Trekzx

пожалуйста!

РАСПРОДАЖА! До 1 августа 2012 г. у вас будет возможность купить нужные детали по особым ценам. Все указанные в списке позиции в наличии, их можно получить максимально быстро! цены указаны за 1 шт. в течение дня список может быть дополнен 12 12 7 513 032/5 - высоковольтные провода R50-R53 (4 шт.) - 2000 р. 1600 р. 12 14 1 485 845 - датчик распредвала R50-R53 (1 шт.) - 3200 р. 12 90 7 629 990 - кронштейн ЭБУ R60 (бензин) (1 шт.) - 650 р. 13 72 7 529 261 - воздушный фильтр R50 (3 шт.) - 650 р. 550 р. 17 11 7 570 489 - радиатор R53 (1 шт.) - 7950 р. 7300 р. 21 20 7 551 384 - сцепление R53 (1 шт.) - 8275 р. 7500 р. 34 11 6 774 985 - диск тормозной Пер One, Cooper - 3000 р. 2700 р. 11 13 7 513 050 - пробка с уплотнительным кольцом R50, R53 (10 шт.) - 100 р. 82 16 0 415 115 - брызговики задние R56 (2 компл., нет крепежа) - 1000 р. 61 35 6 942 512 - крышка разъёма R50, R53 (1 шт.) - free 61 62 7 044 627 - крышка заднего дворника R50, R53 дорест. (1 шт.) - free

да, это обводной ролик ВМЕСТО компрессора корчевание - наше фсйо!

если речь идёт про Гетраг от 53го кузова (6 ступеней) - то вот здесь всё очень хорошо описано. если про Гетраг от 50го (5 ступеней), то по номерами детали действительно разные и заниматься такими переделками ради такой же ненадежной коробки нет смысла

насос ГУРа может умирать долго и работать/не работать периодически. у кого-то он не отключается на заглушенном авто, у других - перестает работать на ходу в любом случае, это индикация его смерти. дохнет-то всегда электрическая часть это же МИНИ, он без денег долго не может - скучает))))))))

Насос мертв, да здравствует новый насос!

Андрей, без грыж и заплаток? поставь в бронь до вечера, пожалуйста

Артем, так в 430 влезет только One или Cooper, а для 50го это значения не имеет... нормальный рестайл (а у 53х АКПП только у рестайла) в эти деньги не взять

получить компенсацию за некачественную диагностику, к сожалению, очень маловероятно. диагностика в ЕС (3 раза) в нашем случае так же была бесполезна и была "оплатой процесса, а не результата". но сейчас об этом бесполезно говорить уже... капиталка будет стоить 110-120 т.р. (работа+детали) + исполняющий механизм ВАНОС (если потребуется) еще около 15 + турбина около 60... лучше искать б/у двигатель из Европы, московские коллеги поделятся опытом проверенных мест по привозу агрегатов.

странные вопросы после прочтения ФАКа... обращать внимание на: - ГУР (насос, рейка) (может попросить от 15 до 50 т.р.) - вариатор (он же "автомат" - может попросить от 2 до 250 т.р.) остальное не так критично, надо в общем и целом просто не купить "дрова"

только под заказ, цена в личке

добрый, ковриков нет в наличии

Эскимо, обсуждение кабелей вырасло и переехало в отдельную тему

тоже взял бы прокладку

Когда колодки начинают хрипеть, то это говорит об их износе и при подобных звуках эффективность торможения оставляет желать лучшего. И значит, что замену колодок надо делать ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, а не иметь возможность запланировать в течение недели - другой. Раньше люди на гужевой повозке ездили - и ничего, как-то люди выживали! без лишней демагогии, явные плюсы за 300-400 рублей это: - гарантированно отследить момент износа колодки, а не ездить "до последнего" - у изношенных в 0 колодок эффективность торможения не так хороша. - возможность запланировать замену колодки, а не бежать в магазин и на сервис со всех ног (особенно в контексте покупки каких-либо колодок, не продающихся на каждом углу) если за такую смешную сумму денег кому-то эти плюсы и не плюсы вовсе - выньте контрольную лампу или поставьте обманку. но позиция "есть мнение моё, а есть неправильное" далеко вас заведет...

хм, а раскройте тогда уж тему - если Puma не бренд и Bosco не круто, то что бренд и что круто из подобных вещей? действительно интересно, потому как Puma Ferrari в своё время ОЧЕНЬ порадовали и удобство вождения, и "на каждый день", а Bosco считаю действительно качественной продукцией не на 3 стирки.

Игорь, при возможности, захвати рычаги... тоже будем, 99%. Как ни странно - на Сером =)

а на мой вкус - деталь полезная. На стоковых тормозах снашивается первой всегда внутренняя (!) колодка. Ты как предлагаешь визуально контролировать ее состояние? не путай датчик износа, срабатывающий контакт с мифическими цифрами остатка колодок, которые рисует 56й. Хоть к дилеру, хоть сам в гараж, но после датчика тебе через 500-1000 км замена колодок предстоит. и причём тут время стояния в сервисе я, честно говоря, не уловил в конце концов, должна быть некоторая техническая культура обращения с автомобилем. А она предполагает сохранение всех заводских функций, либо отказ от них в пользу улучшение фукнционала. всё ИМХО

подходит, только все разобраны уже...

Заберу второй

ммм, я не очень понимаю суть претензии - вам кто-то что-то должен? это форум, здесь накапливают опыт и делятся им. а не требуют друг от друга ответственности за советы. у одного работает, у другого сломалось. Представьте себе, так бывает! полегче на поворотах, я вам лично ничего не советовал. (про кусты)

уважаемые доны могут лишь признать, что самое лучшее средство от всех возможных поломок - на машине НЕ ЕЗДИТЬ. Так и только так. есть примеры, когда насосы ГУРа ходят около 200 ткм, а есть - когда ломаются каждые 50. Так и со многими другими вещами. Везения и силы проведения в этом больше, чем кажется

факт! детектед занудство 80 левела! в 50м кузове надо быть всегда (!!!) готовым к тому, что машина однажды утром захочет денег, тысяч 15 или больше. думать о том, что "о, сейчас я сделаю всё и он больше не будет ломаться" это очень наивно.

вот каталог SPAL - http://www.spalautomotive.com/eng/products/axial_12.aspx надо определиться, как из них наш (в самом конце списка) и думать в эту сторону... думаю, что нужен вот этот - VA32-A101-62A

надо всё-таки попробовать совместную закупку вентиляторов ГУРа - надо набрать 20 штук и тогда цена будет менее 2 т.р. по 10 на каждую из столиц =)