диск далеко не со всеми суппортами можно установить, не рассчитывали миниковские инженеры на такой ход.

Посмотрел параметры переднего диска Кантрика. Там от E36/46 параметры ступицы, но диск с вылетом как у R50-56. Можно много чего придумать. Если расстояние до шаровых и кулака (не знаю какие они на Кантрике) позволит заглубиться на 7,5 мм (что сомнительно), но можно было бы применять лёгкие, с правильной направленной вентиляцией диски от M3 E46 325/28 c подходящим суппортом под 17". Правда цельные такие диски тяжело купить, а составные стоят денег. Можно огромные тормоза под 18" всунуть, но с мощностью Кантрика это только лишние вращающиеся и неподрессореные массы.

Катаешься на ЖКВ, и не знаешь о своём счастье? Одинаковые колодки при разных дисках - обычная практика. Например на Кантрике передние колодки одинаковые у всех модификаций, а диски разные. У всех R50-53 поршень 34 мм, у всех R56 - 36 мм. Колодка у 53 заметно длиннее, а у 56 на децл шире и 1 мм толще. Не знаю параметров тормозного диска и поворотного кулака Кантрика, но думаю, что на Кантрик вариантов будет больше.

Отличаются.