Zлобный_YOLK

поставив такой выпуск, после времени радости через какое-то время наступит дискомфорт (вспомнишь соседа))...............и тебе захочется комфорта от звука выпуска при передвижении но именно от времени, звук выпуска будет становится все громче и громче (музыка не спасет)) комфортная езда до 3,5 тысяч (пока не напрягает ухо) надоест поэтому, я за правильный колхоз в средней части, который сохранит спортивность и слегка погасит звуковые волны выпуска........

проверяли и разбирали все что можно - ничего !!! а так как стоит спереди бабископ М7, ятакдумаю, что он прямым ходом льет воду в подкуллерное пространство и дальше по ходу.... вообщем любая влажная погода или мойка - для меня зло-зловредное

Да в клубном сервисе такой комплект лежит и ждет своего хозяина

просвещаемся инфа взята с сайта торгующего бензином в Москве я у них попробовал все что было и самое плохое, что самый дорогой высокооктановый бензин (20литров - 4500) заканчивается очень быстро - стрелка падает на глазах (( Неэтилированный бензин MS 100 Окисленный с этанолом, этот бензин создан специально для мощных уличных машин, в том числе небольших спортивных машин, машин с высокой удельной мощностью, машин для уличных гонок и многого другого. Он безвреден для окружающей среды и разрешен к повсеместному использованию в Соединенных Штатах. Применяется в моторах имеющих от 4 до 12 цилиндров, в турбонаддувных двигателях или азотистых системах, MS 100 создаст оптимальную мощность. В наддувных и турбонаддувных двигателях усиливает наддув без опасности детонации. Пользователи азотистых систем могут также увеличить их высшее октановое число до уровня более мощных азотистых систем. Стендовые тесты на турбонаддувных двигателях показали, что MS 100 создает до 14% больше лошадиных сил по сравнению с лучшими неэтилированными бензинами с октановым уровнем 91. Разработан для использования в двигателях с чугунными головками цилиндров со степенью сжатия до 13:1 и алюминиевыми головками цилиндров со степенью сжатия до 14:1. Отлично работает в новейших моделях турбонаддувных двигателей с электронным управлением. Не содержит примесей металлов и не опасен для каталитических дожигателей и кислородных датчиков. Рекомендуется к использованию без специальных настроек блоков управления двигателей на следующих марках автомобилей: Ferrari, Lamborghini, BMW, Bentley, Corvette, Aston Martin, Porshe. — Цвет: оранжевый — Октановое число (моторный метод): 96 — Октановое число (исследовательский метод): 104 — Среднее октановое число: 100 — Удельная плотность: 0.746 кг/м3 при 15° С Motorsport 101 Этот бензин с октановым числом 101 допускает использование более мощных азотистых систем, давая увеличение мощности, вполне сравнимое с лучшими видами топлива. Разработанный для использования в двигателях с чугунными головками цилиндров со степенью сжатия до 13:1 и алюминиевыми головками цилиндров со степенью сжатия до 14:1, Motorsport 101 особенно эффективен в турбонаддувных двигателях. Не содержит примесей металлов и не опасен для каталитических дожигателей и кислородных датчиков. Рекомендуется к использованию без специальных настроек блоков управления двигателей на следующих марках автомобилей: Ferrari, Lamborghini, BMW, Bentley, Corvette, Aston Martin, Porshe. — Цвет: оранжевый — Октановое число (моторный метод): 99 — Октановое число (исследовательский метод): 103 — Наличие кислорода: да — Среднее октановое число: 101 — Удельная плотность: 0.800 кг/м3 при 15° С Motorsport 103 Motorsport 103 создает мощность, сравнимые с некоторыми этилированными видами бензинов. По сравнению с Motorsport 101 он допускает использование двигателя в более жестких режимах. Используется в двигателях с чугунными головками цилиндров со степенью сжатия до 14:1 и алюминиевыми головками цилиндров со степенью сжатия до 15:1. Также не содержит примесей металлов и не опасен для каталитических дожигателей и кислородных датчиков. Разрешенное топливо серий AMA Supercross & Outdoor Nationals. Рекомендуется к использованию без специальных настроек блоков управления двигателей на следующих марках автомобилей: Ferrari, Lamborghini, BMW, Bentley, Corvette, Aston Martin, Porshe. — Цвет: красный — Октановое число (моторный метод): 99 — Октановое число (исследовательский метод): 107 — Среднее октановое число: 103 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.743 кг/м3 при 15° С Motorsport 109 Производит большую мощность, чем любой другой неэтилированный бензин. Рекомендуется для применения в наддувных двигателях со степенью сжатия до 11:1 или атмосферных двигателях до 13:1. — бесцветный — Октановое число (моторный метод): 101 — Октановое число (исследовательский метод): 109 — Среднее октановое число: 105 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.722 кг/м3 при 15° С НОВИНКА! Motorsport 109E MS109 разработан для тех же применений, что и Motorsport 109, создавая ту же мощность и защиту от детонации. Окисленный этанолом, MS109E может быть использован во всех пятидесяти штатах США. — Цвет: желтый — Октановое число (моторный метод): 99 — Октановое число (исследовательский метод): 109 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.805 кг/м3 при 15° С MR9 Предназначен для использования в 4-тактных двигателях с невысокой степенью сжатия. Увеличение мощности на 8% относительно аналогичного бензина с октановым числом RON 98. Для того, чтобы избежать паровых пробок, перед стартом всегда рекомендуется заправлять полный бак. Q16 Бензин с увеличенным содержанием кислорода, несмотря на 4-6% увеличения расхода топлива, дает прибавку мощности от 3% до 5% относительно других видов бензина с октановым числом 116. При соответствующей подготовке двигателя и настройке блока управления двигателем хорошо работает с закисью Азота. Является лидером продаж среди самых быстрых пилотов и моторов. MR-PRO4.1 Бензин для 4-х тактных двигателей. Обеспечивает устойчивую работу двигателя, как с низкой так и с высокой степенью сжатия во всем диапазоне оборотов. На кроссовом мотоцикле с объемом 250 см куб. увеличивает максимальный крутящий момент на 1,5 кг/м, а максимальную мощность на 5 л.с. Активно используется на американских этапах Чемпионата мира по мотокроссу. M8-1 Используется в гонках серий FIM MX и Road Race. Создан для достижения максимальной мощности в двигателях. — Цвет: желтый — Октановое число (моторный метод): 90 — Октановое число (исследовательский метод): 101 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.739 кг/м3 при 15° С A5тм Используется в соревнованиях, подчиняющихся регламенту FIA. Разработан для достижения максимальной мощности и стабильности процесса сгорания в атмосферных двигателях. — Цвет: красный — Октановое число (моторный метод): 90 — Октановое число (исследовательский метод): 101 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.739 кг/м3 при 15° С НОВИНКА! RallyPlusтм Разработан для создания максимальной мощности в турбонаддувных двигателях гоночных/раллийных машин в Rally Cars, GT Cars и схожих гоночных сериях. Предлагает большой выигрыш в мощности и крутящем моменте по сравнению с другими гоночными топливами со схожим октановым числом. — Цвет: голубой — Октановое число (моторный метод): 89* — Октановое число (исследовательский метод): 102 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.782 кг/м3 при 15° С *Не превышает ограничения FIA. SV-05тм Разработан для европейских гонок на четверть мили, трековых гонок, кольцевых гонок и мощных внедорожных двигателей. Этот кислородосодержащий бензин дает большой выигрыш в мощности и крутящем моменте на трассе и вне ее. Является официальным топливом гоночной серии European Pro Stock. — бесцветный — Октановое число (моторный метод): 98 — Октановое число (исследовательский метод): 106 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.745 кг/м3 при 15° С CSPтм Разработан для европейских гонок на четверть мили, трековых гонок, кольцевых гонок и мощных внедорожных двигателей. Этот кислородосодержащий бензин дает большой выигрыш в мощности и крутящем моменте на трассе и вне ее. — бесцветный — Октановое число (моторный метод): 96,6 — Октановое число (исследовательский метод): 109 — Наличие кислорода: да — Удельная плотность: 0.777 кг/м3 при 15° С это до кучи получени информации LC7 Track Adhesive: Клей для драгрейсинга клей для увеличения сцепления колёс с трассой Новый клей VP для увеличения сцепления колес с трассой обладает лучшими на сегодняшний день характеристиками. LC6 победил во всех сравнительных испытаниях с LC5 и LC21 и другими аналогичными смесями. Он тверже любого другого клея, но в то же время сохраняет сцепные свойства LC5 и LC21. Большие показатели клейкости и общей прочности означают, что состояние покрытия трассы изменяется совсем немного при сравнении жаркого дневного времени и ночной прохлады и не испытывает влияния влажности. Хорошо закрывает стертые участки полотна, противостоит оползанию и особенно хорошо работает при сочетании уличных покрышек со сликами. Рекомендуется для использования при любых температурах от 40° до 150°. LC6 можно смешивать с метанолом, а при использовании в распылительном оборудовании требует наличия тефлоновых уплотнителей. Этилированный бензин VP-110 Разработан для использования как на безнаддувных двигателях со степенью сжатия до 14:1. Хорошо работает в двухтактных двигателях. Является хорошей альтернативой при поиске менее дорогого топлива. Рекомендован для использования в двухтактных атмосферных двигателях и с двигателях турбонаддувом. — Цвет: фиолетовый — Октановое число (моторный метод): 107 — Октановое число (исследовательский метод): 113 — Среднее октановое число: 110 — Удельная плотность: 0.720-0.735 кг/м3 при 15° С VP-113 Это новинка позволяющая получить на 2% больше мощности по сравнению с VP-110. — Цвет: зеленый — Октановое число (моторный метод): 108.5 — Октановое число (исследовательский метод): 117.5 — Среднее октановое число: 113 — Удельная плотность: 0.718 кг/м3 при 15° С C12 Лучший созданный гоночный бензин. Рекомендуется для двигателей со степенью сжатия менее15:1, удовлетворяет потребностям 75% современных гоночных двигателей. Обладает наибольшей победной славой в гонках, в том числе в Modified Tour, GNN, D.I.R.T., Indy Lights, NHRA, AMA и многих других местных а также национальных чемпионатах в Соединенных Штатах и по всему миру. — Цвет: зеленый — Октановое число (моторный метод): 108 — Удельная плотность:.717 кг/м3 при 15° С C14 Рекомендован для безнаддувных двигателей с рабочими оборотами более 8000 об/мин со степенью сжатия 14:1 и выше в дрэгстерах, четырёхтактных дрэгстерных мотоциклах, снегоходах и водных мотоциклах (230 фунтов на кв. дюйм и выше). Специальное топливо NHRA Comp Eliminator. — Цвет: желтый — Октановое число (моторный метод): 114 — Удельная плотность:.696 кг/м3 при 15° С C16 Используется в турбонаддувных двигателях и азотистых системах со степенью сжатия до 17:1. Рекомендуется лидерами в производстве закиси азота. Является бензином гоночной серии NHRA Comp Eliminator. — Цвет: зеленый — Октановое число (моторный метод): 117 — Удельная плотность: 0.735 кг/м3 при 15° С VP Import Используется в турбонаддувных двигателях и азотистых системах со степенью сжатия до 17:1. Рекомендуется лидерами в производстве закиси азота. Это новинка позволяющая получить на 5% больше мощности по сравнению с С16. — Бесцветный — Октановое число (моторный метод): 120+ — Удельная плотность: 0.744 кг/м3 при 15° С

Меньшее зло - ездить безаварийно и что смущает мы же не в каменном веке живем, сейчас крылья такого плана в любом гараже на коленке меняют хош зашпаклюют, хош поменяют переклепав и заварив везде существует только цена вопроса

а что тут думать сам спрашивай - сам отвечай (это уже тенденция)

ЕС ытыз

это больное !!!!......на сегодняшний момент, ...........как впрочем и предстоящая замена компрессора, установка полностью новой подвески, установка Нармана в автомобиль, обновление салона карбоном и доп приборами в в стиль новых шкал установка не установленного диференциала новые сидения и новый боковушки замена потекшего радиатора МИШУМОТО регулировка давления настройка двигателя замена гудящего длинного привода новые колесные шпильки лайт шифтер убрать все серебро из салона нахрен......... уф ну и по мелочи... Но то что машина не едет - это самое самое.......

я вам ща раскажу Когда Натка ездила на 53м у неё была такая оказия - как только проедет по луже - ВСЁ!!!! машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка...... че только не делали: читали ошибки, промывали, прочищали, продували........продали (машину) Все вроде как бы забылось, и тут НА !!!! Выезжаю я по прошлой осени с сервиса после замены натяжителя - машина не едет машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка............ Развернулся вернулся к дилеру в сервис, говорю: что-то какой-то датчик не корректно работает, что-то задели........и такое ощущение что вообще работают три форсунки.... оставил через неделю машину забираю (со слов мастера - все нормально, нормально работает не троит, даже поездили по территории).......доезжаю до МКАД, все тоже самое повторяется - машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка............ я в шоке !!! Разворачиваюсь, возвращаюсь, уже начинаю нервничать...шумлю маненько у дилера, уезжаю опять оставляя авто...... Приезжаю через неделю забирать.....мастер бьет себя в грудь и говорит что: все проверили, все продули, раскрутили закрутили регулятор давления - промыли, даже нашли что вакуум подсасывает - исправили, проверили провода - приговорили, катушку на всякий случай тоже......... ВСЕ РАБОТАЕТ !!! Ну чтож, сажусь еду.......доезжаю до МКАД ...б*дь !!! все повторяется - машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка........... Но после пребывания машина в течении месяца на сервисе, решаю - пусть лучше стоит на работе. Кае-как доехал, поставил..... Проходи какое-то время. Что-то мы созвонились с Андрюхой (Gurov) поразговаривали о том о сем.... я ему пожаловался на свою проблему, заодно и поинтересовался, сможет ли его комп увидеть ошибку, он сказал СМОЖЕТ, и благо что был выходной, через час ко мне примчался.... Так вот, мы носились по Митино, в поисках этой ошибки - машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка...........НИЧЕГО !!! все работает, ничего не дергается...... Ну и славно все благополучно забылось......... прошло время, я заехал на мойку недели две назад.........с неё еле выехал - машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка...........значит я был прав - это какой-то датчик, (вот про воду не догадывался раньше) добравшись до работы, заезжаю в теплый бокс, подымаю капот, смотрю...кхе-кхе.....включаю пушку-колорифер, и на целый день на обдув-просушку К вечеру все прошло, и я благополучно поехал домой ПОЗАВЧЕРА !!! еду по трешке, заезжаю правым колесов в не*баться большую лужу и тут-же - машину начинает колбасить, трясти, троит дрыгатель, загорается антипробуксовка...........еле добрался до дому ти Вчера цельный день опять сушил И самое интересное что комп-то ошибок не каких не распознает, а менять методом тыка все датчики - дело не благодарное Но есть одна у меня зацепка т.к. лужа была с грязной водой, при высыхании образовались явные следы распространения жидкости под капотом...... вот в субботу поеду в клубный сервис попробуем опять искать........черную кошку в темной комнате..

Варик дружище Страшно терять друзей, держись Все очень печально, но пусть тебя успокоит только одно, что ТАМ ему хорошо, у него ничего не болит и он ничем не болеет.......... R.I.P.

Мой дорогой друг я давно живу, и что у кого бывает знаю без подсказок со стороны Есть что сказать по существу и по теме - говори Я не критикую, я высказываю свое, сугубо личное мнение а каждый может это воспринимать как угодно У меня построен "идеальный" автомобиль по моему мнению, но я никогда, никому, его для каждодневной эксплуатации советовать не буду А то что было предложено сотворить из серийного, пусть и ограниченной серии автомобиля, на мой взгляд - глупость космического масштаба И это моя точка зрения, и моя реакция.......ну что тут сделать ???, не всегда мнения должны совпадать Ничего лично отрицательного или негативного к СВАНу я не имею, С вечера)) .........вчера ехал с тренировки вечером, заехал правым колесом в лужу, и все......сегодня еле дополз до работы - машина троит, пердит, отключается.......короче не едет а тут ещё......... вообщем, конец демагогии всем удачного вечера

А я ждал крыло 4 месяца...... и вот уже 4 месяц жду воздухозаборник от М7 А на Челенж, мои немцы ответили категоричным отказом - Нет и не будет, хотя деталь по базам бьется и цена ейная есть, ... вот так

Как владелец "затянутового" в хром автомобиля подтверждаю 200 - это будет минимум, +без крыши И таки да, есть такие только это денег стоит, никто за бесплатно прикидывать не будет в той же студии откудова твоя фотка, это стоит от 15 тыс

После прочтения всего этого, маркетологи БМВ схватятся за голову, и наконец-то откроют для себя секрет - почему в Раше нет своего автопрома ))) продолжу список обязательных опций будущего ШАЧЪМОБИЛЯ ГП: Обшивку долой - чтоб не скрепела, да и машина облегчится намного Приборы - температура масла, давления масла, температура на выпуке, датчик на лямбде, + прибор, + дополнительный прибор....... т.е. обязательно не меньше шести в ряд Шлем "!!! конечно !!! именной, номерной Коврики опциАнальные - только алюминиевые Накладки на педали алюминевые (без них вообще тачанка не поедет) Вместо передних открываемых стекол - пластик с маленькой форточкой посередине (у нас же есть каркас, значит и это надо) Синие лампочки омывателя и салона - конечно !! чтоб все видели какой ты крутой перец Брызговики, и чтоб волочились по земле Тонировка лобового - обязательная опция ну и все в том же духе не затрагивая агрегатных переработок с коробкой, дрыгателя, тормозами..... В принципе, можно дальше продолжать в том же однобоком, псевдо-спортивно стиле....Но и ЭТО, просто тихий ужас !! Такой GP был бы интересен - но никому не нужен. А нет, один все таки надо будет отправить в Украину, там такой транспорт востребован........ ))

Я если бы про это каждый раз повторял - уже бы мозоль на языке натер все было пройдено ещё 2,5 года назад На 53 все те же симптомы универсальная лямбда работает с ошибками только ничего не глохнет, просто загорался....либо отключался ЧЕК по расходу топлива ... настолько незначительно, что практическим не замечаешь и даже в принципе можно ездить и так.........но с*ка, горящая лампочка напрягает

Во-во винил с разводами, хорошо сказал Заезжай ко мне, я тебе всю машину заклею по самые уши такой напечатанной пленкой....с разводами ... А вообще по теме Ну почему Вам всем так хочется из мини сделать некомфортную машину для очень не частых поездок ?? Полукаркас, ковши - зачем ? для каких целей ? для жескости ? для устойчивого сидения в пробках (попробуй сесть в ковш и доехать до Питера без остановки) - или ограниченная серия подразумевает, ограниченное отношению к будущему владельцу ?......мешает распорка грузить багаж ? - так ГП это не грузовик, и не надо в нем перевозить баулы и тюки ))) А про кондей, так вообще...........парни вы пугаете меня, ....купите себе 200 сильную турбовую десятку, там изначально кондея нема, .....зачем выкручивать руки и издеваться над МИНИ !!! Или будущий ГП - это изначально автомобиль которому с момента покупки надо сразу засовыватьзасовыватьзасовывать......и ставить на колени ?????!!!! Так это мы уже наблюдали в 53 кузове, не прошло и пяти лет с момента выпуска и НЕ ОДНОГО НОРМАЛЬНОГО автомобиля НЕТ !!! а если и есть, то они стоят четвертыми - пятыми машинами в гараже и только дорожают Мое жесткое In My Humble Opinion что GP как экслюзив в ограниченной серии, должен быть выпущен один раз, а не выпускаться в каждом новом кузове МИНИ, через каждые 6-7 лет.....и тем более на полусликах и ползающим на пузе ))) Мое мнение - новый ГП сейчас не нужен

Вот есть такой америкванский производитель, они не только головы делают но всякие и т.д Я вообщем-то я смотрел уже на их новую поршневую Roller-Wave и новые шатуны краем глаза (хотя старая стоковая поршневая прошла всего 30.000) но все не могу решиться что-то...... Не могу для себя найти аргументов........ .

А есть проверенные производители "гражданской ковки" ??

А вылет какой ?

Серега тыщу раз уже писал - шляпа этот универсальный Борщъ, причем ПОЛНАЯ !! от него тоже ошибки полезут так что, либ оригинал, либ Golubev со своей прошивкой (залил ещё два года назад и забыл про вторую лямбду) привет

Дай БОГ здоровья твоему товарищу......

в 8.33 утра ??????? не за что )) пользуйся

..........а так же, провести онлайн обучение: КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПОИСКОВЫМИ СИСТЕМАМИ ? для получения нужной информации....

+

Да, я подонок и негодяй А как ты думаешь, что я должен написать после такого поста: Попадешься мне на глаза, поймаю и откушу тебе ухо !!!