sascha3000

Если это не рофл то мои аплодисменты) пригревать надо: зимой сели завели авто чуть подождали и неспешно пощелкали от Р до Д задерживаясь по несколько секунд на каждом режиме. Потом так же плавно поехали не давя выше 2200 оборотов. Когда паркуемся в горочку то с начала переводим в Нейтраль чутка снимаем ножку с тормоза машинка на пару см отколитесь сняли «напряжение» с трансмиссии дёргаем ручник и убедившись что машина зафиксирована переводим в Паркинг. Если этого не делать со временем уедите к ОД на калибровку блока положения селектора акпп (на бнв нет тросиков как у всех там это все электромагнитное). Если кого-то надо обогнать или резко тронуться то переводим рычаг из Д влево в М/С и совершаем манёвр . Передачи держатся на верхних оборотах и облегчают манёвр. Про мануальное переключение передач вверх/вниз в положении М/С забудьте если вы не продвинутый пользователь и не катаетесь по крутым горным серпантинам - Купера и так сами тормозят двигателем так что эти игры конкретно вам не нужны

Хотел его смотреть но я в спб и из-за короны не доехать . Кто посмотрит отпишитесь обязательно . Начальный прайс был 1300. Был у меня мини с похожим дтп. Все было сделано на дилере с оригинальными запчастями и по стандартам . Сам при покупке не заметил. Да и кому продал тоже не заметили )

Друг не принимай близко к сердцу это же мини форум с плюрализмом мнений и тд и тп

Круто конечно но это уже попахивает маниакальностью . Это видимо как люди которые за все году использования машины собирают чеки с каждой заправки и мойки и все записывают а потом непонятно для кого на Д2 выкладывают калькуляцию за 5 лет

Правильно сделали. Я никогда не понимал когда на вторичке люди гонятся за какой-то мифической «комплектацией» закрывая глаза на состояние двс акпп и тд. Не понимая что разочарование от попадания на двс будет длиться дольше чем радость от дерматиновых сидушек и фиолетовых лампочек

К сожалению это лишний раз доказывает что для мини с их публикой пробег 80000 это смерть машины и прямая дорога свалку. От себя добавлю что слабо представляю что нужно было с этой несчастной машиной делать. Продавал такой же с 65000 км состояние было как новый без единой рекомендации. Ужас конечно. Я в шоке. Тс молодец что все грамотно сделал

У меня одна из тачек сх 7 так там свечи первый раз поменял на 90000))) и то были почти новые . Но это совершенно разные философии ))))

Раз в 30000 однозначно менять ! Просто есть «спецы» которые втирают что свечи рассчитаны на 150000 или пока машина не глохнет менять ничего не надо. Это специалисты уровня Рено Логан из-за которых потом и ругают бмв

Бери оригинал! По своему опыту понял что с бнв игры в «качественный неонигинал» не прокатывают! Это не яп и даже не кореец. Если планомерно ставить на Купер неоригинал то к 60-80 тысячам это будет помойка! Особенно касается тормозной системы и элементов подвески .

Да заводские свечи можно менять смело сам это прошёл на практике . Тормозную тоже благо процесс не сложный. Антифриз не трогай . Тем более у мини он один фиг за год «испаряется» (это гипотеза ОД) - следи за уровнем и подливай «голубенький» на холодном движке и держи всегда на максимуме. И не забывай : не надо чинить то что работает )

Я много тут писал про это чудо тк оне досталось мне с машиной . Прошёл с ней все стадии : от гнева и отрицания до принятия (на помойку)

Не даром тут на форуме постоянно повторяют фразу: у богатых свои причуды

Ближайшие 3-5 лет никакой инфы объективной не будет по роботам. Может и ничего . А может как powershift у форд/вольво (но это вряд ли. Все-таки это бнв). Бери 2.0 если берёшь лет на 8. 1.5 на кантрике тебе быстро надоест поверь и довольно скоро захочешь 2.0

Для руления на минике идеально то что штатно на Р17 - 205! Имел одновременно 215 и 205. 215 рулится как гэ в проруби особенно при перестроении в колее . Когда после них одеваешь 205 то понимаешь что штатные типоразмеры пишут люди не глупее обитателей форума

И правильно . То что я написал про комплекты лето/зима выстрадано кровью

С подключением ) я тут каждые 1,5 года подробно все расписывал про размеры и ощущения. С мини «помягче» не прикатит даже на 65 профиле. Берите зиму 195/55 Р16, лето 205/45 Р17 не ранфлэт и будет вам счастье и комфорт . Будите «играть» с размерами получите не оч хорошо управляемое плавающее гэ

Моторы от Lifan Smily отличные беспроблемные миллионники . с от жкв отличаются только прошивкой. Перепрошить можно в любом гараже от 300+ лс. Коробки стоят варики cvt от jatco. Отличные беспроблемные . Привода по умолчанию на заднюю ось

и давай быть реалистами ) Р-дизайн это все фикция и повелении машины там спорта меньше чем в самой дешманской 3-ке. Купер всегда сможешь продать примерно в те же деньги если не попрет и взять назад с60 посвежее например с Drive-E уже . Оч хороший экономичный и резвый двс

Ну у меня циркуляция мочи в ЦНС ещё хлеще вашей сейчас поймёте. Всегда имел одновременно 3 машины но писать буду про мини/вольво. Был Ваня р56 все понравилось ничего не ломалось и я решил продолжить движение по эволюционной лестнице и купил ф56 1.5 . Все оч понравилось и отъездил года 3. Всегда когда езжу на машине больше начинается ломка и внушение что ее надо продать и купить что-то другое. Но с мини подзадержашся. Потом ударила моча в голову и я решил что мне нужен «новый европейский седан». Про поиски и сравнения с 3, а4 и с-класс писать не буду (если можно было бы все вернуть то взял бы 3-ку иксдрайв в спорт пакете). В Вольво заманили большим дисконтом. Была раньше с60 в старом кузове все нравилось кроме традиционно умершей акпп. Думал что новая будет не хуже. Мини выставлен на продажу и я езжу на новой с60. Все хорошо до наступления зимы. Езжу по трассе с колеей. Зимой начался ад: машина неуправляемая. На 235/45 17 совершенно неустойчива а если колея с водой то выкидывает на ура. Ездил 40 км/ч там где на мини летал 100. В снегопады и гололёд ездил на мини тк на Вольво было страшно.Через несколько месяцев выставил и ее на продажу мысленно молясь чтоб первый купили ее. Мини так и так надо было продавать тк намотал большой пробег. Купер ушёл первым и с продажей с60 я завис на 1.5 года. Постоянно мучаясь с ее управляемостью. Потеряв 300 рублей тут же рванул и купил на лето годовалый ф56 С-ку в шикарном «вулканик оранж». До сезона ездил на основной тачке - большом кроссовере. Открыл сезон на новой С-ке и понимаю что кайф уже не тот и что мне «мало» этой машины) чувствую что как будто одел детскую кепочку и пошёл в ней на работу. Плюс на третий день мне на ровном месте прилетает камень в лоб строго на уровне глаз (это безумно меня бесило в тех Куперах. Менял стёкла по 2 раза в год из-за низкой машины. И тут опять.... короче в лето его продал за те же деньги с формулировкой «перерос». Сейчас пол года езжу опять на большом кроссовере и понимаю что моча опять циркулирует по черепной коробке и присмотрел себе JCW на будущий сезон. После Вольво будет не хватать мягкости качества отделки и того комфорта. Все остальное только плюсы и все будет забываться когда жмёшь на газ и входишь в поворот. По надёжности : поверь новое поколение (коробка / двс) вообще без проблем и наделений чем Вольво. Плюс нет того гемора с обслуживанием и инженерными решениями как на шведе. Если у тебя появилось желание то бери и не парься

Интересно деффки пляшут !)))))

Это был од Вольво старейший в спб. Все делалось согласно протоколам vida (не просто «прогнали 9 литров и поехал») . Масло брал у них же 12 литров оригинал Вольво. Ну и тогда друг работал там же директором по гарантии так что никто не халтурил. Тогда я был юн и недостаточно опытен и эти казлы мне ничего не сказали . Только потом я узнал что на акпп с пробегом 100+ «Аппаратная замена» ещё хуже чем вообще не менять атф. Не я первый и судя по постам выше не я последний кто попал или попадёт с этой заменой. Потом ещё узнал что и сам аппарат нужно систематически чистить и «промывать» иначе следы замены от предыдущего клиента плавно попадают в акпп к новому . На пробежавших акпп менять нужно сливом -заливом- сливом (интервалы у всех свои: кто-то сразу кто-то через 2000 тысячи повторяет кто-то через 20000) пока не будет чистая атф и сменой фильтра/поддона если это предусмотрено конструкцией без съема акпп с последующим нагревом акпп переключением режимов и последующей доливкой для выставления уровня. Так называемая «аппаратная замена» очень удобна и выгодна сервисменам плюс Мотюль делает прекрасные удобные аппараты по сабжу и не надо «пачкать руки». сейчас у меня S60 последний выпуск предыдущего кузова : сервисмены сначала масло не меняли тк «на весь срок эксплуатации» потом слава яйцам выяснили что на том типе акппп аппаратную замену немввполнить и предлагают менять описанным выше мной способом . На мини стоят те же акпп (кроме новых роботов) там меняется и аппаратом для делающих но чаще классическим способом со сменой поддона потом выставляется уровень проблем не у кого никогда не было

Конечно нельзя так говорить но. Я в первом посте предупреждал автора и настоятельно рекомендовал все-таки брать сразу новый (совсем) двигатель тк все это я предвидел и проходил . На будущее: друзья если у вас ломается двс или акпп то либо продавайте как есть либо покупайте новую запчасть . К сожалению третьего варианта нет

В России даже со всеми доками и наличием исполнительного листа из суда получить свои деньги в натуре назад практически не реально с таких контор . Автор крепись

Когнетивного не было ?) и резко ли была заметна разница в т.н. «увОжении на дороге»?

Только не брэмбо! Это лютый фэйк со всем вытекающим. Когда себе брал неск лет назад то для ф56 не было брэмбо в офиц каталоге как выяснилось . Пару раз брал ТРВ но все начинали рано скрипеть. Потом брал только оригинал бнв! Они не скрипели. Потом когда меняли клали рядом колодки бнв и «заменители». Небо и земля. Разница видна на глаз в материале. У бмв «консистенция» в очень мелкую крошку . У заменителей выглядит как засохший песок. Собственно это и даёт ранний скрип и борозды на дисках. Кстати из всего заменителя на «брэмбо» проехал меньше всего ))))