Загорелся EML, CE, датчик антпробуксовки, не едет...

[coolcat]

Надеюсь это выход :D и ехать будет долго.

не в этот раз ... <_<

вобщем не знаю, звенья это одной цепи, или глюк чего-то еще, но в субботу машина практически встала. началось с того, что появился небольшой провал где-то за 3,5-4к оборотами при педали в полу. постепенно тяга начала пропадать во всем диапазоне оборотов безотносительно степени открытия газа. в итоге машина практически перестала реагировать на нажатие на педаль. заглушил, постоял мин 10 - на газ реагирует, но обороты не выше 4к - дальше не крутит. проехал еще немного - опять на газ реакция ноль. заглушил, оставил минут на 40 - с перебоями в работе мотора, но своим ходом добрался домой. сегодня утром потихоньку приехал на работу, мотор работает стабильно, но и в утренних пробках особо не покрутишь ... вечером еду в СДК ... вот интересно, что скажет диагностика? EML не загорался, CE вылез один раз, когда мотор совсем на ходу глохнуть стал, да и погас потом ...

UPD - причина пляски - сдохший бензонасос

Отредактировал October 28, 2010 coolcat

[lobankov]

Добрый день всем!

Столкнулся с аналогичной проблемой-пляшут обороты при медленной езде (на приличных скоростях все ок), как только начинаю ехать медленно начинает глохнуть двигатель и загорается EML (проблема решается путем перезапуска двигателя)

Хочу спросить следующее: сколько по стоимости выходит дроссель и где лучше сделать диагностику или самостоятельно посмотреть код ошибки?

[Never]

Добрый день всем!

Столкнулся с аналогичной проблемой-пляшут обороты при медленной езде (на приличных скоростях все ок), как только начинаю ехать медленно начинает глохнуть двигатель и загорается EML (проблема решается путем перезапуска двигателя)

Хочу спросить следующее: сколько по стоимости выходит дроссель и где лучше сделать диагностику или самостоятельно посмотреть код ошибки?

Стесняюсь спросить, машину как выбирал? Зачем покупалась такая геморройная?

[Piterbest]

Добрый день всем!

Столкнулся с аналогичной проблемой-пляшут обороты при медленной езде (на приличных скоростях все ок), как только начинаю ехать медленно начинает глохнуть двигатель и загорается EML (проблема решается путем перезапуска двигателя)

Хочу спросить следующее: сколько по стоимости выходит дроссель и где лучше сделать диагностику или самостоятельно посмотреть код ошибки?

мы чинили подобную фигню с системой...6 тыщ. рублей за датчик, плюс 500 руб -диагностика...считаем, неплохо отделались...

[lobankov]

Стесняюсь спросить, машину как выбирал? Зачем покупалась такая геморройная?

Да не стесняйся сросить...хотелось сильно Mini и после покупки остается ощущение праздника даже несмотря на данную проблему...

Так что, вместо написания риторического вопроса прошу писать только по делу, а уж вопрос выбора авто и критерии отбора оставьте на мою совесть,ок?

мы чинили подобную фигню с системой...6 тыщ. рублей за датчик, плюс 500 руб -диагностика...считаем, неплохо отделались...

спасибо за инфу...не могли бы уточнить,какой именно датчик поменяли?

Отредактировал August 24, 2009 Never

[Дашуля]

У меня такая же фигня=(((Горит Чек, но машина едет нормально, иногда загораетя еще EML и Лампочка системы стабилизации, тогда двигатель не крутится выше 2000тыс. оборотов, а на холостых троит=(((Подскажите где этот разъём, который нужно смазать=))

З.ы. А что такое МАП?=)

Отредактировал September 12, 2009 Дашуля

[coolcat]

У меня такая же фигня=(((Горит Чек, но машина едет нормально, иногда загораетя еще EML и Лампочка системы стабилизации, тогда двигатель не крутится выше 2000тыс. оборотов, а на холостых троит=(((Подскажите где этот разъём, который нужно смазать=))

З.ы. А что такое МАП?=)

разъем - на дросселе. отстегнуть можно и не снимая впускные патрубки, но неудобно.

МАП - датчик давления воздуха на впуске

[Дашуля]

Спасибо за ответ=)))

[lobankov]

Добрый всем день!

Писал ранее о идентичной проблеме...

У ОД сказали, что менять корпус дроссельной заслонки (именно он выдавал ошибку)-заказал, долго ждал, поменял. Покатался с пару недель (все было гуд!), затем попал в небольшую пробку и опять включился EML-расстроился дико, так как потратил деньги и напрасно!

Почитав пост и зная куда лезть (сталкиваясь с проблемой облазил все датчики) подумал, что возможно не почистили датчик...датчики оказались впорядке, все новенькие и целые.

Начал думать дальше и вот что понял: как верно отметил автор одного из постов датчик плохо закреплен и дребезжит из-за чего возникает данная проблема. У меня при переключении с P на D происходит некая пауза в движении и после этого с завидной вибрацией двигателя начинается движение. То же самое: когда останавливаюсь на светофоре и стою на Драйве.

Проблема Миников-это опора двигателя, на которую я сейчас грешу и, как следствие,загорается датчик EML и все остальные симптомы.

Также общался с одним владельцем Mini, который обновил прошивку авто. Перед прошивкой была проблема-при включении вентилятора незначительно падали обороты, после прошивки проблема исчезла.

Подумываю сделать перепрошивочку-возможно это одна из проблем.

[eva666]

при переключении с P на D происходит некая пауза в движении и после этого с завидной вибрацией двигателя начинается движение. То же самое: когда останавливаюсь на светофоре и стою на Драйве.

Перечитала внимательно всю тему. Много думала.

Дорогие собратья!

Описываю хронику событий своими словами, ПРОШУ ответить сходным ...ээ..лексиконом

Итак:

вчера.

Двигатель горячий.

Жму газ.

Не едет. Обороты до 2000, а она просто не едет. мееедленно-медленно трогается, отпускаешь газ - останавливается как вкопанная. При попытке вдавить тапку - загорается АБС и "сёрвис энджин". Докатила с трудом 100 метров до дому.

Смотрела. пинала колеса. Двери открывала-закрывала.

Звонила. Много думала.

Поехала на второй круг - удостовериться.

И ...все хорошо,как обычно,тревожные симптомы пропали. сегодня все ок.

Также, около пары месяцев присутствуют симптомы,описанные выше товарищем Лобанковым.

Также, около недели езжу с горящей лампочкой давления в шинах. Периодически зажигались лампочки АБС и сёрвис. После "перезагрузки" гасли.

Вот. Это своими словами.

PS Предвосхищая вопросы,почему не иду в сервис - так уже бегу! Вот капот придет завтра, и побегу! Ну а там все кучей будем делать. Но хотелось бы немного понять самой прежде, ......объясните?

[blackapple]

МАП - датчик давления воздуха на впуске

А сколько у нас датчиков? Два?

один на дросселе, второй во впускном коллекторе?

вот один 12 14 0 872 679 в коллекторе

вот второй 12 14 0 872 648

по етк оба "датчик давления во впускном коллекторе"

оба используются на R53, по elcats.ru оба под одним номером но разный код.

Какой брать? разница по цене в два раза.

Facet 10.3087 (12 14 0 872 648) Датчик абсолютного давления 1 620,59р.

Facet 10.3125 (12 14 0 872 679) Датчик абсолютного давления 2 976,34р.

Отредактировал November 26, 2010 blackapple

[coolcat]

А сколько у нас датчиков? Два?

один на дросселе, второй во впускном коллекторе?

вот один 12 14 0 872 679 в коллекторе

вот второй 12 14 0 872 648

по етк оба "датчик давления во впускном коллекторе"

оба используются на R53, по elcats.ru оба под одним номером но разный код.

Какой брать? разница по цене в два раза.

Facet 10.3087 (12 14 0 872 648) Датчик абсолютного давления 1 620,59р.

Facet 10.3125 (12 14 0 872 679) Датчик абсолютного давления 2 976,34р.

да, датчиков два. один из них меряет давление до компрессора, второй - после. который номер куда - не подскажу к сожалению

[blackapple]

По ЕТК 648 датчик используется в 50 52 и 53

а 679 только 52 и 53 можно ли сделать вывод что 679 датчик ставят только на компрессорных и соответственно он в впускном коллекторе после компрессора?

Вот данные от производителя Facet

12 14 0 872 648 аналог (Facet 10.3087)

------

kPa 14 - 104 mV 250 - 4750

------

12 14 0 872 679 аналог (Facet 10.3125)

kPa 14 - 247 mV 250 - 4750

Получется то у них разные пределы измерений давления, 12 14 0 872 679 стоит на верху, после компрессора.

На exist картинки одинаковые, но если увеличить ее, то видно что разные данные по датчикам.

Отредактировал November 27, 2010 blackapple

[blackapple]

При проверке DIS'ом выяснилось что датчик точно верхний, т.е 12 14 0 872 679

плюс описанные выше проблемы с нижним, у меня не наблюдаются.

так он давление измеряет правильно а на температуру КЗ.

Закажу новый, старый на опыты, мне кажется там можно термо элемент просто поменять, нужно будет R померить на новом и на старом.

А вот с нижним они выглядят одинаково, и наверное там тоже термо элемент есть, но по схеме его второй контакт не используется.

Отредактировал November 27, 2010 blackapple

[landkruiser]

По этому поводу могу кое что добавить.Не знаю у кого и чего начиналось , у меня с резкого изменения температуры на улице результат -периодически загоралься ЕМL постоянно висел чек и обороты периодически не выше 2000 при тапке в пол. Заехал к товарищу на СТО компутер показал однозначно дросельная заслонка .Приехал домой снял воздухан промыл дроссельную заслонку очистителем .Все стало ОК. Однако геморой повторился вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки смешиваясь с холодным воздухом образуется конденсат и в холодную погоду дросель тупо прихватывает(констуктивная особенность)пока отправил вентиляцию в атмосферу думаю как доработать.Пока все Ок.

[coolcat]

По этому поводу могу кое что добавить.Не знаю у кого и чего начиналось , у меня с резкого изменения температуры на улице результат -периодически загоралься ЕМL постоянно висел чек и обороты периодически не выше 2000 при тапке в пол. Заехал к товарищу на СТО компутер показал однозначно дросельная заслонка .Приехал домой снял воздухан промыл дроссельную заслонку очистителем .Все стало ОК. Однако геморой повторился вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки смешиваясь с холодным воздухом образуется конденсат и в холодную погоду дросель тупо прихватывает(констуктивная особенность)пока отправил вентиляцию в атмосферу думаю как доработать.Пока все Ок.

а в итоге окажется, что просто разъем на дросселе отходит, и все остальные операции подобны танцу с шаманским ударным инструментом с трудом верю в версию с морозами - у мини под капотом очень тепло, и если что-то примерзло - отпускает очень быстро. проверено на замерзавших тросиках кпп. компьютер ругается на заслонку по поводу и без, так что однозначность диагноза весьма сомнительна.

[ДенисП]

а в итоге окажется, что просто разъем на дросселе отходит, и все остальные операции подобны танцу с шаманским ударным инструментом с трудом верю в версию с морозами - у мини под капотом очень тепло, и если что-то примерзло - отпускает очень быстро. проверено на замерзавших тросиках кпп. компьютер ругается на заслонку по поводу и без, так что однозначность диагноза весьма сомнительна.

мало того, есть письмо от бмв, которое гласит, что при появлении ошибок дросселя следует менять не дроссель а его жгут

когда то я постил ссылку на эту рекомендацию.

беда в разъеме на заслонке - надо почистить и смазать от дальнейшего окисления

[D_guest]

а в итоге окажется, что просто разъем на дросселе отходит, и все остальные операции подобны танцу с шаманским ударным инструментом с трудом верю в версию с морозами - у мини под капотом очень тепло, и если что-то примерзло - отпускает очень быстро. проверено на замерзавших тросиках кпп. компьютер ругается на заслонку по поводу и без, так что однозначность диагноза весьма сомнительна.

лично видел машину с заглючившим MAPом (тот,который на 2.5бара) которая ругалась на дроссель неимоверно, т.е датчик давления начал постепенно показывать давление выше от реального, ошибки были по дросселю и уровню вакуума.машина ехала плохо, дроссель был не при чем

[AvtorK]

лично видел машину с заглючившим MAPом (тот,который на 2.5бара) которая ругалась на дроссель неимоверно, т.е датчик давления начал постепенно показывать давление выше от реального, ошибки были по дросселю и уровню вакуума.машина ехала плохо, дроссель был не при чем

Похожая история и такие же симптомы. Денис (D_guest), за что ему очередной респект, вылечил по телефону. Оказался МАП, помер. Завис на показателе 231 кПа. Мозг думал, что в коллекторе 1,3 избытка и лил, лил, лил. Бывало, что отлипал, но ненадолго и не часто. Номер датчика - 12140872679. Купил оригинал (www.belt.ru), цена 2 053 руб, получилось 5 дней. Нашел их на zzap.ru, хотя есть и более дешевые варианты. Есть аналог от Hella 6PP 009400-581 - 1 700 руб.

[Dust]

мои пять копеек в копилку опыта

ничего не загоралось, но машина при резком нажадии на газ выдавала пропуски по зажиганию ( причем на холодную тока на 4-5-6 передаче) на горячую - начиная со второй передачи)

секунда-две, потом ехала

на холодную (утром) когда трогаешсо - как будто со второй третеьей передачи

маповский датчик поставил на пробу -ничего не изменилось

( по ошибкам по компу - куча ошибок по лямбде)

стояли иридиевые свечи

поставил из загашника старые обычные свечи

все симптомы исчезли. посморю что будет завтра на холодную

такая вот мистическая херня

[Dust]

упл

через два дня снова началась такая же фигня поставил свечи оригинал-ниче не изменилось, такое же поведение

[Dust]

вв провода виноваты были.

[D_guest]

вв провода виноваты были.

выгорание центральной жилы действительно гораздо более характерно для оригинальных ВВ проводов R53, нежели утечки из-за упавшего сопротивления изоляции. Конкретный провод довольно легко найти тестером, меряя сопротивление проводов. Менять, вследствие вышеуказанной причины, вполне возможно и по одному ,они так и продаются (оригинал).

[Dust]

Спасибо Денис

я стариковским методом проверил - попшикав пульверизатором на провода в темноте - нигде ничего не пробивало\не искрило, ну и я как то на провода не думал

( при этом, на проблемных проводах выдавал ошибку по первой лямбде, штуки три ошибки) после сброса и замены проводов за три дня ни одной ошибки,машина работает как часы, т-т-т

Отредактировал December 30, 2013 Dust