RomaUZ

Все что ты написал уже предлагалось и не раз, правда когда дело доходит до реальных предложений - все стихают. Жрачку нормальную просят все, но нет компании, которая готова за адекватную цену предоставить такую услугу. Трактор и тд - все конечно хорошо, но бюджет не бесконечный. За 5-8 тысяч на автодром мало кто поедет, у нас не мск, и так орги делают максимум работы своими силами. Шоу кары на такое мероприятие тоже не спешат, ты например потащишься в шушары с улицы репищева за бесплатный вход? Вряд ли. Нужно что-то дополнительное предлагать, а это опять же бюджет. Без проблем устроить организацию аля анлим, с входом для зрителей 3000 и участников 15000. Много кто приедет?

Я точно иду, так что деньги могешь уже записать, что я тебе должен при любом стечении обстоятельств. Приехать могу, но после 9, если куда сидеть поедите, то поьеду.

Музыка фоном на х-расе играет. Результаты обьявляют. Кормешка дело тонкое - чтобы была нормальная нужно сначала много народу. Да и на радалле было как бы не лучше чем на шушаринге. Шоу кары? Вы еще не выучили наизуть 3,5 машины, которые пятый год приезжают на одни и те же мероприятия? В финке народу много потому, что там народу это интересно, достаточно банально сравнить посещение радлийных допов у них и у нас. Разница не в разы - а на порядок. У нас народ только на дрифт способен придти, тк там дым и машины боком ездят, и хотя в спортивной его составляющей они нифига не понимают - это и не нужно. С радли спринтами такая тема не прокатит - здесь зрелищности 0, отчего и соответствующая посещаемость. Вон опен рашн рэйс как распиарили - народу все равно было немного. Ну и на счет запуска дрифта... По говну, что они накатают там где нужно и не нужно, кто ездить будет?... Ах да, я ж забыл, у нас поликсрэйса мимо траектории ездит... Не страшно )))

Чем вы хотите, чтобы вас развлекали? Очередными (а точнее теми же самыми) тиолочками и стандрайдерами? Жрачка - макдак в 5 км. С утра пожрал, отгонялся - пожрал. Проблем в след году добавит, разве что, глобальная реконструкция Московского шоссе, которая начнется весной.

Ваня, может твоя машина и не переключается сама, но ВСЕ рестайловые и дорестайловые эски, куперы и уаны они же кантримэны - у меня переключались. А некоторые переключались вообще обратно в автоматический режим (то есть на табло вместо передачи загорался обратно спортивный режим). Спор опять перешел в унылый холивар, где заведомо есть проигравший, который никогда в этом не сознается. Автомат ваш этот, блин, может и удобно кому-то (мне лично даже в пробках не удобно - всю прошлую неделю катался на кантримэне S - правая нога отсохла, на мешалке хотя бы обе одинаково устают) но емае, гонки на нем... это как секс в презервативе - вроде и себя удовлетворил, и партнерша довольна... но че то блин не то... хочется по настоящему! Так что можете считать, что вы купили кондом за 74500 руб или сколько там он сейчас стоит... Посему очередной раз всплывшую тему про КПП предлагаю закрыть и обсуждать GP, если еще что-то не обсудили.

Если человеку пофигу что у него под педалью, а акселератор используется в режиме вкл/выкл, то енто не спортивное вождение. Особенно меня выбешивает умение автомата переключить передачу вверх аккурат перед торможением, в таких случаях едешь и думаешь о том, как бы перед брэйк поинтом щелкнуть вверх, а потом 2 раза в низ, но не сразу, тк если щелкнешь два раза сразу то она тоже не переключит, ибо обороты еще будут выше допустимых =) Фэйл это когда человек не щелкает, а машине пофигу. Когда человеку не пофигу, а машина щелкает это уже не фэйл - это пи....

Да норм тема. Был у меня случай, когда реально колеса было не снять, ибо прикипели намертво... ну реально был полный...

Почти все это кто? Странгер с Денисом - точно нет. Кошка и в этом сезоне могла ездить, но ей как бы слегка пофигу на класс, ибо ни в 3000, ни в 2000, ни в стандарте она ни на что не претендует, а среди девочек и так всегда первая =) Зевсу и остальным ископаемым по барабану по той же причине, хотя я хз что там у Зевса или у вас с Женей с выхлопом, вроде как кат вырезать нельзя, а ты вроде как говорил что у тебя от паука прямая труба, глушак и все - такое точно запрещено.

Ура! Хоть один человек на форуме не измеряет машины лошадиными силами.

К чему все эти оправдания выше? Машина на автомате в ручном режиме даже не держит передачу в отсечке, о чем можно дальше разговаривать? Она включает то что ей нужно, а не мне. То, что на ней можно ездить и показывать какоето там время я не спорю - как и на любой другой машине. Я могу должным образом приспособиться к любому движущемуся обьекту, хоть блин газонокосилке - правда она от этого драйвовым авто не станет. Если кто-то хочет научить меня ездить - велком на трек, там то вы мне и продемонстрируете свой водительский суперкласс, а я, увидев непостижимые мне секунды с удовольствием возьму у вас уроки. Ну и про передачи вообще бред... На механике 6 честных передач, максималка достигается на оборотах максимальной мощности на 6-й передаче. Поэтому 5-ти ступка по определению не может быть короче, чтобы сделать передачи короче механики нужно как минимум их сделать 7 честных. Я точно не помню какие там передатки на автомате, но помоему они примерно такие же как на механике, чуть чуть подлиннее.

Он состоял из огромного кол-ва модификаций одного и тогоже кузова, а кантримэн, это простите, что? Рокетмэн это что еще за порнофантазии? Кстати, ничего там про него не слышно, Вань? Я не против модификаций на базе 1 единственного правильного хэтчбека. Для которого идеально подобраны размеры, пропорции, двигатели и тд. Однако все движется к тому, что как такового Мини и не останется, будет только бренд, лепящий марку на кучу разных машин. Главное, пипл схавает

Дайте кнопку +100500! Человек сверху дело написал! Особенно про БМВ, ибо умеющий ездить народ уже давно почуял, что это нифига не драйверская машина, а пенсионерский бегемот с буклетом в бардачке "Удовольствие от вождения" =)

Задние можно сорвать путем движения задним ходом, либо по аналогии, но использовать ручник.

Гайки откручиваются, 2 вынимаются, 2 остаются ослабленными. Разгоняешься и резко тормозишь. Ессно постепенно, начиная с малых скоростей. Единственное что покрытие для такого откручивания должно быть сухое.

Мне больше понравилось заявление о том, что "какие колодки не помню" а ничо, что трение создает пара диск-колодка, а не просто диск? И если не знаешь какие колодки, как можно оценивать диск? В общем сообщение номер 25 крайне дезинформативное, предлагаю на него не обращать внимания.

На сайте х-расе активно обсуждается регламент спринтов на будущий год: PROEKT%20Reglament_seria_leto2013-1.pdf Для мини произошли, мягко говоря, некоторые изменения. Стандарт теперь планируется запускать не до 200, а до 224 сил. Тредвер 140 обсуждается... но скорей всего оставят как есть, так как если RS-R и прочую лабуду пустить в тюнингованные классы, то решать начнет во многом кошелек - деньги на 3-5 комплектов боевого полуслика на сезон есть далеко не у всех, а результаты сезона 2012 показали, что RS-R не панацея и не является таким уж большим преимуществом. По лошадям... имхо я бы даже несколько увеличил порог до 240. Тогда бы в него попали почти все популярные хот-хетчи предыдущих поколений. А так мы имеем в основном лишь добавление сирокко и гтиайев, топора и еще пары тройки интересных машин, с которыми минку будет интересно бороться. В общем я за - наконец-то на победу в классе (не считая Зарубина))) будут претендовать не только куперы и клио-рс. пс ждем Костю на новом зеленом унитазе =)) Что касается боевого класса - то на радость многим здесь испражняющимся (жаркие в этом году были беседы) авто с наддувом обьемом до 1600 см включительно (в у миника по моему 1598) принято перевести в класс XR-2000. Так что отмазываться теперь точно не получится - мало того, что класс понизили, так он еще и малочисленный у нас и не особо популярный... Жду рэйсеров на подиуме... иначе от троллинга не отмоетесь =)))

Но больше всего меня интересует в теме то, что 500 милионов опций обсудили, а самой главной информации я так и не нашел. На какой резине будет поставляться машина?

Да бред все эти сцепления и 8 ступеней. Я не против 2-х педалей в этом автомобиле, и даже не против полностью отказаться от сцепления (хотя идеальный вариант тот, что часто используется в гоночных авто - 2 педали/сцепление на руле/передачи с первой по шестую включаются через автоматический синхронизатор без выжима сцепления), но тогда нужно спроектировать изначально спортивную трансмиссию (именно спортивную, а не то Г, что сейчас называют адекватной коробкой), с настоящим ручным режимом, с несколькими алгоритмами работы самой коробки, чтобы она не дрызгала передачи как это делают все автоматы аля кашкай-теана. Передач должно быть 6, так как для авто с максимальной скоростю 240 км/ч это за глаза и за уши - в большее кол-во передач только усложнит управление авто. Но это не путь бмв - ибо сейчас они не делают таких коробок, а делают 7-8-100 ступки, цель которых превратить автомат в говноподобное подобие фольксвагенской дсг и вариатора. Такие коробки очень удобны для повседневной жизни - комфорты, экономичны, приемисты, скоро они станут недороги и популярны, но они абсолютно не подходят для спортивного вождения. Посмотрите на тот же 911(991) - самая лучшая в мире коробка с двумя сцеплениями и всеми какими только можно ручными режимами не устояла и получила себе в купе первую в широком производстве в мире семиступенчатую классическую механику. Даже несмотря на то, что 7-я передача там фиктивная. Потому что в Порше ценят своих клиентов, они знают что среди них немало любителей марки и автоспорта, они знают, что без честной связи автомобиля с водителем они потеряют много клиентов, а вместе с ними и имиджа. Это не случай МИНИ. Здесь каждый десятый владелец GP когда-нибудь выедет на трек, каждый сотый будет на него ездить регулярно. А раз так, то нет смысла и проектировать что-то под каждого сотого. Невыгодно это. А у БМВ нет сейчас нужных мини коробок. Все что разрабатывается для F56 - есть ничто иное, к чему сейчас стремятся и в БМВ. Да, автомат будет быстрый и экономичный, но да, он будет абсолютно не приспособлен под спортивное вождение. Зато многие удачно пошныряют в потоке по Садовому - для многих это спорт =) Вообще можно долго тут рассуждать, даже бесконечно, смысл таков, что не фирма делает свой продукт, а клиенты этой фирмы делают ее продукт. Каковы клиенты, таков и товар. И JCW на автомате это не в бэмэвэ придумали и не в мини, это вы сами придумали, а они реализовали.

+100500 к Дяде с топором, ибо GP в том виде, что он есть сейчас ничем не отличается в лучшую сторону от такой же машины шестилетней давности, пресловутые секунды на ринге добыты путем резины, удачных условий и просто тем, что 56 изначально быстрей 53, тк современней. Вместо того, чтобы сделать трековый авто и облегчить его на 100-150 кг они делают авто такойже массы без задних сидений с бесполезной штангой посередине - показушное "облегчение" и "ужесточение" кузова. Стомильон ненужных опций, тяжеленные сиденья, на 7 лс увеличенная мощность и тормоза от баварских друзей ну ни разу не превращают этот авто в то, что нужно тем, кто ездит на трек. Слегка тюнингованная эска оставит этот джипи глотать пыль в первом же повороте, стоить будет в полтора раза меньше, отчего вывод прост - джисиви гламурэдишен да здравствует, тру трек кар - давай досвидания. И это, если те, кто ездит на джсв автомате почитатели Джона Купера... Пойду убьюсь апстену. Эска на автомате это идиотизм, а уж джсв это уже маразм. Отсюда вывод, что следующее поколение джипи у нас будет на автомате, все поплюются, но купят! На это и рассчитано.

Обороты возле турбинных держит по большей части селектор в S, а не кнопка. Кнопка что на механике, что на автомате делает 3 вещи: 1) Утяжеляет руль (типа улучшает обратную связь). 2) Изменяет программу педали газа, тобеш открытие заслонки происходит по более линейному графику, с меньшей задержкой, по простому - более отзывчивая педаль становится. 3) Делает неведомую хрень с выхлопом, после чего машина начинает припукивать при сбросе газа. А передачи быстрее переключаются так это следствие пункта 2.

За 2 недели заказную машину привезти невозможно, значит это была не заказная.

Видимо то же самое, что и на автомате. В мануале написано.

Обычно 2-3 месяца ждут. Я ждал почти 4.

Как что, тоже самое что и во всех остальных МИНИ.

Прочитав комплектацию, так и хочется изобразить капитана пикарда. Не пойму только, боковые стекла и капот в комплектацию входят или отдельно докупать?