Мигелито

Особого смысла - не видно, там только электрическая часть. Если не работают ни кнопки, ни ключ - проблема, имхо, механическая

Если правильно помню, на хетчах тросик перестали ставить году в 2008-2009. У Вас, похоже, накрылся замок (51242754528, вроде). Расположен в задней двери под общим пластмассовым кожухом. Как вариант - изнутри добраться до замка, снявши пластмассу с задней двери. "Отпускалка" замка на фотке - красным кружочком. Замок - под замену

Есть же официальный документ. См. стр.17. Кстати, существуют сменные линзы, 63220432342.

Наглядно - тут

В коробках оригинала запросто может быть MANN, так что спокойно пользуйте любой из средней ценовой категории. Есть. Фильтр в бензонасосе (идет в сборе с модулем насоса ). 16112754806

Поздравления с искрой. 5 бар. Мне в свое время с ТНВД помог ролик Достаточно доходчиво, если на "ты" с вражеским наречием

Может быть полезно: https://diag.net/msg/m2ktwaq7jk7h2kka909hn0dez3 ISTA , имхо, ничего не даст в плане теста, если стартер крутит - а машин не заводится, проблема чисто электрическая (релюха, к примеру, залипла), нужно схемы курить и курочить от разъема к разъему. Катушки можно кому-нить поставить в N12/N14, будут пропуски - труп...

Предохранитель жив (который F2)? Возможно короткое по одной из катушек. Или непосредственно в жгуте

Неверная коррекция смеси (вплоть до перехода на другую программную ветку в ЭБУ) , ну и ,как следствие, троение при запуске. Либо лямбду менять, либо грохнуть ее вместе с каталиком и перепрошиться на бескат

Это кронштейн продольного рычага, задний мост. Для F56: 33 32 6 851 581 (левый) и 33 32 6 851 582 (правый)

4.2 - заправочный объем для всех бензомоторов N12-N14-N18. От пяти литров всегда на долив оставалось прилично. Куда Вам там все пять зафигачили - загадка.

Основной смысл системы регулировки фаз - управление моментом открытия клапанов - "запаздывание" при низких оборотах (плавный разгон), "опережение" при средних (момент) и снова "запаздывание" при высоких(мощность). Может, соленоид не адекватен, может, обратный клапан. Может, будет достаточно адаптацию сбросить. В общем, имхо, куда-то сюда...

Гляньте в сторону vanos-а, лучше в профильном сервисе

Если дует на стекло и на водителя, а в ноги нет - клинит механическую заслонку. Если дует куда-то в одном направлении и не управляется - сдох сервопривод заслонки. Общие принципы - здесь , по сервоприводу - здесь. "Морду" с магнитолой курочить в любом случае

Забирайте оба за 2000. Лежат, мешаются

Пристрою нуждающимся топливный фильтр 16127233840. Куплен ошибочно. Для движков B38-48. Оригинал MANN. 600 руб. Территориально - Тверь, но отправить не поленюсь.

Смотрел по локальной копии WDS. Выглядело так: Проконтролировать переход в состояние покоя путем внешнего измерения тока покояВ автомобиле с выключенным двигателем возможно спорадическое или длительное повышение тока покоя. Возможные причины:К контакту 30 или аккумулятору подсоединен дополнительный потребитель.Неисправны компоненты, блок управления или периферия блока управления потребляют слишком большой ток в режиме ожидания.Автоматическое распознавание причины аномального тока покоя невозможно. У автомобилей со встроенным датчиком аккумулятора может быть определен лишь диапазон тока покоя: <80> 1 A.Для поиска неисправности необходимо внешнее измерение тока покоя, чтобы наблюдать переход автомобиля в спящий режим и выявлять причины его отклонений.Последовательность действий: измерение тока покоя с помощью тестераДля длительного измерения тока покоя подходят GT1, DISplus или осциллограф MIB с токовым зажимом 50A.Подготовка автомобиля:Чтобы получить хорошие результаты измерения и предотвратить возможные помехи, в автомобиле нужно выполнить некоторые подготовительные работы:Автомобиль нужно установить в таком месте, где ничто не будет мешать выполнению измерения.Аккумуляторная батарея должна иметь достаточный заряд, зарядное устройство должно быть отключено. В противном случае предварительно подзарядите батарею.Откройте капот и подтяните вверх контактный выключатель капота (имитация закрытого капота).Откройте крышку багажника и заприте замок при открытой крышке с помощью отвертки (имитация закрытой крышки багажника).Откройте перчаточный ящик (распознавание отключения потребителя:Открыть дверь водителя и снова закрыть (симуляция посадки).Включите на 5 секунд зажигание и снова выключите. Выньте из гнезда пульт ДУ или идентификационный трансмиттер системы комфортного доступа. Не оставляйте их в автомобиле.Снова откройте дверь водителя и заприте замок при открытой двери с помощью отвертки (имитация выхода из автомобиля).Заблокируйте автомобиль. Стало быть, утечки уже нет. Да, невнимательно посмотрел...

Можно WD-шкой брызнуть под кнопку. И перед кручением - нажать в обратную от кнопки сторону.

сюда(внимание-вражеское наречие)

Подтверждаю, просто сдергивается. Можно повращать в процессе, если не хочет сниматься...

Он же K22 Максимум - локализовать утечку , дергая предохранители, смотреть в TIS-е схемы и выдергивать-сушить доступные коннекторы(клемму аккума только скинуть предварительно). И надеяться, что утечка не внутри косы. Пы.Сы. Сторонних сигналок нет? Да, еще один момент - гляньте датчик закрытия капота. Если верить TIS-у - корректно мерить утечки, только если машин спит - примерно через 20 минут после OFF и с закрытым капотом

Похоже на цепь. Я бы начал с замены натяжителя

Есть. Обратиться к первоисточнику

Так раз уже тоннель раскурочили, можно и дооснастить. Детальки 2,5,6, "+" с подсветки консольных кнопок, "-" с прикуривателя. Главное - с лампочкой в цвет остального попасть.

Обе ошибки относятся к фейлу гидроблока управления внутри АКПП - невозможно синхронизировать скорости входного-выходного валов коробки. Ну или как вариант - бред от DSC по скорости вращения колес, но это вряд-ли... Соболезную....