Проблемы двигателей семейства Prince (N12,14,16,18)

[peperonid]

В 05.09.2017 в 10:43, Bormotyxa сказал:

для инфо всем, у кого разваливается поршень в турбомоторе.

заказывается поршни от мотора пежо  - 16 117 015 80 - 2500 рублей за поршень в комплекте с кольцами и пальцем. поршень усилен в районе бобышки и сделан под более низкую степень сжатия.

Хоть бы написали - для какого мотора :))) их 4 версии

[deroken]

1 час назад, peperonid сказал:

Хоть бы написали - для какого мотора :))) их 4 версии

Без разницы же?

[cooper a]

Ну как без разницы, если степень сжатия разная?

Отредактировал September 8, 2017 cooper a

[dig12]

хочу почистить egr на 1.6 турбо, кто снимал прокладку новую надо или старая не рвется?

в каталоге если кому не лень дайте ссылку где этот egr показан и как его на двигателе найти.

пробег сейчас 28000 км, двигатель немного дергается. думаю причина может в егр, заедает.

надо вообще снять и турбину - промыть. а то может заросла сажей.

[alex.dub]

а разве он вообще есть? он же только на дизеле вроде

[dig12]

скоро полезу в каталог за прокладками, может найду.))

[Intel]

Всем, доброго дня.

Умер моторчик. n12b16a

На сервисе предлагают либо слесарить ГБЦ за 50 тыс. руб., либо купить б/у ГБЦ, либо купить движок б/у.

У кого какие мысли? Как лучше поступить?

[_PiT_]

8 минут назад, Intel сказал:

Всем, доброго дня.

Умер моторчик. n12b16a

На сервисе предлагают либо слесарить ГБЦ за 50 тыс. руб., либо купить б/у ГБЦ, либо купить движок б/у.

У кого какие мысли? Как лучше поступить?

Б/у мотор. А что ж за маслом то не следили?

[Intel]

Поджирал как то не регулярно он его, то за месяц литр, а то за пару дней в ноль, вот и не уследили.

А а почему не стоит с ГБЦ связываться, целиком двигатель менять?

[petruccio]

Ужос
Вы ему просраться не давали и масло редко меняли...

Думаю движку с пыжика надо искать.
Ибо влипните с ремонтом по полной.

[petruccio]

Кстати вопрос миниводам:
антифриз синий должен быть как на бнв или зеленый как на фото??!

[_PiT_]

Только что, petruccio сказал:

Кстати вопрос миниводам:
антифриз синий должен быть как на бнв или зеленый как на фото??!

Синий и зеленый взаимозаменяем. У меня синий

[_PiT_]

12 минут назад, Intel сказал:

Поджирал как то не регулярно он его, то за месяц литр, а то за пару дней в ноль, вот и не уследили.

А а почему не стоит с ГБЦ связываться, целиком двигатель менять?

Личный опыт!!! Вам придется вычищать полностью весь мотор. Замена гбц не спасет. Как там вкладыши поживают? Натяжитедь цепи? Сама цепь не растянута? Клапана ваноса 100% забиты в хлам и прочее...

Вам решать. Все случаи индивидуальные, но ваш мотор в хлам... коленвал в порядке?

Отредактировал October 26, 2017 _PiT_
Ошибка в тексте

[Intel]

Спасибо за мнение. Буду думать...... 

б/у движок тоже не известно в каком состоянии окажется, т.е. по хорошему голову ему снимать надо и смотреть.

А этот уже разобранный и вроде говорят что после промывки всё будет норм, а если брать б/у ГБЦ то её видно будет и понятно будет её состояние.

[_PiT_]

1 минуту назад, Intel сказал:

Спасибо за мнение. Буду думать...... 

б/у движок тоже не известно в каком состоянии окажется, т.е. по хорошему голову ему снимать надо и смотреть.

А этот уже разобранный и вроде говорят что после промывки всё будет норм, а если брать б/у ГБЦ то её видно будет и понятно будет её состояние.

В любом случае удачи вам.  

 

[Intel]

Спасибо

[Ann]

У меня был n18 мотор. Год я занималась его ремонтом. Меняли все, что только можно было, потрачено в итоге около 80 тэ рэ, в итоге все равно мотор заменили. Мне повезло, нашелся новый, Пежо 200-сильный, по весьма адекватной цене, с турбиной и форсунками. Одноразовые моторы эти, неремонтопригодны. Тем более - в таком состоянии... В моем такого дикого нагара не было, хотя причину его поломки так и не установили. 

[CHEVYCHELOV]

Добрый день!

Такая проблема. 

Миник 1.6 не турбо, 2007 г.в. 

Первые 10-15 минут езды в салоне гарь от масла. На прогретом двигателе на холостых загорается датчик низкого давления малса. Что может быть?

Сразу скажу перебирали мотор месяц назад безрукие ... Менял датчик давления уже сам и менял маслянный насос. Обороты на прогретой ровные. Где еще может быть засада...

Спасибо.

Отредактировал February 6, 2018 CHEVYCHELOV

[petruccio]

В 14.12.2017 в 12:25, Ann сказал:

У меня был n18 мотор. Год я занималась его ремонтом. Меняли все, что только можно было, потрачено в итоге около 80 тэ рэ, в итоге все равно мотор заменили. Мне повезло, нашелся новый, Пежо 200-сильный, по весьма адекватной цене, с турбиной и форсунками. Одноразовые моторы эти, неремонтопригодны. Тем более - в таком состоянии... В моем такого дикого нагара не было, хотя причину его поломки так и не установили. 

Добрый день!
Подскажите плиз, где нашли мотор, почем и сколько замена?!
Как то поднадоел мой постоянными вливаниями..

[Zuza303]

On 10/5/2013 at 1:30 AM, cooper a said:

Я сделал профилактическую чистку клапанов на 80000км, думаю следующий раз тысяч через 50 повторить.

Kak vi zdelali eto? Est Dop informaciya. Mojete podeilysa po po podrobnee?

[Foxer]

В 07.03.2018 в 13:01, Zuza303 сказал:

Kak vi zdelali eto? Est Dop informaciya. Mojete podeilysa po po podrobnee?

снимать голову, и все чистить в ручную, Химия не поможет 

[idv]

А что может быть не так, если ep6dt не тянет на низких оборотах?

1) Трогается довольно натужно и только где-то ближе к 2к оборотов начинается бодрый подхват. Из-за этого в тягучих пробках постоянно приходится переключаться на первую передачу, и в этот момент становится заметно, что на низких оборотах реакция на педаль газа не линейная -  то пусто, то густо. Получается ездить тольео дёрганно.

2) На горячую двигатель колбасится на ХХ. На холодном двигателе этого нет (впрочем, вероятно, потому что обороты выше).

С 2к везёт как надо. Да и в принципе кажется, что кроме 1-2 секундного затупа в начала едет практически свои паспортные данные. Турбина дует, блоу-офф шипит на сброс. Ошибок нет. Голову чистили не так давно.

ТНВД? На хх давление в рампе колбасится от 4600-5200kPa.  Фильтр бензонасоса в баке?

[grigorii]

На пробеге 75 т.км на горячую после 5-10 минут ХХ  появился сизый дым. Возможно вырос расход масла. Решил заменить маслосъемные колпачки и проверить ГРМ. Менял в сервисе зверя и ёлок. Грязи особой не было- многое отмылось мобил1 0w40 за 30т.км.

- колпачки дубовые - замена 10 т.р + колпачки 2000 р (1628922080-ситроен),+ прокладка 2300р (0249F4- ситроен) . В магазине это можно купить 1000р/1300р. вариант сэкономить 2000р. 

Работы по замене переоценены. Основная проблема пружины вальватроника. В сервисе вал вальватроника и впускной распредвал стягивали пластиковыми хомутами и снимали касетой. Коленвал стопорился приспособлением через маховик.  Замена колпачков без особенностей с подпором клапанов воздухом. установка валов по шаблону с ослаблением болта коленвала, натяжителя цепи, болтов распредвалов. При сборке после установки валов затягивали не снимая приспособления для фиксации валов 

1 натяжитель

2 впускной вал

3 выпускной вал

4 коленвал

- цепь в норме. Причиной сохранности цепи вижу регулярную замену натяжителя - каждые 20 т.км и масла каждые 10 т.км

После замены дым пропал. За расходом понаблюдаю- думаю придет к 1л. на 10 т.км.

Также заменил приводной ремень и шкив помпы по причине отслоения резинового слоя с него. 

Замена ремня:

- по тис отворачиваем верхнюю дугу 6 болтов + 4 винта (крепления замка)+ 1 пистон бочка омывателя

- сдвигаем её вперед на 5 см

- ключем на 30 ослабляем натяжитель, но до фиксатора угла поворота не хватает, поэтому натяжитель фиксируем отверткой в распор

- снимаем колесо

- снимаем переднюю часть подкрылка и отгибаем ее за суппорт

- по тис отводим фрикционный диск

- снимаем ремень

Установка в обратной последовательности. Важно до конца вставить ручку ослабления фрикционного механизма в его корпус!

Замена шкива помпы:

- снимаем корпус воздушного фильтр

- снимаем корпус дроссельной заслонки 

- снимаем колесо

- снимаем переднюю часть подкрылка и отгибаем ее за суппорт

- сверху z-образным ключом 10/11 стопорим шкив, надев его на верхний (из 3 ) болт

- снизу накидным ключем на 10 отворачиваем нижний (из 3 ) болт-ослабляем

- проворачиваем шкив до момента - ослабленный болт вверху - отворачиваем рукой сверху

- проворачиваем шкив и отворачиваем так 2-й болт аналогично как 1-й

- проворачиваем шкив до момента - 3-й болт внизу

- расклиниваем шкив и корпус фрикционного диска отверткой ( без фанатизма- болты затянуты 8Нм!)

- шкив вытаскиваем вверх

Установка в обратной последовательности. Затягиваем болты снизу, шкив стопорим расклиниванием отверткой.

- 

 

Отредактировал May 10, 2018 grigorii

[Umnyakov]

Друзья, Добрый день. Год назад получил в собственность R56 2008 года. Со всеми мелочами справлялся ближайший сервис. Но тут все руками разводят.

При полностью открытом дросселе на оборотах выше 2000 при резком сбросе газа двигатель уходит в "ограничение мощности". После 5-7 минут очень плавного обращения с печалью газа - ошибка уходит до следующего полного нажатия на педаль выше 2000 и резкого сброса.

По ощущениям отключается турбина.

Прогретость мотора на появление ошибки не влияет. И на холодном и на горячем. 

На слух работает ровно, Ничего не шумит. 

На вид ничего не течет, Не дымит.

Есть идеи? Или к кому обратиться?

[Never]

2 часа назад, Umnyakov сказал:

Есть идеи? Или к кому обратиться?

Начать надо, как это предписано, с диагностики и чтения ошибок.

Возможно, стоит проверить перепускной эл/магн. клапан турбины, а также клапан-преобразователь давления. Функционально оба входят в контур управления подачей воздуха: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r56-cooper-s-hat_201101/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mevd/air-supply/FBIeBPc1

 

Отредактировал July 14, 2018 Never