Мигелито

Общая информация по автомобилю ======================================== VIN номер: WMWXM71030T905466 Код типа авто: XM71 Модель: COOPER S (EUR) Серия (Е/F/R): F56 Серия: M Тип кузова: Clubman Рулевое упр.: Левый руль Кол-во дверей: 3 Тип двигателя: B48M Объем двигателя: 2.00 Мощность: 141 (192 л.с.) Привод: Передний привод Трансмиссия: Автоматическая КПП Код краски: 850 - PEPPER WHITE Код обивки: BZE1 - STOFF DOUBLE STRIPE / Дата произ-ва: 2014-03-06 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2GZ Л/с диск MINI Victory Spoke черный S2TB Спортивная АКПП S2VG PERFORMANCE CONTROL S2XC JOHN COOPER WORKS LEDERLENKRAD S4AA Потолок антрацит S4C1 COLOUR LINE CARBON BLACK S4DC INTERIEUR OBERFL. BLACK CHECKERED S4VA MINI Driving Modes S5AA Задний противотуманный фонарь S6NE Подг.под м/телефон Bluetooth+USB/аудио S6NM MINI CONNECTED S6NT MINI CONNECTED XL S6UD ЯЗЫКОВАЯ ВЕРСИЯ РУССКИЙ P7L5 WIRED P7Y0 SALT II S8KK OELWARTUNGSINT. 15.000KM/18MONATE S8LR LAENDERSTEUERUNG 10323 S8S3 Автом.блокировка при трогании с места S9AA ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА S249 Многофункциональное рулевое колесо S314 Наружн.зеркало/замок двери водит.с обогр S345 Отделка салона Chrome Line S383 Наружное зеркало/крыша schwarz S423 Ножные коврики Velours S428 Знак аварийной остановки и аптечка S441 Комплект для курящих S450 Мех.рег.сиденья пассажира Пд высоте S473 Подлокотник Пд S481 Спортивное сиденье S493 Пакет мест хранения S494 Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S520 фары противотуманные S534 Автоматическая система кондиционирования S544 Круиз-контроль с функц.подтормаживания S548 Спидометр S550 Бортовой компьютер S563 Пакет светотехники S609 Система навигации Professional S701 код 5 для DVD S842 Исполнение для стран с холодным климатом S891 Руководство по эксплуатации, русский

Наиболее вероятный исход. Редукционный клапан(надо давление масла смотреть, после движения) или ремень спилился

На оба кузова домкрат одинаков: 71121501930. При использовании домкрат опирается на штатную опору, 51717169981. В атмосферных лежит в нише, 71106857371. За S-ки - не скажу, может и некуда сунуть. Пожалуйста!

Это да. На Ваны R56 ставили пежовские дизели, автомата там отродясь не наблюдалось. С автоматом - вроде только N47, начиная с атмосферных куперов. Резюмируя - такой своп - это как попытка поставить верблюда на лыжи. На правах имхи, конечно

В сторону клапана вентиляции бака смотрели? На заправке пробку бензобака снимаете - "пшика" на происходит?

До отсоединения разъема и снятия кресла. И поставлена на место ПОСЛЕ установки кресла обратно и подключения разъема. А это - таки да, надо обязательно сказать обшивальщику, что есть аэрбег

Ужасть какая... Еще страшнее... Возможно... а возможно, и нет. Да и процедура калибровки допоборудования не требует. А что - кто-либо в здравом рассудке делает иначе? Уж точно не те люди, которые знают, как снимается сиденье

Клемму с аккумулятора скиньте - и отсоединяйте чего хотите... Добро пожаловать

Презентую ссылочку https://www.ebay.com/itm/FUEL-PUMP-GENUINE-MERCEDES-MERCEDES-BMW-MINI-W212-W207-W204-200-250-CGI-/302217474472 Там родные номера, и delphi, и bosch-a. Похоже, у gen2 с мерсами один насос

Официальный такой фейслифт , насколько мне известно, на F60 отсутствует (в отличие от F55/56). Дешманский вариант https://www.cravenspeed.com/union-jack-taillight-overlays-for-mini-countryman-f60-2017-2019/#stamped-reviews. Для состоятельных кротов https://funfob.com/products/mini-countryman-f60-union-jack-rear-tail-lights. Ну, или китайские с али, баксов за 250, но я бы не рискнул

Ну, не знаю, каталоги говорят - 5W Греться могло из-за фигового контакта с цоколем

На первое поколение: 63147165869 левый передний63147165870 правый передний63147165871 левый задний63147165872 правый задний Каждый в районе 2000 руб. Олдскул, конечно, на лампах, но кто мешает диоды воткнуть (лампа 63217160797, 5w)? Или у китайцев купить всю конструкцию в сборе https://www.ebay.com/itm/4Pcs-Front-Rear-Led-Side-Marker-Light-Kit-for-Mini-Cooper-MKI-R50-R53-R52-Smoked/184080077234?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D40719%26meid%3D3fbb1162300d4d719e9e7d656e4de190%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D133213933991%26itm%3D184080077234%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Отриньте их . На второе поколение и первое - плафоны разные.

Тот же, что и у старого BMW- 66 20 6 934 308. https://skoroto.ru/search/Bosch/66206934308. Примерно 2000 руб

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f55-cooper-hat/wiring-functional-info/body/operation/multifunction-steering-wheel/1VnXTDgFaa

Железный занавес детектед https://yadi.sk/d/ffj7YX6-Ds9vxw

https://www.pdf-archive.com/2015/05/03/f56-2014-mini-owners-manual/ если язык вероятного противника не смущает

Есть же большая ветка, в целом, пофиг, на какой кузов. Я, правда, так и не понял ТС-а, речь о допфарах(которые дальний) или о кастомных туманках

Приветствую. Гляньте здесь: https://bmwfault.codes/ Код указывайте только hex-частью, без P

Ну, если водитель готов выступать как блок управления - тогда конечно - можно ставить . Только температуру ОЖ нужно мониторить постоянно. Если процесс рулению не мешает - welcome

Не разбирая - разве что исправность диодов выпрямительного моста (тестером в режиме омметра - клемма "+" моста->корпус генератора - одна половинка, клемма "+" моста->крепление выпрямителя, "разрыв"-ОК). Для нового девайса надобность такой проверки близка к нулю. Целостность обмоток ротора на разрыв - коротыш - разбирать придется. Оно нннннада?

Честно признаюсь - личного опыта нет. Насколько мне известно (могу ошибаться), доп.помпа штатно (11 53 7 619 360 как пример) использовалась на минях со второго поколения, т.е. с движками N12-N14. Внедрять такой девайс без возможности им управлять - имхо,опрометчиво.

Не самый бюджетный ход, но если морально готов к замене - правильный. Но если не сработает - искать утечку, иначе АКБ ляжет. Удачи!

Сдается мне - только больше. Арка вся - сквозной диффузор. Еще и свистеть будет, как нетрезвый баньши

При заведенном двигателе - море потребителей. Запросто что-то ест ток как не в себя, та же АКБ. Или утечка на массу. Надо смотреть генератор в ненагруженном виде.

А должно быть - красиво. Дизайн пал жертвой аэродинамики