RomaUZ

Это про Джулиссимо? Тогда неизвестно еще кто кого на завтрак есть будет ))

До кучи предлагаю поставить приборы температуры масла, выхлопа, давления масла и наддува ну а фигли, вон товарищ сейчас ездит на мини с включенной программой телеметрии и следит за давлением турбины... ну типа лицезреет как она умирает... Есть пословица такая "меньше знаешь - лучше спишь". Вот я сплю спокойно и получаю удовольствие от вождения, если малышу становится плохо - он об этом говорит, и я везу его к врачам. А вставать с утра и мерить каждый день температуру у себя (а вдруг заболел) - так же никто не делает, да?

Поддержу троллей в данной теме. Если есть проблема, которая реально беспокоит - то нужно идти туда, где ее решают.

Да, поэтому я и не хочу давать советов о том, куда лучше ставить изношенную пару, лучше все таки на зимней резине не экономить, как любит говорить Нелегал ))

Тоже спорно, ибо обычный человек ездит с системой стабилизации, которая не позволяет машине выписывать выкрутасы задней частью. В отличие от сноса передней оси, с которым посредством электроники бороться еще не научились.

Откуда такая информация? Значок сначала загорается желтым и только потом красным (собственно перегрев), поэтому времени на обдумывание ситуации и принятия решения до того как двигателю будет нанесен урон - предостаточно. Если за рулем не бревно, то сообразит что делать, а если бревно, поверь никакие термометры на панели не помогут, об их предназначении все равно никто не знает (не веришь - возьми 10 среднестатистических девушек и спроси что значит каждая стрелка в их машине) Вся тревожность возникает от того, что на современных авто указатель температуры убирают и оставляют лишь контрольную лампу. Народ привык видеть у себя его на машине и поэтому с некоторой боязнью относится к его отсутствию.

Да есть у всех датчик температуры, что вы так переживаете то. Если что-то где то начнет перегреваться машина вам об этом напишет. Как будто те, у кого температура охлаждайки выводится на прибор только и делают, что во время езды на него смотрят.

Нужно слово тут вряд ли применимое. Если ставить изношенный на перед получишь недостаточную поворачиваемость, если на зад - то избыточную, вот и вся разница.

Если вы хотите, чтобы я убедил вас в том, что все будет зашибись - то нет, я этого делать не буду. У каждого своя голова на плечах. Например если вы покупаете сейчас пару, то и в будущем тоже будете докупать пару? И уже опять других... так как тех же самых наверняка не будет, или будут по высокой цене... да и износ уже другой... лишние проблемы. Не легче ли сейчас замкнуть порочный круг и купить 4 покрышки, ведь у машины колеса тоже 4 =)

Дорогие ДЕВУШКИ!!! Уже есть несколько желающих вписаться в краткий курс из 4-х тренировок! Стоимость порядка 5-6 тысяч рублей за все (теория+заезды). 1 занятие это: теория перед заездом, 1 заезд (10 мин), разбор ошибок и новая часть теории (уже индивидуально), 2 заезд (10 мин), работа над ошибками. Обычный 1 заезд в клубе стоит 750 руб, здесь же вы получаете еще и теорию от лучших питерских мастеров считайте за бесплатно. Для мальчиков такого предложения нет и не будет! Никто вам и нигде не даст такие знания за бесплатно, так что если есть желание - отмечайтесь любым доступным вам методом в теме или у меня в телефоне (+7 921 186 восемьчетыре восемьтри). В ближайшую неделю поговорю с организаторами об условии обучения такой MINIгруппы! Кроме того, в понедельник действует скидка 50% всем девушкам (350 руб/10 мин) - для мужчин такой скидкой обладают лишь сотрудники клуба и Александр Зарубин, собственно сам тренер (как чемпион Гонки года 2011). Поэтому тем, кому покажется мало, могут за эту цену увеличить свою практику еще на 10, 20 и тд минут, в общем насколько хватит здоровья =)

А в чем проблема поставить сразу новый комплект? Это всяко лучше.

Я себя отношу к практикам, то есть тем, кто ездит на всех типах резины, разных машинах и приводах, как по городу, так и по лесу, треку, озеру и вообще везде, где можно проехать. И могу сказать только одно - нет универсальной формулы или правила, так как слишком много факторов, влияющих на сцепление резины с покрытием. И все вот эти доводы "шипы лучше вот там, а липучка вот там" можно опровергнуть, дописав слово "но" и соответствующее условие. Нелегал же все, по сути, написал. О чем еще можно спорить? Я бы на озере с удовольствием бы поспорил разве что, ибо интересно. Там секундомер сразу решает все проблемы

Надо смотреть на модель и состояние всех 4-х колес. Вообще в теории вам никто ничего дельного не скажет. Ставить нужно и тестить.

Методика объективна, информация воспринятая читателем - нет. В данном случае в силу того, что читатель и писатель разбираются в вопросе несколько по разному. По поводу того, что на сухом асфальте шипы держат лучше никто и не спорит (а вот на мокром это уже вопрос), правда покрышку, проездившую пару зим по асфальту я бы отправил обратно на озеро, пусть обставит туже липучку =)

Дело не в RF, а в том, можно ли вообще использовать разную резину на одном авто. По большому счету можно. Но понимать как изменится поведение машины в данном случае не помешает =)

Квест был незабываем!!! В таком я точно никогда не участвовал!

Те, кто реально ездил во всех условиях очень быстро опровергнут объективность выше выложенного теста. Начнем с того, что очень большим недостатком всех тестов является то, что они проходят на полностью ледовой поверхности, которая образована в результате замерзания верхнего слоя воды. В реальности же никто по озерам не ездит, а ездят по асфальту, на котором может образоваться лед. Он, даже если и образуется "как следует" все равно не однороден, как правило очень тонок и часть асфальта все равно где-то остается. И за эти части липучка в меру своей мягкости цепляется лучше. Также, при подтапливании верхнего слоя льда увеличивается вероятность достать до асфальта, нежели до следующего слоя льда. Но это все так, к слову. По сути же торможение сильно зависит еще и от давления в шинах, если на липучке его надо держать в р-не 1,8-2, то на шипах не менее 2,2-2,4. При низком давлении, как это бывает у многих шипы проваливаются в резину и работают не так эффективно. Вот тут и зарыта вся собака температурных тестов. Давление в колесах меняется очень даже значительно от -30 до 0. Когда при повышении температуры оно увеличивается - шипы работают лучше, а липучка хуже. И наоборот. Этот эффект легко нивелируется корректировкой давления под температуру. Много кто этим зимой занимается? Нет. Второе. Нужно знать и понимать предмет появления льда в наших условиях. При температурах до -10 у нас нет голого льда на дорогах, на них как правило слякоть и снег. Если где-то что-то и подмерзает - то это как раз частичные участки, с большим кол-ом открытого асфальта. Реальные льды появляются на дорогах при сильно минусовой температуре, особенно когда начинает замерзать даже все то, что посыпано солью. Как раз тогда, когда и шипы то уже не работают. Третье - само состояние шипованной резины в наших условиях - большой вопрос. И дело тут даже не в выпавших шипах - это уже крайность. Дело в том, что если ездить на шипах по асфальту, то даже при не очень активной езде они расшатываются и работают намного хуже, чем новые. А все тесты проводятся на резине из магазина. Поверьте, в таком состоянии они в наших условиях сохранятся не долго. Но. Никого не отговариваю от шипов. Каждый делает выбор сам, но перед тем как его делать, если вы слабо себе представляете суть вопроса - мой совет - послушать и почитать как можно больше разных мнений. Не следует тупо верить советам какого-то специалиста или теста. Будте объективны.

Блин я думал это сегодня 27... Капец я ступил )) завтра приедем )

А что так поздно, Даша? Мыж собраться не успеем ))

Кошка уже научилась. И вообще, у нее депресняк

1. Револьвер 2. Anna_Aks 3. Leg 4. Miss Bond 5. Со 6. Garrrrryk 7. Composer + Tanyukha-z + MiniДочь 8. ОЧКАРИК +1 9. all-this 10. Jennyfer (Принесу браслеты и прочие поделки СветыПитербэст,надеюсь те кому везу-заберут на бранче) 11. Tikky+1 12. Черти с Юго-Запада

Может кому будет интересным опубликованная ниже информация: Открыт набор в женскую группу по картингу. Тренер - Александр Зарубин, победитель многочисленнных соревнований в прокатном картинге и на автодроме Санкт-Петербурга, замечательный человек и тренер, готовый поделиться своим опытом и знаниями в прокатном картинге! Вас ждет уютный клуб, самая большая крытая трасса для картинга в России, приятная и дружественная атмосфера тренировки, где в доступной форме вы получите новые знания и море положительных эмоций! Если у кого вопросы или желание - пишите, расскажу, покажу, приведу ))

Меня вызывали... пришлось показывать квитанцию об оплате.

Какие все умные )) посмотрю я на вас, когда права менять придете )))