D_guest
-
Публикаций
1 393 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
44
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Весь контент D_guest
-
Да, все вышесказанное относится скорее к оригинальной вихревой вставке VDO для VW, вы же поставили, видимо, китайскую радость вроде ATS, что вносит некоторое разнообразие в возможные результаты..
-
ни в каком месте топливной системы R53 при нормальной работе такого давления нет (родной вихревой насос его накачает, но с катастрофическим падением производительности) этот картридж от первой октавии/гольфа 4 , подходящий по присоединительным размерам, уже ставили люди, машина ездила, но нормально этот агрегат не работает (мнение не мое). родной насос МИНИ R53 постоянно(независимо от давления в рампе) работает при противодавлении 4.6-4.8 бара, R50 ~4.2. при этом он должен обеспечивать расчетную производительность. предложенный агрегат от VW использовался только на атмомоторах и low turbo 1.8. я не видел заводских даташитов на картридж, но он числится как 3 или 4 бара (на разных версиях) , так что возможно значительное падение расхода при эксплуатации на овердавлении.хотя я думаю, что для 50 все-таки его можно использовать
-
я думаю никого не удивляет, что в мире полно сверхкачественных и очхорошосделанных вещей, которые крайне трудно продать за их реальную стоимость, т.к они НИКОМУ не нужны. понятно, что 53 с механикой это всего лишь относительно массовая машина, но определенный набор ее качеств и запросы основной массы потребителей постепенно расходятся(ну или наоборот). и не факт , что владельцам надо расстраиваться из-за этого, ведь к примеру людей, часто посещающих классические концерты вряд ли расстроит, что на билана ходит намного больше людей, причем билеты стоят дороже, легче продаются итд.(ну ладно, понятно что гипербола ) так и билет с цифрой 53 может попасть в руки к случайному человеку, который будет мучиться с ликвидностью и ему при этом доброжелатели будут ездить по ушам- да эту хрень никто и не слушает щас/выбрось/не позорься ) ну и советуют реальную цену чтоб отстал.. хорошо бы машина попала по адресу в конце концов.. конечно есть люди которые ищут хорошие машины на механике, да еще и 53.. будем надеяться что они правы..
-
это как раз пример того, что часто красивые и правильные решения оказываются незамеченными на фоне чего-то более заметного но если есть возможность, лучше делать правильно, одно только это ощущение воздастся (ну пусть и не в этой жизни ) вот реалии в союзе с продавцами и победили машину
-
офф :иногда хочется верить, что изначально S-ка должна была быть более дорогой по двигателю (скажем такой полуворкс- типа сразу с доработанной головой и еще кое чем,под него и коробка была сделана, но потом, уже непосредственно перед выпуском кое -что срезали.. потом вернувшееся в ворксе за доп деньги. поэтому исходная коробка для тюненого двигателя подходит больше- первая передача намного толковее(меня всегда удивляли граждане, которые с гордостью заявляют "1ая (2ая,5ая итд )передача вся в букс!!" да это ж фэйл- нахрена нужна такая передача- по хорошему надо смещать весь ряд туда где действительно можно реализовать мощность, делая передачи ближе именно там. однако такой подход не на супермашинах за много денег давно канул- подбирают, чтоб малой ценой напялить хоть в чем-то ближайшего конкурента в нише итд. так вот в дорестайл мини, видимо, на это не западали (а ведь могли за счет коробки ради циферки в проспекте снять пару десяток а графе "х->yzx")
-
ну кулиса то в любом случае от S нужна (хоть белая хоть черная (рест/дорест) только тросы именно под конкретную да ты не понял ) на самом деле у дорестайла более сближенные передаточные числа относительно рестайла (полный диапазон 3.82 vs 4.09) т.е сама коробка имеет более бескомпромиссную кольцевую направленность, вопрос общего соответствия главной передачи(ч) моменту двигателя(ну или наоборот), но это возможно из-за того что когда подбирали, расчитывали на более мощный двигатель ну или хз на меньшие колеса, здесь я не могу предположить
-
любую- со стороны коробки все одинаковое- разность кулис компенсируется разностью тросов да, сток не буксует на прямом руле, но (помним о надежде, что механику машины делали грамотные люди без заигрываний со вкусами типового(тогда неизвестного) покупателя) в повороте то... не западали они на конкретное время, т.к не было явных конкурентов, да и вообще хочется верить, что концепция была выше чем заявить *** столько-то сек, т.к это нифига и не значит, все ж знают что оно не для дрэга. речь про чистоту концепции и реализации машины в самом начале, да, я готов признать, что мотор слабоват (или пары длинноваты),но все остальное очень осмысленно (это вам не корса )
-
блин извиняюсь за оффтоп и здесь, но хочется возразить искренне уверенным (*в автоматах) : единственное, где можно о чем-то говорить - это тупой разгон с 0 до низких скоростей на достаточно мощной машине (скажем S ка до сотни) здесь да- без лончконтроля на ручке пока натренируешься(да и нафига это надо ) сцепление ушатаешь- автомат стабильнее и не медленнее . ну и потенциально полуавтомат без сцепления это плюс. но это ВСЕ, все остальное epicfail, про трек я вообще молчу - с такими "честными" прошивками стептроника голова болит больше чем с ручкой, потери в трансмиссии велики(мощность жрет и греется), весит в два раза больше, передаточные числа хз как подобраны(на 53 и 56 вообще одинаковые, передач на одну меньше, чем в ручке.. все это приводит к тому , что с одинаковым мотором машина на автомате после 130кмч субъективно останавливается относительно ручки. я не против полуавтоматических трансмиссий (сцепление конечно атавизм), но на ТС обсуждаемого уровня этот агрегат несравним с getrag ом по совокупности качеств (правда пока не сломается)
-
что-то тема в флейм превращается.. но хотелось бы отметить, что передаточные числа дорестайла выбраны не из соображений экономии. сам ряд подобран без особых компромиссов с каферейсерами. это матизу нужны короткие передачи, т.к оно двигателем колеса не проворачивает. характерный пример это спортбайк- вот там первая передача то.. сделать короче- все равно ничего в плане разгона не поменяется, , быстрее не поедет .ну только сцеплением проще оперировать станет так что увы.. декаданс в мини начался еще до 56 машины, если бы они заботились о воспитании истинных ценностей- поменяли бы пару, но сам ряд реально подбирали правильные люди и они не ошибались. можно возразить- ну на второй то сток ничего не проворачивает на асфальте ?- на прямой да, но в медленных поворотах..(где все и так на второй)
-
на зиму лучше вообще тормоза , а не колодки поменять (по времени почти столько же)
-
не согласен.. зачем нужна такая первая передача рестайла (даже сток мотору) да и вторая длиннее только на пользу.. имхо единственный минус для слабых моторов и дорестайла- немного длинноватые главные пары, вот еслиб скинуть там неск процентов , было б вообще супер, а сам ряд ИМХО явно разумнее . опять же думаю укоротить передачи в этой коробке не инженеры предложили.. они бы именно ГП бы изменили. вот приставали всякие любители по пробкам колбаситься с пробуксовкой(будущий основной потребитель- наверное уже тогда поняли ) - "чо так трогаться то трудно???"- это вам не опель корса
-
на мой взгляд разница именно из-за коробки невелика.. если и есть, то дорест сделан целесообразнее, на атмосфернике там у него вообще хз как будет, но, думаю не фатально, ну тяжелее немного ему будет резину запиливать при старте..кому нужны эти короткие первые передачи то?
-
извините вопрос.. а какая вам разница- рестайлинг это или нет??они одинаково полезны, ну на 5% отличаются передаточные числа но имхо вы и не заметите
-
адаптер термостата(имеется ввиду HELLA) это переходный жгут проводов (от 4пин разъема интегрированого термостата рестайл (пр-во MASSIV auto****- короче ситроеновская деталь) на 2 по 2 пин термостат HALLA/BEHR(на корпусе написано MINI) - то что перезаказал БМВ на рестайл= неинтегрированый датчик. итого: эта деталь нужна для интсалляции термостата HELLA на рестайл
-
Alta (дивертер): ну вот 200 долларов точно можно потратить полезнее имхо, чем на это уплотнение (назвали же ) ДИВЕРТЕР !! ) кстати если вы все-таки купите ГП кулер, то этот ** дивертер будет не совсем подходить %) P.S.мне конечно не оч удобно себя советовать..
-
ремень (*и много другое) конечно проще и выгоднее брать здесь(но это конечно вопрос вкуса) задние тормоза вообще не трогайте(если желания диктуют красный цвет= покрасьте) с интеркулером имхо лучшее, что можно посоветовать из bolt on (но не самое удобное для track use) это купить GP .. ну хотя бы без накладки- сами за такие деньги сделаете
-
течь масла спереди имеет два эпицентра: 1. моторное масло из вентиляции картера, скапливающееся во впуске(нижняя точка это как раз стык компрессора с впускной трубой) , протекает через зеленую овальную прокладку в этом месте(~1000+ руб стоит) и капает на блок в районе стыка половинок 2. скорее не капли, а масштабное потение передней стенки в районе ДПКВ из него же замена прокладки не совсем помогает, т.к там стык половинок картера, собраный на анаэробном герметике и (гипотеза) потеет через уголки образовавшиеся из-за несовмещения манжеты с местом нанесения герметика (не знаю.. понятно объяснил..?)
-
имхо задняя манжета КВ.. маховик выглядит сухим т.к быстро вращается и успешно раскидывает все. течь выше стыка поддона поднимает только оно.. течь масла из коробки концентрируется снизу, т.к не раскидывает по всему колоколу
-
у всех, у кого нет катализатора, ошибка есть, однако у тех, у кого установлена опция "система передачи данных без EOBD" лампа check engine при этом (и всем остальном)не горит , т.е она как бы отключена в расчете на "блондинок" . так что гражданам "ошибокнет" не обольщаться- система контроля для водителя у вас просто неработоспособна (ошибки видны только через интерфейс). гораздо правильнее работает опция s199a (евро2)- с ней флаг "не учитывать" стоит не на всех ошибках, а только относящихся к кату и второй лямбде
-
если у вас готовый ключ (один из 10ти записанных в EWS) , то прописывать не надо- надо снять пометку locked в ews (хотя может это и называется прописыванием..) но на мой взгляд это засада за ТАКИЕ деньги получить сервисный ключ.. если уж он нужен- купите любую универсальную болванку с БМВ-образным жалом, отдайте ее нарезать - эти ключи везде режут) +купите один кристаллик pcf7935as (в розницу ок 5$ в инетмагазинах ) - весь процесс программирования любого ключа из EWS в этот кристалл занимает минут 5-10 (особенно если у вас машина с EWS 3.3- до 06 года). положите внутрь болванки этот кристаллик- и вот у вас в руках функциональный сервисный ключ.. сколько это должно стоить можете сами подсчитать можно также купить готовый ключ 433 мгц(все в сборе, интегрированый иммо), стоит ок 70+/-$ там же, вписать в него ключ из EWS.. и получить полнофункциональный ключ P.S. отдельная плата радиоканала 433 мгц трехкнопочная БМВ стоит ок 20$ в розницу + кристаллик+ болванка(10-15$) Да, "А сам процесс прописки это вроде того : вставьте работающий ключ поверните в зажигание потом новый ключ потом АБРА кадабра и Бамц ключ теперь подходит к машине" - ЭТО ТОЛЬКО для радиоканала, ИММО не прописывается, он либо соответствует ключу в EWS и разлочен, либо вообще никак
-
Как менять передние втулки стабилизатора R56 2008г.
topic ответил D_guest в теме Ходовая, шины, диски
совет был(и есть) простой: померить диаметр стабилизатора(конструктивнее некуда ) и по результатам промера купить втулки ориентируясь на их указанный размер соответственно не считаю ваш ответ на мой ответ конструктивным -
Как менять передние втулки стабилизатора R56 2008г.
topic ответил D_guest в теме Ходовая, шины, диски
1 вопрос: трудно померить диаметр стабилизатора? в каталоге же все сказано какая где, а то по вину можно и пролететь, если кто-то что-то перекинул.. 2 вопрос: погоня за быстрым доступом к втулкам стаба должна подразумевать и быстрый доступ к сайлентблокам рычага.. а то вдруг понадобятся (хотя я бы заказал под доступный срок и то и то, т.к работа все равно будет стоить вполне даже сравнимых денег) -
а что мешает вам, НИЧЕГО не делая с самим катализатором, просто поставить "обманку" на вторую лямбду? у вас же ошибка по износу катализатора я так понял?- зачем же еще тратить силы на его физическое удаление
-
кнопка "sport" реализовывала различные уровни настроек этого самого ЭУР (комментарии относились именно к этому) у АКПП контролер с другим ПО что именно не так? насчет цветовой температуры? - это не имхо, это особенность спектральной чувствительности ограна зрения(человека) насчет светового потока?- оф данных по использованным диодам нет, но даже смелые предположения(мои) подсказывают примерно полуторакратное отставание от 35W ксеноновых источников..
-
я понимаю, что первоисточник на драйве, здесь соответственно только цитата, но: имхо ради поддержания справедливости надо исправить кое что- 1.ни на каких MINI не было ГУР вообще.. на первом поколении(50-53) был ЭГУР, на упоминаемом вами R56 был тоже ЭУР как на F56, так что воспоминания о ушедших страхах преждевременны ) и, я опасаюсь, этот агрегат сможет нас одарить тем же ощущением счастья при ВЫКЛЮЧЕНИИ режима спорт(сразу думаешь, что не все так ужасТно в этом руле..) 2. увы.. и обожаемая вами new суперспортивная коробка это тот же самый (значит тот же)Aisin ,знакомый по всем поколениям MINI начиная с 2004 года LED фары.. все они "светят приятным ярко-белым в синеву светом", но , высокая цветовая температура- одна из причин значительного субъективного падения освещенности в плохих погодных условиях, да плюс сила света по сравнению с газоразрядными источниками упала..
