Aluminius

я конечно не электрик, но судя по картинке, очень на это похоже, иначе сложно представить зачем на включателе одновременно + и -.

Судя по ТИСу и другой доступной информации на любом авто может быть как MAF так и 2 MAPа. Зависит от рынка, на который ориентирован авто и чего-то еще. Вообще фигня получается, зачем они это придумали?!. MAF то даст более точные показания при такой длинне трубопроводов ... правда он и дороже в производстве.

Значит враги сперли

на 56 ДМРВ. з.ы. стоит рядом с фильтром

Я думаю вывод не совсем такой. БМВшники поставили на 53 компрессор чтобы сохранить атмосферные характеристики мотора, на 56 турбина, которая ведет себя так, как и должна. Так что тут не вопрос поколений, а вопрос того, что хотели мотористы. Турбины известны уже лет 50 и всунуть турбину проблем не было. з.ы. думаю, сравнив любой мотор феррари с мотором флаингспур все будет тоже самое.

К счастью, тебе не дождаться смерти родного компрессора примерно на 99%. Спринтекс ацтой. На наме были динозамеры. Первый старт вроде ниче, второй сток, третий - ваше овощь, перегрелся! Лучше надеяться что выйдет tvs900, это будет замена для нашего итона, но порядком более эффективная.

теперь через месяц!

Звук тогда - когда двигатель заметно колбасит, яб начал с подушек, особенно нижней ... Теоретически могут биться о кузом тросики управления коробки, если они выскочили из крепежа. А вообще симптомы поподробнее плиз ... з.ы. врят ли

Денис, спасибо за разъяснение! Интересная штука, я думал, что объяснение еще проще <_< . А ты не предполагаешь, что при ускорении короткий вал уходит вверх на пару сантиметров, а длинный остается на месте, и этого достаточно для увода. По моим ощущениям вправо все-таки тянет ... особенно на сыром.

Скоро зима, будет на любом камазе на обочине в правильной пропорции и с моющими присадками - как раз то что доктор прописал!

МТБЭ - Метил-трет-бутиловый эфир Подстраиваются, только в другую сторону. ДД УМЕНЬШАЕТ угол опережения от оптимально в случае наличия осложнении.

+2 Эффективнее тот, на который рассчитана машина (написано на лючке бензобака) с поправкой на то, что не все, что написано на ценнике бензоколонки соответствует ГОСТу.

Не готов объяснить физику, но уводит в сторону более динной полуоси. С блокой не связано.

Я сделал из люменя отбортовку на крышке капота, которая попадает внутрь отбортовки diverter"а на интеркулере. Вроде ниче так.

По моим осчусчениям экстрим действительно давал несколько ощутимый приход на средней скрости. Я думаю, что эти скупы очень спорны с эстетической точки зрения. А на заводе Мини именно дизигнеры правят бал.

Да, он. Только он реально некрасивый и тяжелый (у меня в гараже есть такой, только немного подпорченый под FMIC). Вортекс красивее. А вообще их много кто делает. Есть palo uber например.

Если не лить 116 то с мотором все будет (наверное ) хорошо. А так все очень просто - твоя прошивка рассчитана на определенный бензин, скажем 98 если залить туда 105 то его потенциал по детонационной стойкости выбрать ты не сможешь, у компа просто предел на карте по смещению зажигания сделан именно под 98 и он не корректируется. НО, октановое число повышают эфирами, эфиры хорошо испаряются, а значит заявленный 98, простоявший на заправке неделю, может оказаться 95. Так что для замеру можешь залить чаво-нибудь с ОЧ чуть выше 98, должна попереть получше. з.ы. напоминаю, что с ростом октанового числа калорийность бензина ПАДАЕТ.

Там раньше картинка была с графиком. Поток увеличивается ЗНАЧИТЕЛЬНО, но зависимости от скупа. Макс. резалт для экстрима, но он страшный как ... Вопсчем речь шла о том, что штатный кулер со скупом на 25% эффективнее большого со штатным. Не знаю куда они дели этот график :confused:

Да не, я про то, смотрел ты в интеркулер? масло там еще есть?

Резалты в студию

Друзья, судя по всему афтор хочет квотер, а значит ему нужны ГБЦ, Spool, 15" дрэговые слики и конечно 400-500 сильный кит (ротрекс или аналог).

Меньше 10 секунд если мне память не изменяет, но ЭТО имеет очень мало общего с твоим автомобилем. Конечно нет. Только седла поменять под большие клапана будет стоить 10-ку.

Как уже сказал Костя все это обсуждалось в других темах, так что кратко: 1. Решаешь, что надо, как выше написал Андрей, и от этого пляшешь. 2. ГБЦ позволяет обеспечить лучшее заполнение камеры сгорания смесью и лучший вывод продуктов горение. Клапана и вал помогают в этом. Замена клапана сама по себе ничего не даст, наполнение от этого почти не зависит, что показывают цифры самих производителей. Приход начинается за пределом оборотов городского авто. Тоже с валом. Экстемальное открытие дает приход на высоких оборотах. 3. Да, речь именно об увеличении и полировке каналов, в отдельных случаях - замена седел и втулок под клапана Все это можно сделать и у нас, но выйдет дороже. Там это серийное производство у нас будет ручное. Мотор у нас 16 клапанный но одновальный. Клапана работают парами. И еще раз - любой экстрим (очень горбатые валы, очень большие клапана, свехжесткие пружины)минус, а не плюс для городской машины ибо будут работать там, куда мотор ты не круишь.

Ром, всего один вопрос - вы движок балансировали, когда собирали? (ответ я впринципе знаю, учитывая сроки сборки, но хочется услышать). з.ы. Прости, но ты у меня никогда не будешь ассоциироваться с каким-либо юрлицом пока не займешь там руководящее место. И тем более у меня не будет неприязни к человеку, которого я видел один раз в жизни. з.ы.ы. Ориентированность на клиента уже обсуждалась в теме про моторы, больше не хочется поднимать этот вопрос.

Что значит заслонку? она постоянно в движении и можно подозревать лишь, что она не полностью открывается, но вообще неполное открытие имеет собственную ошибку и она должны бы вылезти. Но если все-же хочется проверить то можно это сделать в любом сервисе с компом (посмотреть угол открытия) или просто снять патрубок и нажать на газ чтобы кто-то посмотрел.