D_guest

никак.. просто лежит там- есть какое-то подобие пласиковых защелок, но они никак его не держат- прото тянешь его вверх и все (можешь и не доставать его вообще- снимай вместе со всей коробкой)

это.. эта конструкция еще имеет тенденции разваливаться и в самой коробке (откуда рычег кпп торчит) т.е трос 6 (если мне там ничего не изменяет..)слетает с конца рычага, и передачи не включаются, а идея насчет влаги в тросах вполне здравая, т.к гофрорезинки на концах тросов в моторном отсеке деградируют оч даже быстро и воды, я думаю в оболочке тросов оказывается достаточно нижняя часть снимается просто: отс аккумулятор, вынимаешь провода,контролер, откручиваешь 1болт на 6 в передней нижней части коробки (около опоры КПП) и всю коробку дергаешь на себя (к переду машины)- там сзади под коробкой два "сайлентблока"

ИМХО, что здесь не стоит писать (хотя это из серии сделать можно все что угодно- я размышлял над этим когда-то)

блин.. ну какие 93.. это точно Е38 "при принятии решения проконсультируйтесь со специалистами" :ax: - это как в рекламе пишут..

а я про какие написал.. (Е38 728-730 i(L) два поршня 44 и два 38 произв BREMBO ), т.к оппозитные стороны всегда одинаковы, указывать общее количество бессмысленно), желательно, чтобы на снимках были видны поршни и упоры колодок- это поможет потенциальному покупателю.

рискну предположить что, (если это родные для бмв скобы) все-таки с Е38.. (диск 28 поршни 44/38, на кулаке стоят сзади по ходу машины..- что-то такое?) ну а легкость адаптации здесь обсуждать нельзя.. да,а если это неродные суппорта(тюнинг), то ?? какая разница где они стояли..параметры нужны

вот вообще целый заезд со стороны передвижного оператора..

владельцам любых колес- не используйте ПЛАСТИКОВЫЕ центровочные кольца вообще - они потекут не только на треке, но и в обычных условиях

хочу Вас несколько расстроить.. на R53 установлен нагнетатель с ЖЕСТКОЙ связью с коленчатым валом (в отличии от турбины.которая этой связи не имеет) поэтому в таких системах обычно ЛИШНЕГО (по оборотам) воздуха НЕТ(это и достоинство и недостаток) недостаток в том что объем воздуха ПОСЛЕ компрессора желательно минимизировать (это про гигантские фронтальные интеркулеры), т.к возрастает время отклика на управляющие воздействия. лишний воздух по нагрузке(у нас ведь двигатель с количественным регулированием) убирают путем фактического выключения компрессора путем соединения выхода с входом, ему проще ничего не забирать с улицы , а качать вокруг себя с мин потерями.(не качать вообще он не может- это объемная машина). таким образом интересующий вас предмет можно реализовать только путем (может частичного) отключения перепуска, но при этом у вас на сбросе газа будет не однократный пшик (или вздох-кому как нравится) а продолжительное стравливание, можно развить конечно систему, поставить на измерительный канал штатного перепуска дроссель с односторонним клапаном, который увеличит постоянную времени этой системы в одну сторону(она будет реагировать к примеру с секундной задержкой именно на СБРОС газа), а появившийся лишний воздух стравливать через перделку.. тогда вроде мы ничего не напортим идеологически (имелось ввиду в том числе и легендарная ошибка по несоответствию уровня вакуума), но эту хрень надо будет настраивать как следует..

это все цифры с пересчетом на вал, а коэффициент хз где берут как обычно. так что всегда просите дать мощность прямо с тормоза, там хоть есть о чем подумать..(хотя цифры и меньше гораздо )

на w11 наиболее основной датчик для определения массового расхода скорее MAP ; при работе на мощностных режимах коррекции по лямбде нет, но есть длительные коэффициенты коррекции которые наработались на режимах с лямбдой, именно это дает возможность ставить к примеру форсунки с др коэфф расхода и не править этот коэфф в прошивке. заслонка же это просто регулируемое сопротивление собственно ее изменение эквивалентно росту коэфф расхода (так же как к примеру отсутствие воздушного фильтра) насышение форсунок по длительности цикла НЕ грозит нарушениями смесеобразования на уровне распыла, оно грозит невозможностью дальнейшего регулирования(и обеспечения) качества смеси и,соответственно , длительная работа на бедной смеси вероятно(для 2х-тактника неизбежно ) приведет перегреву поршня (это особенно критично)

родной дроссель 56мм, все конторы типа GTT просто растачивают корпус и ставят другую звслонку, там ступенька 6мм по диаметру на входе/выходе

(во дают!! ) цена тоже радует.. учитывая абсолютную безболезненность для агрегатов смены ролика без снятия компрессора. да мне кажется даже четверть цены многовато должно быть (скоко у них там в сдк НЧ стоит?) при правильной технологии.

вывод 3 ей свечи не покрыт- этот баг известен ("ТАМ"-НАМ)со времен строительства.... таков техпроцесс на партнере БМВ по производству катушек :lol: и буквально у каждой первой машины снимаешь 3-й провод и видишь как минимум темный хвост как максимум %^#@ но ржавчина (это понятно) не может ухудшить параметры (бла-бла-бла) .. короче для ВВ контактов это все фигня, нормальный проводник в общем. 2Dust:Провода (ориг) недаром продаются по одному..(так что можно вполне ) если бы вы были здесь :ax: (а не ТАМ), я бы вам вручил бы комплект протестить..

надо было имхо с проводов начать.. (был печальный опыт :confused: ) они выгорают внутри (объективно можно обнаружить по аномальному (непропорциональному длине провода ) сопротивлению

звук есть наверно у половины таких машин именно при плавном трогании- напоминает трогание(или торможение) поезда- мне представляется так дебильно работает пресловутый демфер в маховике.. ( вообще неопасно- даже прикольно немного)

теория образования очага воспламенения в ДВС с гомогенной смесью утверждает, что следующие за начальным разрядом попытки поддержать плазму в искровом промежутке абс бесполезны.. влияют ( до определенного предела) только параметры первого пробоя

рискну утверждать ,что отломать ЛИТОЙ выступ в виде трубки на крышке фильтра можно только по злому умыслу, на этот выступ напяливается фильтрующий элемент своей упругой манжетой (стороной без ребристой шайбы на торце), на рисунке в такой проекции его не будет видно, т.к он ВНУТРИ крышки, а рисунок с пружиной это не оно.

у него r50

ИМХО- всегда нужно брать максимальный из доступных вылетов, уменьшить всегда сможешь, а обратно врядли.

ИМХО не стоит туда (я писал в той теме на которую ссылка почему) - соображения надежности

есть для штуцера удобное место вот здесь фото было

типа такого барашек от ключа отрываем и регулируем через боковые карманы в багажнике при помощи головки на 3 , просовывая ее в просверленные дырки в лонжеронах P.S. а алюминиевые рычаги можно(и нужно) доработать под гайку (правда фото не могу положить, т.к у меня нет этих рычагов..)

они подходят 1в1 и при этом в 1.5 раза легче

по-моему Bocha может знать , по крайней мере один 16 ролик стоит на автоматичекой машине