Aluminius

Нам тут умные люди комментировали этот вопрос следующим образом. Наличие масла во впускном тракте никак не отражается на надежности узлов и агрегатов ибо все они имеют собственную независимую систему смазки (там где она вообще нужна), а та дрянь, которая попадает во впуск, точно делает минус по двум позициям. 1. снижает эффективность интеркулера, поскольку теплопроводность масленной пленки ниже чем у люмения, 2. активно создает нагар на стенках цилиндров Что касается маслосборника от БМБ. Да, конечно можно было-бы ждать этого и от БМБ, но есть пара больших НО. 1. Эта система нужна (если вообще нужна!) в основном когда мотор крутят или он перегрет и масло начинает активно испаряться, что ненормально для "нормальной" машины. 2. Снижение эффективности интеркулера минимально, да и сам интеркулер выполняет большую часть времени обратную функцию. 3. Рассказывать потенциальным покупателям современного авто о нагаре на стенках цилиндров бессмысленно, им гораздо интереснее совместимость с Iphone. 4. Это лишний пункт техобслуживания и "+" к цене двигателя.

А по делу тут уже полно ответов было. 1. Стойки с регулируемой высотой 2. Проставки под пружины 3. проставки целиком под опоры стоек или как я уже писал, просто увеличить развал, возможно этого будет достаточно если проблема лишь в незначительном "задевании"

Куплено, закройте плиз!

+1

Ёоу, большому мастеру большое С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ

на 56 надо просто увеличить развал сзади немного на любом сервисе. Если конечно там не 255 резина стоит :-)

А двигло то подходящее есть. И ваще, мест там не так много, а мне скоро движок снимать, так что в очередь!.

Снятие и установка коробки в клубном сервисе, если не ошибаюсь, стоит более 10 тысяч, поэтому 20 за все мне кажется очень разумной ценой. Только вот проблема в том, что машина может оказаться на подъемнике на МЕСЯЦЫ если запчасть окажется уникальной и это надо проговаривать заранее ибо за стоянку могут потом насчитать еще тысяч 50. Но честно говоря не знаю, что посоветовать поскольку сложно найти сервис, который подпишется разобрать машину клиента, не будучи уверенным, что сможет её собрать (точнее, будучи уверенным, что её точно не соберет, поскольку официально запчастей на эти КПП гетраг не поставляет). Мог бы посоветовать один "гараж", если ничего не найдется - дам координаты.

Леня, будет! Обазательно будет!, но купленный в метро стеклорез поставил крест на первой заготовке :-))) p/s/ ну может, конечно, не стоило сразу её резать, ни разу не попробовав на чем-то другом :-)))

Друзья, ни у кого не завалялось ненужного зеркала заднего вида (или зеркального элемента от него) на 50-53? приму в дар за разумное вознаграждение! Хотел переделать свое, но понял, что в зеркале еще куча всякого добра и эксперименты лучше проводить "с чистого листа"! Если кто может помочь - пишите в личку, так надежнее!

Юс, предлагаю Демидова, если тебе не сильно напрягает расположение "сервиса" в зеленограде ... зато сможешь поучаствовать в процессе :-)))

+1 к Косте ... и раз EMS %-) загорелся, значит ошибка прописалась и сервис сможет её прочитать :-)

Да, лучше съездить в правильный сервис - это раз. А два - если это единственная проблема, то, скорее всего, коробку можно спасти, открутился фиксатор штока управления или привод кпп разваливается, так что, ИМХО, есть шанс отделаться легко.

Раз машина работает и ошибок нет значит не критично. Теоретически, можно начать в тупую менять все датчики по двигателю и возможно глюк и уйдет, но лично я не вижу большого смысла. На моей машине сейчас уже почти нет родных запчастей, однако проблема с плавающими оборотами при прогреве (а иногда и на прогретой) иногда появляется.

Это не бенз и не свечи. Были два предположения, одно из них было какое-то время на НАМе как официальное от БМБ - некорректное срабатывание клапана вентиляции бензобака. Вторая - программный глюк в момент перехода на регулирование работы мотора по лямбде. Эта ошибка существует на очень многих машинах. На некоторых она почти не заметна, на некоторых чувствуется сильно.

Как и ШС в других местах, они нужны чтобы исключить неконтролируемые перемещения элементов подвески, что происходит в мягких резиновых шарнирах (а значит страдает точность управления) + конечно, повысить надежность узла при гоночной эксплуатации. +1 к Stranger, на городской машине это себе дороже во всех смыслах, полиуретана хватает за глаза.

Там на самом деле их два типа. Есть низкие и есть высокие. Но стандартные (высокие) лучше, меньше вероятность пропороть брюхо домкратом

Не надо всякое Г. тащить в свою машину. Я бы не проповедовал тут учение о преимуществе китайской дешевки! Ставить надо то, что имеет хоть какие-то отличия от серой массы, причем лучше не в дизайне пульта или метки, а по существу. Нет там никаких проблем если руки растут из нужного места. Есть отличные клапаны на бензолинии с управлением по силовому проводу, есть блокираторы гидросистем, есть просто блоки типа wait-up, которые без труда встраиваются в корпусе родных реле ... есть еще куча идей и способов - просто возьми и сделай

А по моему, просто гениально: "Теперь о дизайне. Это и не ретро, как Fiat 500, и не футуро, как Citroen DS3. Это просто «какая-то машина». Продукт, который покупаешь в магазине, как масло. Думаю, некоторые из его покупателей приедут на нём домой и обнаружат, что уже купили такой же днём раньше."

Если конечно это не реклама этого самого пендекта, то, вынужден сообщить, что это один из самых примитивных представителей иммобилайзеров. Он не маскируется, он очень большой, не имеет обманного алгоритма как wait-up. А с установкой за 8 т.р. лучше положить его в бардачек, ибо за эти деньги установщики мосг напрягать не будут и сунут его в цепь бензонасоса с вероятностью 99%, где с той же вероятностью его будут искать угонщики 6-)

Так там еще и сцепление в маслянной ванне ... ужос ... хотя тогда вопрос с износом менее актуален, почтение конструкторам и минус маркетологам - не обыграли.

Я тут из ОАЭ вернулся недавно, так что насчет бензина кхе-кхе ... Да, но это решается поднятием давления в системе управения. Это проще чем придумывать новую коробку. Такие киты раньше были, сейчас не знаю, не в теме. ... Все премиальные марки снизили актуальность вопроса с расходом АКПП добавив лишнюю ступень или две. Единственное, с чем придется согласиться, что для компакта такой подход не подойдет - но там есть вариатор, который экономичнее всего, что могут придумать в фольсе ради захвата рынка. Как бы, еще раз, моя мысль в том, что ДСГ это тупиковая ступень эволюции механники. Робот с одним сцеплением делает все тоже и также быстро, при этом дешевле, надежнее и легче.

А какой пробег и двигатель? з.ы. как я уже говорил, мое ИМХО, что это чистый маркетинг, а значит дураки не те кто продают, а те кто переплачивают за это :-)

Конкретику в студию! Классический автомат это набор 1-скоростных планетарок + гидротрансформатор. Абсолютно надежная система, лишенная недостатков при регламентном обслуживании, за исключение незначительного расхода энергии на нагрев АТФ. ДСГ это трехвальная механика, где посредством извращения первичного вала и блока сцепления промежуточные валы выведены на раздельные диски сцепления. Фактически это механическая коробка, с роботом-переключателем, но усложненная совершенно непонятно зачем. Как известно, современная механика с автоматом на топовых спортседанах переключается так же быстро, а сказки про неразрывный поток мощности не стоят и ломанного гроша ибо это абсолютно бессмысленный критерий, если только речь не про грузовую платформу, на которой на взлетную площадку доставляют ракету ... причем по льду и в горку :-). Зато вот за поток мощности придется платить износом сцепления и общей ненадежностью бессмысленно усложненной конструкции. Мое ИМХО - ЧИСТЫЙ МАРКЕТИНГ!

Когда покупал свою первую машину в Германии немец в салоне пошутил (в переводе нашего сопровождающего): "ауди - мерседес для неудачника". До сих пор не забыл и смотрю на эту марку с каким-то презрением. Уже ничего не говоря про разного рода ДСГ и прочие маразматические способы снизить расход топлива, отказавшись от значительно более надежного и простого гидротрансформатора. Зато инновации. Ради инноваций и во благо инноваций. p/s/ диски ничего так.