D_guest

я не могу вас заверить в чем либо, но на мерседесах оно светит хуже . Собственно а почему должно лучше??- светооотдача источника(ов) света меньше чем у базовой газоразрядной лампы, формфактор LED технологии тоже не самый удобный в строительстве фонарей с четкой СТГ (источник лежит на поверхности), бОльшие проблемы с энергоэффективностью теплых бинов вынуждают производителей и интеграторов использовать невыгодные(с т.з. человеческого глаза) холодные. далее помним что охлаждать LED источники надо гораздо тщательнее(из-за оч маленькой целевой температуры), это про удобство интеграции . конечно у LED технологии есть плюсы, но на данный момент стадия борьбы за достаточность мощности при нормальной энергоэффективности продолжается. это как у батарей для электромобилей- использовать можно, ограничения по мощности не дают делать как надо, делают как могут пока

угу , только светят хуже и энергии потребляют не меньше чем газорязрядные(пока)

ого.. и денег взяли за взвешивание и точение?? сам взвешивал: суммарная (даже не по головкам) разница веса в шатунах одной группы гарантировано в 1г, а так примерно 0.5-0.6г, т.е делать там ничего не надо вообще в этом смысле

не, ну неужели отличающиеся передаточные числа являются признаком другой коробки?? тогда и 53х машин коробки разные при рестайле стали. конечно и у 56 отличаются передаточные числа. но агрегат то тот же самый , (и дифф тот же), соответственно и смазочные материалы те же (другое дело, что БМВ за эти годы просто меняла заправочное масло для мех трансмиссий , а они стараются использовать одинаковые, поэтому когда -то было mtf94, стали все эти LT

что это вам приснилось.. коробки теже самые (модуль коробки) что на 53 01 года, что (похоже) на F56 14 ого , не говоря уж о каких-то там JCW промежуточных годов ) и масла соответственно там могут быть одинаковые (и кстати не факт, что они должны быть именно оем поставщика для бмв)

очевидно да.. мне интересно а М7 свои( перепил доджа ) термостаты с прокладкой поставляет? стандартные ремни от GATES конечно особенно прикольно возить оттуда.. здесь 10долл - там 40

регулировка длины нижних рычагов на 56 имеет часть деталей на ухе самого продольного рычага(выемка в которой вращается эксцентрик, далее тот самый упомянутый эксцентрик и обойма на поперечном рычаге. соответственно 56 машина с продольными рычагами от 53 и своими поперечными не будет иметь этой регулировки (ну если только доработать уши.. ИМХО наличие двух регулировок сразу скорее во вред. объясню: эксцентриковая регулировка не сохраняется при снятии рычага, поэтому если вам для чего-то надо снять рычаг, то надо будет регулировать все заново. причем заметить положение эксцентрика на практике бесполезно.. в общем линейная регулировка длины рычагов рулит в этом смысле.

ОФФ: Да, но зачем было вспоминать о мыслях Про попробовать ЭТО? ) P.S.(к предыдущему) насчет списка - немного не понял по какому принципу сформирован список крепежа .. какая-то часть болтов есть новые, часть нет, да и то, у вас же машины комплектные, скорее всего все нормально разберется и соберется на том что есть, только имхо надо решить что делать с рег развала на 56?? (лишить нафиг??

профиль правильно заполняйте.. тогда и советы адресней будут

они сделаны заодно с центральным телом сайлента стоковой стойки- выбить их того...хз

да там на самом деле дело №1- подсоединиться интерфейсом и посмотреть готовность к запуску а не поиски мифических выключателей

на самом деле рычаги 56 (особенно в снятом состоянии) легко перепиливаются под закладную гайку на 14 (со штатным шагом), с некоторыми неудобствами можно прям на месте, нужен набор фрез и более менее вменяемык навыки пиления ими. (кстати странно почему все остальные гайки стальные, а эти они не сделали закладными??) где -то есть фото результата, не могу сейчас найти.. на гайке одна лыска- от проворота, чтоб удобно крутить было. полиуретановые подшипники спереди на задних рычагаж имхо не оч, т.к рычаг выворачивает(а не только проворачивается в подшипнике) при ходе колеса, для сайлента это ерунда, а в полиуретан будет набивать песок в зазор. лучше уж тогда ШС, но тогда ИМХО(умозрительно) должна возрасти (вот насколько ??) избыточная поворачиваемость при больших боковых ускорениях , т.к передний сайлент это деформируемое звено в стоковой кинематике. P.S. я не стал все-таки алюминиевые ставить , т.к если есть желание поменять геометрию то варить силовые уши на алюминиевых можно, но гораздо тяжелее (чтоб качественно) P.P.S. имхо (и Андрея похоже также )самый простой способ добыть эти конуса- отпилить с убитых стоек , которых обычно немало вокруг

в общем : блок резисторов вентилятора ПЕЧКИ - не относится к делу, далее в письме американского минипипла тоже некоторые неточности примерно аналогичные вашим: связи между Т двигателя и Т контролера насоса нет: контролер насоса знает СВОЮ температуру и борется с ЕЕ превышением путем ограничения тока контолер DME знает Т дигателя и борется с ее превышением управляя вентилятором радиатора автор правильно пишет , что нет резистора ВЕНТИЛЯТОРА- нет первой скорости вентилятора (105С двигателя), но резистор на ссылках не тот, резистор который нужен, вообще не имеет номера , т.к не является запчастью. пактроник действительно питается через теже 5а что и вентилятор насоса, но все-таки, я предполагаю что ограничения тока насоса были не связаны с этим вентилятором, т.к я ранее объяснил почему жидкость (я даже и не заню что там за ФЕБИ..) ИМХО не приведет к тяжелому рулю, руль просто сам по себе тяжелее , чем все прывыкли видеть. То, что у вас вентилятор на второй скорости с кондиционером включается не сразу , я объяснял выше, - причина в том что если машина холодная, его включает BC по порогу давления в контуре кондиционера, а его еще надо достигнуть, это 8 бар он быстро достигает а 18 далеко не сразу

у вас некоторый хаос с причинно -следственными зависимостями я напишу однозначно чтоб не загромождатьЮ но желающие могут проверить утверждения почитав описания в WDS для 99% машин,не уверен только для диапазона с янв по март 2003 года вентилятор охлаждения двигателя (радиатора) на машинах с кондиционером(т.е двухскоростной вентилятор) может быть включен посредством: 1.DME 105/112C соответственно, скоростные триггеры нулевые 2. BC по давлению в контуре высокого давления кондиционера 8/18bar (цифры точно не помню) скоростные триггеры есть, но сколько км/ч тоже не помню 3. вентилятор насоса ГУР включается совместно с 2ой скоростью основного 4. блок резисторов печки к вентилятору двигателя не имеет отношения далее у вас ИМХО в ауте резистор первой скорости основного вентилятора, раз после включения кондиционера у вас сразу включается вентилятор гура (читаем 2ая скорость основного), давление достигает 8 бар- ничего не включается, давление растет дальше и вот вторая скорость. насчет жидкости- Pentosin не производитель, они ее заказывали у MANNOL,, он же в т.ч. и сам продает ее, в круглых мет банках желто зеленого цвета по 0.5л , MANNOL CHF, обычно обходится в два раза дешевле ,чем под брендом Pentosin

имхо вторую скорость основного вентилятора и работу этого маленького на исправной машине можно добыть только буксируя хаммер по песку.. т.е на исправной машине важной причиной выхода вентилятора из строя (заклинивание)является его крайне редкое включение (при этом помним о заведомо ошибочном исполнении вентилятора- крыльчаткой вниз, а не вверх, последнее не позволило бы накапливаться песку в нем) зимой вообще не дождешься никогда его,а грязи набивается достаточно. еще эти включения слабо коррелируются с реальным прогревом контролера насоса- к примеру при интенсивном кручении рулем при катании по площадке(или затычному картодрому) насос довольно скоро начнет уходить в ограничение тока, а двигателю вполне будет хватать и первой скорости для охлаждения.

возьму свои слова обратно, на 56 нет такого (не заметил)

а еще он лишился топливного фильтра в баке, и вообще бак стал одномодульным и с одним датчиком... соответственно и эжекционного насоса в баке нет. задние рычаги вернулись стальными, а опоры передних стоек стали наконец литыми!!!- не прошло и 15 лет.. так что они то наверно не погнутся. вот, а на радость преодолителям бездорожья и бордюров появилась стальная поперечина внизу морды. теперь наверно можно валить столбики на стоянках без вреда для радиаторов

каталоги от F56 уже доступны, и, учитывая высокое качество рисунков в каталогах БМВ, можно сделать некоторые выводы об особенностях новой платформы по этим рисункам расглядывал F56 с четырьмя цилиндрами. Общее: явно видно ,что вся переднеприводная платформа БМВ сделана в качестве развития 50ой (и возможно теми же людьми) т.е общие не только схемы, но и особенности реализации силовых структур и кинематика подвесок, балок итд. но приоритеты подкорректировали.. по подвеске: в общем решили они, что, как говорится старый конь.. итд- все практически то же самое, что и было, только подходить от старых уже ничего не будет- задняя балка и поперечные рычаги оптимизированы с точки зрения понижения доступного уровня пола (багажник похоже перестал быть опцией ) ). балка со съемной перемычкой как на кабрике Передняя подвеска лишилась внутренних шаровых опор в пользу(или во вред ) сайлентблоков-теперь наверно туда можно будет ставить какой-нить полиуретан хотя бы с теоретической пользой. трансмиссия: механика- впечатление что это третье пришествие той же самой непобедимой трехвальной коробки от гетраг, теперь она будет переваривать 2л мотор и скорее всего блокировки будут подходить от старых поколений.. хотя хз как говорится по ядру мотора деталировок что-то не видно (может они и сами не знают, как он у них получается, или отливают его прямо в сборе ) зато глушитель - поперечный(как на некоторых бмв), так что любители вколхо(а)живать прямоточные банки могут постадать от неудобств.. может кто еще что-нибудь рассмотрит, пока машины снизу еще не видели..

сам то контролер насоса как раз имеет все, и защиту(путем снижения макс тока и даже выключения) по температуре, но людям которые его проектировали изначально не ставили задачи на управление обдувом и его там нет. Соответственно заказывать редизайн насоса и мучиться с обратной совместимостью проводки жаба задушила ребят из бмв.. и они сделали сами: вентилятор включается вместе со второй скоростью вентилятора охлаждения двигателя!! вот какая связь между проблемами насоса и включением второй скорости осталось на их совести.. в насосе нет жидкостного охлаждения ключей (как во многих контролерах дизельных двигателей) , поэтому охлаждение жидкости скорее окажет лишь косвенное воздействие

на дорестайл машинах есть включатель(типа после крэшдаты по подушкам он выкл, а вы его обратно вкл) бензонасоса, расположен в районе основания поводка левого дворника в моторном отсеке.

угу.. можно было б поверить в его полезность,несмотря на отсутствие термоинтерфейса, если бы они привязали работу вентилятора хотя бы к началу ограничения тока по температуре в контролере , или немного раньше, а в текущем(и окончательном) виде он выступает в виде бессмысленной надстройки, работа которой вообще прямо не связана с температурными проблемами внутри контролера P.S. и вешали его не "инженеришки" ZF, которые послали всех,а сторонние кадры, которые наверно мечтали поставить галочку "работы проведены" и да, вместо того чтоб менять бессмысленные приблуды (ну все ошибаются, и производители в т.ч) - сначала прекратите терять и загибать во все ненужные стороны родные экраны, а потом можно внедрить и второй слой теплозащиты- это точно полезнее будет

имхо кроме родного для БМВ минирал MTF94 желающие могут попробовать родную (для этой коробки) синтетику от FORD, код уже не помню, можно найти в фордовском каталоге, стоит немного дороже чем MTF94 (рублей на 100 или 200 per литр)

еще на одном (заводском) стояли наоборот

Доброе , для первоначально поставленной цели нет, но, возможно они пригодятся для выяснения совсместимости с внутренним шариниром от ST/RS Mk1 поэтому все равно думаю стоит забрать

подходит, 39774-80E00 установлено без проблем