cooper a

Ну если сравнивать с V3, то: 1) Более жёсткие цилиндрические пружины. 2) Внутрянка, расчитанная на более жёсткие условия работы (кроме гравийных допов). Спортивная в смысле гоночная подвеска у КВ начинается от примерно 5000 ненаших денег.

Ну и тема! Померал не померал, эксгумация, расчленёнка, продажа органов, живые мертвецы... /с содраганием посмотрел на спидометр/

Мотивируем, стимулируем...! B)

Стоковые пружины равно как и пружины со схожим диаметром витка упираются в стаканы при примерно -2 градусах. Если хотим добиться большего значения, то ставим пружины с малым диаметром витка. Койлы тоже бывают с разными пружинами и соответственно с разным пределом "заваливания". Для "заваливания" нужны спецопоры передних стоек, у некоторых койлов (см. пример Петра) нужные опоры уже идут в комплекте.

Эээ..., а фуршет?

Кто, ты планируешь?

Проставки? Ты имеешь в виду опоры передние? А они разве обязательны? Но если брать, то брать! Как мне сказали товарищи диллеры, кавэшные опоры обеспечивают развал до -3 градусов.

А вообще, если не планируешь играть с передним развалом в широких (более -2 градусов) пределах, то нафиг они вообще нужны, эти койлы. Ставишь кит пружины+аммо с фиксированным занижением и счастливый и довольный едешь в Мячково, а на сэкономленные деньги устраиваешь фуршет благодарным болельщикам.

Чавойта ты путаешь, или не там спрашиваешь. Она дороже всего на несколько сотен, если за последние полгода ничего не изменилось... Узнаю сколько они будут у нас стоить.

Что тут думать - надо брать!!! :D

Да всё правильно Петя пишет, ты просто не разобрался. Посмотри на чём нанесена резьба у КВ и на чём у Меганов, Кроссов и т.п. У вторых - на трубе (теле) стоики, которая вкручивается в дополнительный патрон (стакан, трубу - называй как хочешь), и таким образом выкручивая одну трубу из другой можно менять длину стойки (высоту машины), не сжимая и не двигая пружину относительно тела амортизатора. А в КВ есть одна цельная труба с нанесённой на ней резьбой, и мы не можем двигать пружину относительно неё. А можем лишь укорачивать/удлинять пружину зажимая/разжимая её с помощью опорной гайки. Плохо это или нет - не знаю. Думаю - нет, иначе бы не делали. А я вот буду тебя склонять к КВ Клабспорт - надо же на ком-то протестировать вожделенный сабж...! :D У него спринг-рэйт 8/7 или 8/8 перед/зад и цилиндрические пружины (постоянный малый диаметр витка). Клабспорт - самые спортивные из гражданских моделей КВ. Надо брать! B)

В воскресенье этап в Могилёве...

Слушай, а почему ты на V3 глаз положил? KW Clubsport не рассматриваешь?

А здесь в прайсе даж дешевле... http://www.autosporttuning.ru/price/kw/kw_all_2009_02.htm

В Гродно кстати ни комбез, ни шлем не нужны, а взнос всего 20000! B)

У Артёменко на Клио тросик ручника порвался. Вот он и ездил на моём МИНИ. А больше Куперов к сожалению не было, ибо некто закосил... Но есть шанс реабилитироваться - 6-го в Могилёве на втором этапе, или размять кости в это воскресенье в славном городе Гродно на тамошнем Открытом кубке Гродно по автослалому

Зато у меня есть задняя рамка, для развесовки... :D

Хочу, но у меня ничего для этого нет, ну кроме машины...

Чайка будет 29-го а не 23-го, так что - Гомель. Тренировка на днях будет, наберу тебя. B) А если в Гомель соберёшься, то буду очень рад! Никогда ещё не доводилось наблюдать за МИНИ на фишках со стороны...

Участвовать буду, не просто так минь на афише... B)

http://news.tut.by/auto/145373.html Особенно понравилась фраза "Борьба предстоит упорная и трудная, и не все смогут финишировать... ". Кровавые фишки! :lol:

А зачем до этого родной менял?

Проданы.

Вибрации от этого шкива чувствуются только на низких оборотах. На средних и высоких оборотах - нет. И вот есть у меня чувство, что основное назначение демпфера - комфорт среднестатистического потребителя.

Там речь про гоночный МИНИ шла, а не про GP.